TRENICA.INT-FER CAP. IV

INICIALMENTE LA SEÑALIZACIÓN SE LLEVABA A CABO CON.. CON BANDERINES DE DIFERENTES COLORES. PERSONAS UTILIZADO LOS BRAZOS.

EN QUE AÑO APARECIO EL SEMAFORO MECÁNICO EN EL FERROCARRIL DE CROYDON EN INGLATERRA?. 1842. 1954.

SE ENTIENDE COMO LA RELACIÓN DE DEPENDENCIA ENTRE EL ESTADO/POSICIÓN DE LOS APARATOS (CIRCUITO DE VÍA, AGUJAS, CALCES, BARRERAS ETC.), Y LAS INDICACIONES DE LAS SEÑALES DE LAS ESTACIONES U OTROS ESTABLECIMIENTOS DE CIRCULACIÓN. ENCLAVAMIENTO. SEÑALAMIENTO.

SU OBJETIVO ES GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LAS CIRCULACIONES MEDIANTE ÓRDENES EN LAS SEÑALES, CONCORDANTES CON EL ESTADO DE LAS RUTAS Y LA DISPOSICIÓN DE LOS APARATOS. SEÑALAMIENTO. ENCLAVAMIENTO.

EL SISTEMA DE MANDO MEDIANTE ALAMBRES SE SUSTITUYE POR EL HIDRÁULICO Y MÁS TARDE POR EL ELÉCTRICO. LA INNOVACIÓN DE ESTE TIPO DE SEÑALES TRAJO CONSIGO EN LOS SISTEMAS DE BLOQUEO COMO SON: BLOQUEO AUTOMÁTICO. BLOQUEO MECÁNICO.

ES CONSIDERADA UNA MEDIDA DE SEGURIDAD ADICIONAL QUE SE EMPLEA EN PREVISIÓN DE QUE UN TREN PUEDA REBASAR, INDEBIDAMENTE, LA SEÑAL DE PARADA SITUADA EL FINAL DE SUS RUTA, INVADIENDO LA RUTA DE OTRO TREN. INCOMPATIBILIDAD POR DESLIZAMIENTO. BLOQUEO AUTOMATICO.

DETENCIÓN DE TRENES; LOS AGENTES DE CIRCULACIÓN COMPROBANDO QUE QUE EL TREN ESTA COMPLETO POR OBSERVACIÓN DIRECTA DE SUS SEÑALES DE COLA. SE REALIZA EN BLOQUEOS MANUALES. POR OBSERVACIÓN DIRECTA. POR CIRCUITOS DE VÍA.

DETENCIÓN DE TRENES; DETECTAN LA PRESENCIA DE LOS TRENES POR UN CORTOCIRCUITO PRODUCIDO POR LOS EJES ENTRE AMBOS CARRILES. ESTOS CIRCUITOS PUEDEN SER ELÉCTRICOS O DE AUDIOFRECUENCIA (SIN JUNTAS). TAMBIÉN PERMITEN DETECTAR LA ROTURA DEL CARRIL. SE DENOMINAN BLOQUEOS AUTOMÁTICOS. POR CIRCUITO DE VÍA. POR CONTADORES DE EJES.

DETENCIÓN DE TRENES; MEDIANTE UNOS DISPOSITIVOS ELECTROMAGNÉTICOS SE CUENTAN TODOS LOS EJES Y SE DETERMINA SU SENTIDO DE CIRCULACIÓN. LOS CONTADORES SE COMUNICAN MEDIANTE RED INFORMÁTICA Y JUNTO A LOS ENCLAVAMIENTOS DE LAS ESTACIONES POSIBILITAN LOS BLOQUEOS DE LIBERACIÓN AUTOMÁTICA. POR CIRCULACIÓN DE VÍA. POR CONTADORES DE EJES.

EL FERROCARRIL AL SER UN SISTEMA GUIADO; UNA VEZ ESTABLECIDA LA RUTA SOLO EXISTE UN GRADO DE LIBERTADA PARA EL MAQUINISTA QUE ES: GRANDES DISTANCIAS PARA EL FRENADO. LA VELOCIDAD.

LA PEQUEÑA ADHERENCIA ENTRE LA RUEDA Y EL CARRIL PROVOCA QUE SEA ELEVADO EN TIEMPO EN ACELERAR Y LOS MÁS IMPORTANTE QUE UTILICE: MAYORES CANTIDADES DE ENERGÍA. GRANDES DISTANCIAS DE FRENADO.

COMO SE DENOMINA A LA DISTANCIA QUE ES SUFICIENTE PARA QUE UN TREN QUE CIRCULE A VELOCIDAD MÁXIMA DEL TRAYECTO PUEDE PARAR O ADECUAR CONVENIENTEMENTE SU VELOCIDAD AL PASO POR LA SEÑAL SIGUIENTE MEDIANTE EL USO NORMAL DEL FRENO DE SERVICIO. DISTANCIA DE FRENADO. DISTANCIA DE VIA LIBRE.

SEÑALIZACIÓN; ESTAN INSTALADAS A LA DERECHA DE LA VIA EN EL SENTIDO DE LA MARCHA Y NORMALMENTE SOLO DAN INDICACIONES A LOS MAQUINISTAS QUE CIRCULEN POR ELLA, SIN EMBARGO EN VIA DOBLE CON CIRCULACIÓN POR LA IZQUIERDA ESTAN INSTALADAS A LA IZQUIERDA. LAS SEÑALES FIJAS. LAS SEÑALES LUMINOSAS.

