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¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?: Los pasajeros y su equipaje viajan con un título de transporte (billete de pasaje) expedido según las condiciones del Convenio de París (1919) y sus modificaciones posteriores. La carga viaja con un título de transporte (billete de carga aérea). El correo viaja con el formulario AV-7, según un acuerdo de OACI con la Unión Postal Universal (UPU). Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

El combustible de contingencia para el redespacho, en uno de los dos casos de cálculo, se calcula: Como el 3% del trip fuel necesario para ir desde el punto de redespacho D al destino comercial 1. Como el 5% del trip fuel necesario para ir desde el punto de redespacho D al destino comercial 1. Como el 3% del trip fuel necesario para ir desde el destino opcional de refuel 2 (aeródromo alternativo de redespacho) al destino comercial 1. Como el 5% del trip fuel necesario para ir desde el origen A al destino comercial 1.

El combustible de reserva calculado para un vuelo sin tener en cuenta el combustible de reserva extra, según regulación EASA (AIR OPS), incluye: Combustible de contingencia y combustible taxi-in. Combustible de reserva final, combustible de contingencia y combustible extra. Combustible de reserva final, combustible de contingencia y combustible adicional. Combustible de contingencia, combustible de emergencia y combustible taxi-in.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO correcta?: El transporte aéreo utiliza espacio aéreo, espectro radioeléctrico y suelo en mucha más proporción que otros modos de transporte. El transporte aéreo utiliza algunos metales escasos como el titanio en la fabricación de aviones. El transporte aéreo utiliza recursos naturales como el petróleo (consume un 7% de la producción mundial del mismo) para producir el queroseno de aviación. El transporte aéreo utiliza algunas sustancias prohibidas en uso y producción en la mayoría de industrias como el halón de algunos de las botellas extintoras del avión, aunque esta está también en vías de sustitución.

Cuál es el orden cronológico correcto de los siguientes acontecimientos (qué sucedió primero): Creación de IATA || Celebración del Convenio de Chicago || Inicio de la actividad de la Organización de Aviación Civil Internacional. Creación de IATA || Inicio de la actividad de la Organización de Aviación Civil Internacional || Celebración del Convenio de Chicago. Inicio de la actividad de la Organización de Aviación Civil Internacional || Celebración del Convenio de Chicago || Creación de IATA. Celebración del Convenio de Chicago || Creación de IATA || Inicio de la actividad de la Organización de Aviación Civil Internacional.

¿Cuál de las siguientes relaciones NO es correcta?: El MZFW tiene que ser menor que el MTOW. El MLW tiene que ser menor que el MZFW. El MTOW tiene que ser menor que el MTW. La MSPL es la diferencia entre el MZFW y el OEW.

Se tiene un avión cuyo diagrama carga de pago-alcance tiene la limitación por MFC situada a partir de 4500 nm. El 100% de las misiones para este avión no pasan de las 4000 nm. Entonces: Si nos ofrecen instalar en el avión unos tanques auxiliares de combustible –que le proporcionen mayor capacidad de combustible– no lo podremos aprovechar para transportar más carga de pago. Si nos ofrecen instalar en el avión unos tanques auxiliares de combustible –que le proporcionen mayor capacidad de combustible– nos servirá de gran ayuda para transportar más carga de pago. Tendremos que reducir la distancia típica de nuestras misiones por debajo de 4000 nm para poder aprovechar la mayor capacidad de combustible. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

En transporte aéreo se dice que la tecnología produce pocas reducciones de costes porque: Las mejoras de consumo de combustible de los nuevos aviones no son suficientes como para considerarse un factor en la reducción de costes. Las mejoras de consumo de combustible de los nuevos aviones pueden compensarse con el alto precio del queroseno. Los niveles tecnológicos se estancaron hace décadas. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Los pasajeros que toman el primer vuelo disponible (CFS, Closest Flight Seekers) tienen influencia en: El tipo de carga de pago. Las limitaciones de actuaciones del avión. La cuota de mercado. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

El factor de ocupación mínimo se define como aquel que: Fijado por la empresa asegura la cobertura de coste fijos. Es el que hace que se produzcan los resultados económicos buscados. Fijado por la empresa asegura la cobertura de coste variables. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Si nos encontramos con una compañía aérea que comercializa un solo producto, sin carga ni conexiones, estaremos normalmente ante: Una compañía de bajo coste. Una compañía de red. Un integrador. Una compañía de aviación ejecutiva.

