TRIPULANTE DE CABINA FLIGHT CENTER MARACAY

CUANDO HABLAMOS DE LA RAMA DE LA FISICA, QUE ESTUDIA LAS REACCIONES DE UN CUERPO QUE SE SITUA EN UNA CORRIENTE DE AIRE, O AIRE RELATIVO CON RESPECTO A SUS SUPERFICIES, NOS REFERIMOS A: PERFIL AERODINAMICO. EL DESPEGUE DE UNA NAVE. LA AERODINAMICA COMO CIENCIA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

UN PERFIL AERODINAMICO, ES AQUEL: QUE POR SU FORMA PRODUCE CUATRO FUERZAS AERODINAMICAS. QUE PRODUCE SUSTENTACION O CUALQUIER OTRO EFECTO AERODINAMICO. QUE PRODUCE POCA O NINGUNA RESISTENCIA. QUE REDUCE EL PESO DE LA AERONAVE.

LAS PARTES BASICAS DE UN PERFIL AERODINAMICO SON. BORDE DE ATAQUE, BORDE DE SALIDA, ALERONES,FLAPS,CUERDAS. CUERDA,SLATS,SPOILERS,BORDE DE ATAQUE,BORDE DE SALIDA. BORDE DE ATAQUE,BORDE DE SALIDA,INTRADOS,EXTRADOS,CUERDA. LINEA MEDIA,CARA INFERIOR,PERFIL,BORDE DE SALIDA,BORDE DE ATAQUE.

CUANDO DECIMOS: LA CURVATURA ANTERIOR DE UN PERFIL AERODINAMICO POR DONDE CHOCA EL VIENTO RELATIVO, NOS REFERIMOS: BORDE DE ATAQUE. BORDE DE FUGA. INTRADOS. EXTRADOS.

EL SIGUIENTE ENUNCIADO: " LA DIFERENCIA DE PRESION QUE OCURRE ENTRE EL INTRADOS Y EL EXTRADOS DE UN PERFIL AERODINAMICO CON RESPECTO A LA CORRIENTE DE AIRE, DONDE ESTE SE DESPLACE" NOS REFIERE A : TRAYECTORIA DE VUELO. SUSTENTACION O TRACCION. VUELO RECTO Y NIVELADO. VIENTO RELATIVO.

EL ANGULO FORMADO POR LA CUERDA DE UN PERFIL AERODINAMICO EN MOVIMIENTO Y LA DIRECION DEL VIENTO RELATIVO SE LLAMA: ANGULO DIEDRO. ANGULO DE ATAQUE. CUERDA DEL PERFIL. ANGULO DE INCIDENCIA.

LA FUERZA QUE SE OPONE A LA RESISTENCIA ES: TRACCION O EMPUJE. EL PESO. LA SUSTENTACION. EL VIENTO RELATIVO.

LOS ALERONES,EL TIMON DE PROFUNDIDAD,EL TIMON DE DIRECCION PODEMOS DECIR QUE SON EL COMPLEMENTO DE UN PERFIL AERODINAMICO DE UNA AVION ?. CIERTO. FALSO.

EL MOVIMIENTO QUE SE PRODUCE SOBRE EL EJE LONGITUDINAL DE UN AVION SE CONOCE COMO: ALABEO. CABECEO. GUIÑADA. DERROTA.

PARA PRODUCIR CAMBIOS EN EL ANGULO DE ATAQUE DE UN AVION, EL PILOTO DEBE EFECTUAR CAMBIOS EN: LOS ALERONES. EL TIMON DIRECCIONAL. LOS FLAPS. LOS ELEVADORES.

EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA ES PRODUCIDO POR: LOS ALERONES. EL TIMON DIRECCIONAL. LOS FLAPS. LOS ELEVADORES.

LA PARTE DELANTERA DE UN PERFIL AERODINAMICO QUE ENFRENTA AL VIENTO RELATIVO, SE CONOCE COMO : BORDE DE FUGA. BORDE DE ATAQUE. CUERDA. CURVATURA.

LA PARTE INFERIOR DEL PERFIL AERODINAMICO (ALA), ES EL EXTRADOS ?. CIERTO. FASO.

LA DISTANCIA ENTRE LOS DOS EXTREMOS DEL ALA SE CONOCEN COMO : ALARGAMIENTO. SUPERFICIE ALAR. FLECHA. ENVERGADURA.