SEÑALIZACIÓN; EN VIA DOBLE BANALIZADA ESTAN INSTALADAS EN EL LADO EXTERIOR DE LA VIA PARA LOS DOS SENTIDOS DE CIRCULACIÓN. LAS SEÑALES MOVILES. LAS SEÑALES FIJAS.

SEÑALIZACIÓN: CUANDO EN UN MISMO LUGAR SE ENCUENTREN VARIAS SEÑALES CUYAS ORDENES SEAN CONTRADICTORIAS; CUAL ORDEN DEBERA CUMPLIRSE?. LA MAS LOGICA. LA MAS RESTRICTIVA.

SEÑALIZACIÓN; RELACIONES LOS TIPOS DE SEÑALIZACIÓN SEGUN SU FUNCIÓN. FIJAS. PORTATILES. DE LOS TRENES.

SEÑALIZACIÓN; RELACIONES LOS TIPOS DE SEÑALIZACIÓN SEGUN SU FUNCIÓN/FIJAS. FUNDAMENTALES. INDICADORAS. DE VELOCIDAD MAXIMA. DE LIMITACIÓN TEMPORAL DE VELOCIDAD MAXIMA.

SEÑALIZACIÓN; RELACIONES LOS TIPOS DE SEÑALIZACIÓN SEGUN SU LOCALIZACIÓN (Según su Función/Fijas/Fundamentales). SEÑAL PREAVANZADA. SEÑAL AVANZADA. SEÑAL DE ENTRADA. SEÑAL DE SALIDA. SEÑAL INTERIOR. SEÑAL DE PROTECCIÓN. SEÑAL INETERMEDIA. SEÑAL DE LIBERACIÓN. SEÑAL DE PASO A NIVEL.

SEÑALIZACIÓN; RELACIONES LOS TIPOS DE SEÑALIZACIÓN EN FUNCIÓN DE SU DISEÑO. SEÑALES ALTAS. SEÑALES BAJAS. SEÑALES DE TUNEL. SEÑALES ESPECIALES. SEÑALES DE PASO A NIVEL.

DESCRIPCIÓN CONSTRUCTIVA; MENCIONE LAS PARTES QUE COMPONEN UNA SEÑAL AL CONVENCIONAL. CABEZA, MÁSTIL Y BASE. POSTE, LUCES LUMINOSAS Y CORRIENTE ELÉCTRICA.

DESCRIPCIÓN CONSTRUCTIVA; SELECCIONE LA ALTURA A LA QUE DEBE IR, DE ACUERDO CON EL PLANO DE LA DEL CARRIL DE LA VÍA QUE SEÑALIZA, EL EJE DEL FOCO INFERIOR DEL CONJUNTO DE SEÑAL. 5.00 M. 4.30 M.

DESCRIPCIÓN DE LAS SEÑALES LATERALES LUMINOSAS; RELACIONE LAS LETRAS CON SU REPRESENTACIÓN EN LAS SEÑALIZACIÓN. E. S. E´. R. M. IA.

SISTEMAS DE TRANSMISIÓN Y NIVELES DE SUPERVISIÓN; DECIMOS QUE CUANDO LA INFORMACIÓN SE OBTIENE AL PASO POR LAS BALIZAS Y UNA VEZ RECIBIDA LA INFORMACIÓN, ESTA NO PODRÁ SER ACTUALIZADA HASTA QUE EL TREN LLEGUE A LA PRÓXIMA BALIZA, SE LE LLAMA SISTEMA DE TRANSMISIÓN: PUNTUAL. CONTINUA.

SISTEMAS DE TRANSMISIÓN Y NIVELES DE SUPERVISIÓN; ES AQUEL EN EL QUE LA INFORMACIÓN SE RECIBE DE FORMA PERMANENTE A TRAVÉS DE UN HILO RODANTE (CABLE VÍA), REPETIDORES DE RADIO ETC., ES SEGURA Y EFICIENTE YA QUE LA ACTUALIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN ES CASI INSTANTÁNEA. NOS REFERIMOS AL SISTEMA DE TRANSMISIÓN: CONTINUA. PUNTUAL.

SISTEMAS DE TRANSMISIÓN Y NIVELES DE SUPERVISIÓN; RELACIONE LOS SISTEMAS UTILIZADOS SEGÚN LA CLASIFICACIÓN A LA QUE CORRESPONDAN. SISTEMA DE TRANSMISIÓN PUNTUAL MEDIANTE BALIZAS. SISTEMA DE TRANSMISIÓN CONTINUA VÍA RADIO.

SISTEMAS DE TRANSMISIÓN Y NIVELES DE SUPERVISIÓN; RELACIONE LOS SISTEMAS UTILIZADOS SEGÚN LA TRANSMISIÓN Y SUPERVISIÓN CON LA QUE CUENTEN. ASFA. ASFA DIGITAL. ETCS NIVEL 1. ETCS NIVEL 2 LZB. NO SE CUENTA CON SISTEMAS INSTALADOS EN LA (RFIG), ESPAÑA.