Cuál de los siguientes objetivos no pertenece a IATA: Colaborar con la OACI. Proporcionar medios para la colaboración entre compañías aéreas. Promover el transporte aéreo seguro, fiable y económico. Elaboración de normativa aeronáutica en materia de gestión aeroportuaria.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?: Las ancillaries tienen como propósito cambiar los hábitos del pasajero. Las ancillaries suponen el mayor porcentaje de ingresos en las compañías de red. Las ancillaries se empezaron a usar por las compañías de red estadounidenses nada más liberalizarse el mercado del transporte aéreo en ese país. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Las compañías aéreas de vuelos chárter: Cuentan en su mayoría con aviones de menos de 100 plazas. Requieren de grandes recursos en handling y almacenamiento. Representan un 4% del tráfico mundial y un 6% del tráfico internacional. Tienen siempre la utilización más alta de flota de entre todos los tipos de compañías áreas.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?: Una compañía de red gestiona el control de ingresos apuntando a un factor de ocupación objetivo. Una compañía de red comercializa su inventario de manera totalmente directa, sin necesidad comercialización externa (agentes de viaje, tour operadores…). El sistema de control de ingresos de una compañía de red prioriza los pasajeros locales frene a los pasajeros en conexión. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

A la hora de realizar un proceso de selección de aviones por una compañía aérea, ¿cuál NO es un ejercicio que se lleva a cabo en planificación de flotas?: Cálculo de costes operativos de los modelos a evaluar. Cálculo de inversiones necesarias (avión, repuestos, instalaciones, entrenamiento…). Evaluación del equipamiento para cumplir con los estándares de la compañía. Solicitud de los permisos de tráfico necesarios para que vuele el avión seleccionado.

¿Cuál NO es un elemento o sistema configurable o seleccionable en la especificación de un avión?: Selección de pesos operativos. Selección de planta de potencia. Configuración de la cabina de pasajeros junto con la selección de asientos. Configuración de la estructura primaria.

¿Entre qué fabricantes de motores se formó la alianza que fabricó uno de los dos tipos de motor disponibles para el A380?: Rolls-Royce, Pratt & Whitney y General Electric. Pratt & Whitney y General Electric. Rolls Royce y General Electric. General Electric y CFM.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?: La limitación de despegue por energía de frenado es típica de pistas cortas. La limitación de despegue por energía de frenado se produce porque los frenos tienen una capacidad máxima de absorción de energía y esta viene determinada por el fabricante de dicho componente. La limitación de despegue por energía de frenado se puede estimar como 𝐸max brakes < 1/2x MLWxV1^2. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

¿Cuál de los siguientes aspectos NO forma parte del precio de un avión nuevo?: El precio básico de los motores. Las modificaciones estándar del fabricante. El BFE (Buyer Furnished Equipment). El valor residual.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?: El transporte de pasajeros suele asumirse unidireccional. El factor de ocupación medio anual oscila alrededor de un 75-80%. El transporte de carga es simétrico, con factores de ocupación desiguales. La media actual es del 50-55%. La gran mayoría de los ingresos de la industria del transporte aéreo se producen a través del pasaje. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

El motor está diseñado para dar un empuje constante (zona de Flat Rate) y otra zona en la que el empuje cae más o menos linealmente con respecto a la temperatura exterior (OAT). ¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta?: La zona de Flat Rate está limitada por rpm (N1). La segunda zona está limitada por la temperatura de salida de los gases de turbina (EGT). Si no se limitase el empuje por encima de una determinada temperatura (exterior), las temperaturas dentro del motor serían tan altas que se podrían empezar a dañar los materiales de los componentes del motor. La temperatura que separa las dos zonas de empuje descritas suele ser conocida como temperatura de decaimiento.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es FALSA sobre los casos en los que el Anexo 2 del Convenio de Chicago señala como obligatorio la presentación de un plan de vuelo?: Cuando la aeronave recibe servicios de Control. Cuando se vuela en régimen instrumental (IFR), si recibe asesoramiento. Cuando se realizan vuelos internacionales. Aunque se encuentre realizando un vuelo internacional, si el piloto considera oportuno no presentar un plan de vuelo, prevalece su criterio.

¿Cuál NO es una mejora que llevó a las autoridades aeronáuticas a expandir el tiempo máximo de desvío (MDT) del ETOPS?: Mejora en los sistemas de descanso a bordo de las tripulaciones. Aumento de la fiabilidad de motores y equipos de a/c. Mejora en los programas de mantenimiento. Aumento de la experiencia de las aerolíneas, por un mayor número de vuelos y recopilación de datos.

En caso de tener obstáculos cercanos a la cabecera de la pista, ¿qué acción hay que realizar con los flaps si queremos sobrevolarlos con seguridad?: Calar más flaps en el despegue para poder tener una pendiente de ascenso más pronunciada. Calar menos flaps en el despegue para poder tener una pendiente de ascenso más pronunciada. Calar la posición de flaps intermedia para conseguir una pendiente media de ascenso. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta con relación a la carga aérea?: Se transporta carga con alta relación precio/peso. Se transporta carga de poco valor. Se transporta carga de productos perecederos. Se transporta carga frágil.

