Tren de aterrizaje 4

En amortiguadores de patas de tren con las ruedas montadas sobre el pistón ¿Qué función tienen las tijeras de torsión o articulaciones?. Soportar el peso de las ruedas y frenos en el despegue hasta que se retrae y bloca la pata. Amortiguar el desplazamiento lateral de las ruedas. Impedir que el pistón gire en el cilindro y limitar el recorrido vertical del amortiguador.

Un avión con orientación variable de las ruedas de proa mediante sistemas hidráulicos, generalmente ¿Qué condición debe de cumplirse para que el operador pueda utilizar el sistema?. Que las ruedas están orientadas con el eje longitudinal del avión. Que el avión esté en tierra y en movimiento. Que tenga el amortiguador de la pata de morro comprimido.

En un sistema de dirección de ruedas de morro de accionamiento hidráulico y control eléctrico— electrónico, ¿Qué le ocurre al máximo recorrido de giro durante la carrera de despegue?. Se anula la posibilidad de orientar las ruedas cuando se pone potencia de despegue en los motores. Disminuye progresivamente según aumenta la velocidad. Se mantiene mientras el amortiguador esté comprimido.

Un sistema de antideslizamiento de las ruedas durante la frenada en el aterrizaje, generalmente consta de tres partes básicas una parte consta de activación, control y luces de indicación, otra parte está formada por las electroválvulas ¿Cuál es la tercera parte?. La parte de la generación de la señal eléctrica por parte de los transductores de las ruedas. La generación de la energía hidráulica y retorno al sistema del líquido. El control de la frenada en caso de emergencia.

Cuando sea necesario sangrar un sistema de frenos para extraer las burbujas neumáticas ¿Sobre qué elemento se deberá actuar para efectuar la referida operación?. Sobre la válvula de derivación del limitador de flujo. Sobre el tacómetro para que no envíe señal de corte de presión. Sobre el freno de aparcamiento para que permita la entrada de presión.

En las patas de morro de los aviones grandes y de alta velocidad de despegue, se colocan elementos que desplacen hacia el exterior de la trayectoria del avión el agua o barro que pueda haber sobre la pista ¿Qué otro método se suele emplear para el mismo cometido?. Una pestaña entre la banda de rodadura y el flanco del neumático de la rueda. Proteger las zonas afectadas de la pane inferior del fuselaje con bandas de caucho pegadas. Bandas de caucho fijadas al eje de las ruedas.

En patas de tren retráctiles con amortiguadores oleoneumáticos centrales formando la estructura de la pata ¿Mediante qué elementos se unen el pistón del amortiguador con el cilindro del mismo?. Mediante las riostras. Mediante las articulaciones o tijeras de torsión. Mediante los montantes articulados.

. En trenes de aterrizaje retráctiles de aviones de gran tamaño y peso, además de los herrajes de sujeción y brazos articulados ¿Qué otro tipo de elementos completan la fijación a la estructura del avión?. Los tirantes fijos y rígidos con los extremos pivotantes. Las articulaciones o tijeras de bloqueo en abierto. Los sopones de las compuertas fijas.

. En los sistemas hidráulicos de frenos de las ruedas a continuación de la válvula unidireccional de entrada de presión ¿Generalmente que elemento se encuentra?. La válvula de control de frenos. Las válvulas de prioridad y la de control del sistema. El acumulador hidroneumático.

En aviones de la generación actual tipo fly by wire, en la arquitectura del sistema del tren de aterrizaje ¿Dónde se situan los computadores de control, LGCIU (Landing Gear Control Interface Unit)?. Entre las unidades de actuación y los mandos de control. Entre las unidades de actuación y las válvulas de control. A continuación de las válvulas selectoras de posición.

. En la indicación directa de posición de tren de aterrizaje con periscopio ¿Dónde se sitúan las marcas de referencia?. En el montante principal de la pata. En las articulaciones de blocaje de las patas. En el punto de giro de las patas con la estructura.

En un sistema de tren de aterrizaje de accionamiento hidráulico y control mecánico, generalmente ¿Cómo se evita el riesgo de una involuntaria actuación del tren?. Mediante un bloqueo mecánico de las válvulas de control de energía hidráulica. Con la válvula de control hidráulico en posición By—pass. Con un sistema de control anti retracción en la palanca de control del tren.

. Las cuerdas de nylon que forman la carcasa de un neumático de los llamados radiales ¿Cómo se sitúan en la pared del neumático?. En capas cruzadas unas con otras formando X. De un talón a otro formando una herradura. En capas orientadas al bies unas con otras formando V.

. Actualmente los sistemas de frenos de las aeronaves tienen que cumplir varios requisitos importantes, como que puedan frenar con dos sistemas hidráulicos distintos, que tengan sistema antipatinaje y ¿Qué otra condición importante deberán cumplir?. Que tengan la posibilidad de frenado automático. Que puedan frenar en tierra cuando está el avión parado en el aparcamiento. Que sean frenos de los llamados refrigerados.

Cuando los aviones de la generación actual con varios sistemas monitorizados por computadores ¿Qué necesidad básica y bastante común se produce?. La de que las alimentaciones eléctricas son de barras diferentes para cada sistema. La necesidad de la información entre los computadores de los diferentes sistemas. La de que cada computador tenga dos canales activos a la vez.

. En un sensor de proximidad del sistema de indicación de posición del tren ¿Qué ocurre cuando la pata o la compuerta acercan la placa (tarjet) al sensor?. La inductancia aumenta. La luz roja se apaga. La inductancia disminuye y la luz se apaga.

En aviones de la generación actual con sistemas de tren de aterrizaje controlados por computadores ¿Cómo suelen estar estos elementos?. Los de un canal están activos y los del otro canal están en espera. Suelen estar duplicados y activos y monitorizados por ellos mismos con sus propios canales. Un canal está activo para la recogida de tren y otro para la extensión.

. Los neumáticos denominados THREE PART— NUMBER ¿Para qué tipo de avión son más aconsejables?. Para cualquier clase de avión ligero y de aterrizajes por debajo de los 80 nudos. Para aviones con velocidad de aterrizaje de 175 nudos o más y diámetros de neumático entre las 26 y 50 pulgadas. Para pequeños aviones y de alta velocidad (aviación ejecutiva).

. En caso de que un avión tenga que utilizar en el aterrizaje los frenos de emergencia ¿Qué deberá tener principalmente en cuenta el piloto?. Que tendrá menos capacidad de frenada. Que no existirá protección para el antideslizamiento de las ruedas. Que solo podrá frenar una vez.

A los motores de los conjuntos de frenos de disco con cada actuación se les produce un desgaste ¿De qué forma se evita un bajo rendimiento por esa causa?. Instalando unos muelles ajustadores que separan los discos después de frenar. El sistema de frenos hidráulico deja el circuito de frenos sin presión, lo que elimina el roce después de frenar. Instalando cilindros hidráulicos de doble actuación. Y es la presión de retorno la que al ser menor retira ligeramente los pistones.