Tren de Aterrizaje

1. En un tren de aterrizaje clásico de avión ¿Dónde se sitúan las patas fuertes con respecto al centro de gravedad del avión?. a. . A la misma altura pero detrás del eje transversal. b. . Delante del centro. c. . A la misma altura sobre el eje longitudinal.

2. Si un avión tiene dos patas de tren detrás del centro de gravedad y una delante ¿Qué tipo de tren tiene?. . Tiene un tren tipo triciclo. . . Tiene un tipo de tren orientable. . Tiene un tren clásico.

3. ¿Cómo son las cargas de impacto que soportan los trenes de flotación con respecto a los trenes de rodadura en los aviones?. Son mucho menores. Son mayores porque no tienen amortiguación. Son mayores por la forma que tienen tanto si sor de fuselaje como si son de barquilla.

En muchos modelos de tren de aterrizaje con bogies ¿Qué misión principal tiene el amortiguador que se coloca sobre la viga soporte de las ruedas?. Absorber gran parte de la energía del impacto en el aterrizaje. . Sitúa el bogie en la forma adecuada para recoger el tren. Eliminar el cabeceo de las ruedas.

5. En un tren de aterrizaje con bogie ¿Qué lado de las ruedas tiene más peso?. En la parte de las ruedas delanteras. Están equilibradas. En la parte de las ruedas posteriores.

En un tren de aterrizaje con bogie ¿Qué ruedas soportan más carga en el aterrizaje?. Las posteriores. Las delanteras. Iguales porque todas son del mismo tamaño.

7. En un avión con el tren de aterrizaje con bogie, en el momento del aterrizaje ¿Qué ruedas tocan primero la pista?. Las ruedas posteriores. Las ruedas delanteras. Las ruedas exteriores delantera y trasera.

8. En aviones con bogie en las patas de tren principal ¿Cuál es la conexión entre el bogie y la estructura del avión?. El amortiguador de impactos. Las riostras. La estructura de la pata.

9. En aviones grandes de la generación actual, las compuertas móviles de cierre ¿Cómo se quedan después del aterrizaje cuando se para el avión?. . Después de aterrizar se quedan abiertas. . Depende del diseño del avión. Se quedan cerradas.

10. ¿Cuál es una de las causas principales de que las patas del tren de aterrizaje delantero orientable muchos aviones tengan dos ruedas en cada pata?. Para dividir el peso y que sean más pequeñas. Por razones principalmente de seguridad. Por razones puramente económicas y de diseño.

11. En el diseño y fabricación de un tren de aterrizaje de aviones comerciales actuales, existen unos requisitos obligatorios que cumplir, como robustez, control desde cabina o sistema de indicación etc. ¿Suele ser un requisito legal el tiempo de duración de la maniobra de estensión y retracción?. No. Depende del país fabricante. Sí.

13. Una de las misiones principales de los amortiguadores de las patas del tren de aterrizaje, es la absorción de la energía en el impacto de aterrizaje ¿Qué otra misión principal tiene. Amortiguar las oscilaciones que tengan origen en las irregularidades del piso de las pistas. Mantener la alineación de las patas. Mantener las patas y ruedas en la posición correcta para la retracción después del despegue.

14. En los amortiguadores de caucho de los trenes de aterrizaje ¿Cómo absorben los anillos la energía en la toma de tierra?. Mediante el esfuerzo de tracción. Mediante el esfuerzo de torsión de los anillos interiores. Mediante el esfuerzo de compresión dentro de un cilindro metálico.

15. ¿Cuál es el tipo de amortiguador en el que para absorber la energía cinética en los aterrizajes utiliza aceite y muelles de recuperación?. Amortiguadores clásicos. Amortiguadores oleomecánicos. Amortiguadores de aceite u oleicos.

16. Un amortiguador del tipo oleoneuniático en aviones actuales generalmente ¿Cuántas cámaras específicas interiores tiene?. Una sola cámara. Tres cámaras. Dos cámaras.

17. En los amortiguadores oleoneumáticos, con el orificio central del paso del aceite parcialmente obturado por aguja ¿Qué ocurre según se va cornprimiendo el neumático?. Se va disipando menos energía. Las cámaras internas tienen más presión en el neumático y menos en el hidráulico. Va aumentando la superficie de los orificios de paso del aceite.

18. Generalmente en los amortiguadores oleoneumáticos de una etapa ¿Qué amortigua la varilla y el plato de orificios?. Solo acompaña al pistón en toda la operación de compresión. El primer golpe de impacto en el aterrizaje. Amortigua la extensión y la retracción del amortiguador.

19. En los canales de menos diámetro de los casquillos portajuntas de los amortiguadores oleoneumáticos del tren de aterrizaje ¿Qué elementos se instalan?. Se instalan las juntas de repuesto. Se instalan los aros de limpieza del pistón. Se instalan los aros de teflón extensibles.

20. Los amortiguadores oleoneumáticos que llevan junto con las juntas de estanqueidad de caucho anillos de teflón con la unión cortada en diagonal ¿Qué ocurre con estos anillos al aumentar la presión en las cámaras?. Disminuyen el diámetro para que las juntas tóricas sean más eficaces. Se mantienen centrados, el cono es para poder reemplazarlos sin desmontar el casquillo portajuntas. c. . Se desplazan en el sentido de aumentar el diámetro exterior.

21. En varios modelos de amortiguadores oleoneumáticos del tren de aterrizaje, el orificio central del paso de aceite es obturado parcialmente por una varilla maciza ¿Qué forma tiene esta varilla?. Esférica en el extremo superior para obturar en orificio al final del recorrido. Es de forma cónica fijada en su parte inferior al pistón. Es cilíndrica.

22. En amortiguadores oleoneumáticos del tren de aterrizaje con el orificio central de paso del aceite obturado por una aguja, según se va comprimiendo en el aterrizaje ¿Qué ocurre con la sección de paso del aceite del orificio central?. Se cierra totalmente después del primer impacto. Disminuye según se va comprimiendo. Aumenta proporcionalmente al recorrido del pistón.

23. En los amortiguadores oleoneumáticos del tren de aterrizaje, para guardar la estanqueidad de las cámaras se utilizan juntas tóricas de varias secciones y diámetros, generalmente además ¿Qué otro tipo de juntas se utiliza?. Juntas de empaquetadura. Juntas de teflón conadas en diagonal. Juntas de aros metálicos flexibles.

24. Un amortiguador de tren de aterrizaje oleoneumático, con dos cámaras internas ¿Qué acción hace que la cámara de neumático disminuya su volumen?. La entrada del líquido hidráulico. La apertura de las válvulas de retroceso. El aumento de temperatura del líquido en las cámaras.

25. En el funcionamiento básico de un amortiguador oleoneumático ¿En que se transforman las cargas dinámicas o energía a disipar?. En presión. En el aumento de volumen de una de las dos cámaras. En calor.

26. En los casquillos portajuntas de los amortiguadores oleoneumáticos de las patas de tren de los aviones actuales, los anillos de teflón ¿De qué forma específica tienen el corte?. En forma de media caña. De forma perpendicular al diámetro. En diagonal.