¿Cuál de los siguientes empujes es certificado?: Empuje máximo de subida (MCL). Empuje máximo continuo (MCT). Empuje máximo de crucero (MCR). Empuje de descenso al ralentí (IDLE).

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es FALSA acerca del plan (programa) de mantenimiento en la actualidad?: Es un documento de obligado cumplimiento. Todas las tareas van a asociadas a una letra de revisión (A, C…). Permite la ecualización de tareas. Puede incorporar informaciones de Boletines de Ingeniería (SBs).

Si se tiene un avión afectado por una directiva de aeronavegabilidad (AD) y se ha sobrepasado el tiempo límite para realizar la acción correctora descrita en la misma, sin hacerla en el avión, entonces: Implicará la pérdida del certificado de aeronavegabilidad de ese avión. Se puede seguir volando el avión pues el tiempo límite de cumplimentación de la directiva es orientativo. Si la directiva no es de carácter urgente se puede seguir volando el avión. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta en relación con el ascenso inicial?: El segundo segmento suele causar más limitaciones por tener el gradiente más exigente. El tercer segmento se vuela con tren fuera y flaps recogidos hasta los 50 pies. El primer segmento empieza desde los 50 ft, se vuela con el tren, flaps y slats recogiéndose con un mínimo de V2. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

¿Entre qué fabricantes de motores se form. Rolls-Royce, Pratt & Whitney y General Electric. Pratt & Whitney y General Electric. Rolls Royce y General Electric. General Electric y CFM.

¿Cuál de los siguientes aspectos NO forma parte del precio de un avión nuevo?: El precio básico de los motores. Las modificaciones estándar del fabricante. El BFE (Buyer Furnished Equipment). El valor residual.

¿Qué combustible de reserva depende de la distancia de la ruta comercial planeada (según EASA AIR-OPS)?: Desvío al aeropuerto alternativo. Adicional. Reserva final. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

¿Cuál no es un propósito fundamental a la hora de implantar ingresos tipo ancillaries?: Aumentar los ingresos. Cambiar los hábitos de los pasajeros. Reducir el coste por pasajero. Conseguir nuevos clientes.

Los Bank Settlement Plan (BSP) son: La cámara de compensación de pagos de IATA. Son bancos en los que se reconcilian las ventas de las agencias de viaje con los billetes volados. Los programas de gestión de ingresos de las aerolíneas. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Si nos encontramos con que parte del inventario de asientos de una compañía aérea tiene comercialización externa, estaremos normalmente ante: Una compañía de bajo coste. Una compañía de red. Un integrador. Una compañía de aviación ejecutiva.

A la hora de canalizar la demanda entre dos ciudades y estudiarla: Solamente hay que considerar las conexiones en origen. Solamente hay que considerar las conexiones en destino. Hay que considerar conexiones en origen, destino y paradas intermedias. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Indique qué es customizable o seleccionable en la configuración de un avión comercial: Diseño del empenaje de cola. Tipo de ala y su perfil. Altura de cabina de pasajeros sobre el suelo. Peso máximo del avión al despegue.

Para el viajero de negocios: El factor crítico es la puntualidad. Las preocupaciones fundamentales son el ahorro de costes y la facilidad en la planificación del trayecto. Lo importante es buscar tarifas baratas, adquiriendo los billetes con mucha antelación, pero poco flexibles en fechas. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

El efecto de la distancia en el yield de las compañías aéreas es: Tener un valor máximo de yield a la distancia en la que se pasa de medio radio a largo radio. Aumentar el yield con la distancia. Disminuir el yield con la distancia. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Una variación del coste index en vuelo implica. La variación de la velocidad de vuelo. La variación del nivel de vuelo. La variación del la altitud de vuelo. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

El porcentaje de los SCF seek Closest Flight. Es igual para vuelos de larga y corta duración. Gana mayor peso en los vuelos de larga duración. Gana mayor peso en los vuelos de corta duración. Ninguno de las respuestas anteriores es correcta.

Marquesa, la afirmación correcta acerca de la planificación de rutas. Las rutas planificadas entre el origen y destino son exactamente las mismas todos los días que se vuelan, pasando justamente por los mismos puntos. Las rutas planificadas intentan ajustarse lo máximo posible a ortodrómica entre el origen y destino, dependiendo de ese ajuste de las condiciones meteorológicas y las restricciones del espacio aéreo. Las rutas planificadas intentan ajustarse lo máximo posible a la ortodrómica entre el origen y destino, variando cada día que se vuela únicamente los niveles de vuelo, dependiendo esta variación de las condiciones meteorológicas y las restricciones del espacio aéreo. Ninguna de las respuestas es correcta.

