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El freno izquierdo está arrastrando excesivamente en una aeronave en la cual no se ha realizado servicio recientemente a su sistema de frenos. Cuál es la probable causa?. Partículas extrañas atascadas dentro de el puerto de compensación del cilindro maestro. Excesivamente desgastados los segmentos del freno. Bajo suministro de fluido en el deposito del sistema de frenos. Presión de aire excesiva.

El pin medidor en un amortiguador oleo-neumático sirve para. Asegurar el amortiguador en la posición abajo. Retardar el flujo de aceite tanto como el amortiguador sea comprimido. Medir al cantidad apropiada de aire en el amortiguador. Efectuar servicio.

El propósito de una válvula de relevo en un sistema de frenos es. Reducir la presión para aplicación de freno. Prevenir que la rueda patine. Compensar la expansión térmica. Reducir fugas por agrietamiento de componentes.

El propósito de una válvula de secuencia en un sistema hidráulico de tren de aterrizaje retráctil es. Prevenir rápidos y fuertes aterrizajes. Proveer un mecanismo de desconexión de la potencia hidráulica normal y conectar la fuente de potencia de emergencia. Asegurar la operación del tren de aterrizaje y sus compuertas en el orden apropiado. Asegurar tren arriba.

El propósito primario para balanceamiento de conjuntos de ruedas de aeronaves es. Para prevenir puntos pesados y reducir la vibración. Distribuir apropiadamente el peso de la aeronave. Reducir excesivo desgaste y turbulencia. Compensar la vibracion en turbulencia.

En amortiguadores de un tren de aterrizaje, sellos chevron son. Usados para absorber el efecto amortiguador. Prevenir el escape de aceite. Servir como superficie de acojinamiento. Evitar explosiones.

En la mayoría de aeronaves, el nivel de aceite de un amortiguador aire-aceite es verificado. Removiendo el tapón de llenado de aceite e insertando un medidor. Midiendo la longitud de extensión del pistón con una determinada presión de aire en. Relevando el aire y observando que el aceite este al nivel del tapón de llenado. Verificando el visor.

En todas las aeronaves equipadas con tren de aterrizaje retráctil, algunos mecanismos deben ser provistos para. Retraer y extender el tren de aterrizaje si los mecanismos de operación normal fallan. Extender el tren de aterrizaje si los mecanismos de operación normal falllan. Prever que los aceleradores sean reducidos por debajo de un set de potencia seguro mientras el tren de aterrizaje es retractado. Compensar la vibracion.

En trabajos de servicio de un freno, el término "sangrado de freno" es el proceso de. Sacar aire únicamente del sistema. Sacar fluido del sistema para el propósito de remover el aire que ha entrado en el sistema. Reemplazar pequeñas cantidades de fluido en el deposito. sacar totelmente el aceite por uno nuevo.

Escapes internos en una unidad de frenos de cilindro maestro puede causar. Relevo lento de freno. Disminución en la cantidad de acción de frenado. Bajo fluido en el deposito del cilindro maestro. Expulsion discos frenos.

Excesivo desgaste en el área del hombro de la rueda de una aeronave es indicación de. Sobreinflado. Excesivo toe-in. Bajo inflado. Reducido toe-in.

Excesivo desgaste en la banda de rodamiento de la rueda de una aeronave es una indicación de. Camber incorrecto. Excesivo toe-out. Reducido toe-in. Sobreinflado.

Exposición y/o almacenaje cerca de cual de los siguientes es considerado peligroso para ruedas de aeronaves? 1.Baja humedad. 2.Combustible. 3.Aceite. 4.Ozono 5.Helio. 6.Equipo eléctrico. 7.Fluido hidráulico. 8.Solventes. 2,3,4,5,6,7, y 8. 1,2,3,5,7,y 8. 1,3,5,6,7 y 8. 2,3,4,6,7, y 8.

La acción de frenado de frenos de disco sencillo es cumplida mediante la compresión de un disco de freno rotativo entre dos segmentos de freno opuestos. Como se asegura que la presión sea igual en ambos lados del dico rotativo?. Por la interconexión hidráulica de los segmentos del freno localizados en lados opuestos del dico rotativo. Guiando el disco flojamente dentro de la rueda para que este pueda moverse de lado a lado. Dejando que los segmentos de freno automáticamente se desplacen a causa de la gran relación de desgaste en ellos con mayor presión. Colocando las pastillas de los discos estatores en posicion optima.

La extensión de un amortiguador oleo-neumático es medida para determinar la. Cantidad de aceite dentro del montante. Condición física del montante. Posición de operación apropiada del montante. Cantidad carga de aire.

La fuente de presión de frenos de potencia es. El sistema hidráulico principal. El deposito de los frenos de potencia. El cilindro maestro. Acumulador hidraulico.

La presión de inflado correcta para una rueda de aeronave puede ser obtenida de. Especificaciones del fabricante de la rueda. El manual del operador. La información estampada en la rueda. Circular informativa de la UAEAC.