Cual de las siguientes respuestas es incorrecta en relación al camino, que sigue la liberalización de la industria del transporte aéreo. Las líneas aéreas de bandera muchas de ellas estatales se transforman en empresas privadas y a veces multinacionales. Se transforman en mercado de uno de demanda y otro de oferta. Hay limitación de la intervención de los estados en el campo comercial restringidos se la parte técnica. Se produce la entrada del capital privado, el desarrollo y la gestión de las infraestructuras.

Cual de las siguientes respuestas no es una especifidad del transporte aéreo. Existen unas condiciones especiales de responsabilidad cara indemnizaciones. Se produce un importante impacto ambiental. Contratos múltiples de seguros. Delitos de especificación, Tales como por el ambiente ilícito de aeronaves.

Cual de las siguientes afirmaciones es verdadera acerca de la demanda en el transporte aéreo. Se produce la conocida como demanda derivada cuando un producto o servicio es deseable por sí mismo. La demanda inducida es la que se produce cuando los pasajeros logran viajar realmente al sitio que desean. La demanda directa se da cuando un producto o servicios es necesario a su vez para la realización de otros productos o actividades deseables. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Con qué clase de documento viaja el correo por vía aérea?. Con un billete de pasaje. Con una carta de porte aéreo. Con el formulario AV 7. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Cuáles de los siguientes documentos vistos durante el curso, y entre otros, conforman el programa de mantenimiento de un avión. FCOM y AFM. APD y QRH. MRB y los ALS. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Cual de las siguientes respuestas es correcta acerca de los costes de mantenimiento asociados, al incrementar las SNCs (especification Change Notice) de un avión. Disminuyen ya que la comunidad de repuestos con otras flotas facilita el uso de las infraestructuras de mantenimiento como hogares gatos, Docks, bancos de prueba plataformas de trabajo. Disminuye debido a que son facilidades ofrecidas por los fabricantes de equipos o vendors. Aumentan conforme lo hace el número deSCNs debido a que el avión se hace más complejo técnicamente. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

La planificación de flotas se subsistema para. Hacer gestión de ingresos en la compañía aérea. Decidir el impacto sobre la cuenta de resultados. Decidir el tipo de entrenamiento para las tripulaciones. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Qué se puede afirmar acerca del desarrollo de nuevas variantes de aeronave en el mercado de aviones comerciales. No es deseable, porque el nivel de seguridad operacional de los productos disminuye. Es deseable en cuanto a que los nuevos productos mejoran la capacidad y alcance. Nos deseable dado que los precios de venta de los nuevos modelos suben. Ninguna de las respuestas anteriores es correcto.

Cual de los siguientes tipos de modificaciones no pertenece la especificación detallada. Modificaciones estándar. Modificaciones operacionales. Modificaciones especiales. Modificaciones realizadas en servicio (SBs).

Cuál es el orden de magnitud del precio del catálogo de un avión de fusil G ancho en dólares americanos?. 1 millón. 10 millones. 100 Millones. Ninguno de las anteriores.

La mayor fuente de ingresos para una compañía típica de red es. Pasaje. Carga. Mantenimiento. Ninguna de las respuestas es correcta.

Una de las maneras de incrementar el load Factor es. Poniendo un valor todos los servicios prestados al cliente. Incrementando las tarifas. Realizando ofertas en el precio del billete y promociones. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Marqués y la afirmación correcta acerca del valor de un avión. Al fabricante es el único que le interesa el mayor mantenimiento de su valor como activo con el tiempo. Al operador, al único que le interesa que se proporcione la mejor cobertura de las necesidades de un mercado. Al inverso es el único que le interesa es obtener la mayor productividad en su red de rutas. Ninguna de las anteriores es correcta.

Cual de las siguientes afirmaciones relacionadas con la función de ventas de una compañía aérea, es correcta. Las empresas chárter venden en la web y por teléfono. La mayoría de las compañías de bajo coste venden la mayoría de sus billetes a través de tu operadores. La mayoría de las compañías clásicas y regionales venden a través de agencias de viajes, pero tienen ventas directas en grupos especiales. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

De las siguientes afirmaciones acerca de los ingresos tipo ancillary cuál sería la falsa. Tienen solamente impacto positivo en las compañías de bajo coste. Intentan conseguir nuevos clientes. Pretenden cambiar los hábitos de los pasajeros. Uno de los tipos consiste en la optimización de los asientos a la carta durante la venta de billetes.

Cual no corresponde con un tipo de contabilidad que suelen llevar las compañías aéreas. Contabilidad tipo OACI. Contabilidad tipo IATA. Contabilidad exigida por la legislación contable de su país. Contabilidad tipo EUROCONTROL.

Marcar la variable que no influye en los costes de mantenimiento de un avión comercial. Uso de PMAs (part Manufacturing, Approval). Tipo de operación(etapa media, utilización diaria o anual). Ambiente de operación (desértico, húmedo salino). Tamaño del Pool de pilotos de esa flota.