UN ALA DE MAYOR SUPERFICIE, PRODUCIRA MAYOR. SUSTENTACION. RESISTENCIA. VELOCIDAD. A Y B SON CORRECTAS.

EL ANGULO FORMADO POR LA POSICION DE LAS ALAS VISTAS DE FRENTE, Y LA LINEA DEL HORIZONTE SE DENOMINA. DIEDRO. ATAQUE. VIRAJE. INCIDENCIA.

LOS DISPOSITIVOS QUE SE USAN PARA AUMENTAR LA SUSTENTACION EN VUELOS A BAJA VELOCIDADA SON. LOS ELEVADORES. LOS ALERONES. LOS FLAPS. LOS SPOILERS.

PARA PRODUCIR MAYOR SUSTENTACION EN UN AVION SIN CAMBIAR EL ANGULO DE ATAQUE SE REQUIERE: AUMENTAR EL PESO. EXTENDER LOS FLAPS. VIRAR EL AVION. AUMENTAR LA VELOCIDAD.

UN ANGULO DE ATAQUE EXCESIVO PRODUCIRA: PERDIDA DE SUSTENTACION. MAYOR ASCENSO. MAYOR VELOCIDAD. MENOR RESISTENCIA.

EL TEOREMA DE BERNOULLI DICE QUE: A MEDIDA QUE LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO AUMENTA LA PRESION. DISMINUYE. AUMENTA. QUEDA IGUAL. SE DISPERSA.

LA FUERZA QUE SE PRODUCE EN UN PERFIL AERODINAMICO DEBIDO A LA DIFERENCIA DE PRESION ENTRE LA PARTE INFERIOR Y LA SUPERIOR SE CONOCE COMO: GRAVEDAD. PESO. SUSTENTACION. RESISTENCIA.

EL ANGULO FORMADO POR EL EJE LONGITUDINAL DEL AVION Y LA CUERDA MEDIA DEL ALA SE DENOMINA : ANGULO DE ATAQUE. ANGULO DE VIRAJE. ANGULO DIEDRO. ANGULO DE INCIDENCIA.

EL FLUJO DEL AIRE QUE SE ENFRENTA A UN PERFIL, Y QUE ES CONTRARIO A LA TRAYECTORIA DE ESTE, ES LLAMADO: VIENTO DE COLA. VIENTO RELATIVO. VIENTO ASCENDENTE. VIENTO CORTANTE.

EL ANGULO FORMADO ENTRE LAS LINEAS DE VIENTO RELATIVO Y LA CUERDA MEDIA DEL ALA, SE LLAMA. ANGULO DE ATAQUE. ANGULO DE VIRAJE. ANGULO DIEDRO. ANGULO DE INCIDENCIA.

SI SE AUMENTA EL ANGULO DE ATAQUE: AUMENTA LA SUSTENTACIÓN Y AUMENTA LA VELOCIDAD. AUMENTA LA SUSTENTACIÓN Y DISMINUYE LA VELOCIDAD. DISMINUYE LA SUSTENTACIÓN Y AUMENTA LA VELOCIDAD. NO PASA NADA SI NO LE APLICAMOS POTENCIA AL MOTOR.

EL AUMENTO DEL ÁNGULO DE ATAQUE INCREMENTA: LA RESISTENCIA PARÁSITA. LA RESISTENCIA INDUCIDA. LA VELOCIDAD. EL PESO.

EL PUNTO DEL ALA DONDE SE CONSIDERA APLICADA TODAS LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN EN UNA AERONAVE, SE DENOMINA: CENTRO DE PRESIÓN. CENTRO DE GRAVEDAD. CENTRO DE SUSTENTACIÓN. CENTRO DE FUERZA.

LA FUERZA QUE SE OPONE A LA SUSTENTACIÓN DE UN AVIÓN EN VUELO ES?. LA RESISTENCIA. LA PRESIÓN. EL EMPUJE. EL PESO.

A MAYOR VELOCIDAD: MENOR RESISTENCIA. MENOR EMPUJE. MAYOR RESISTENCIA. MENOR SUSTENTACIÓN.

SI EL PILOTO GIRA EL CONTROL DE MANDO HACIA LA DERECHA : EL ALERÓN DERECHO SUBE Y EL IZQUIERDO BAJA. EL ALERÓN DERECHO BAJA Y EL IZQUIERDO SUBE. SE MUEVE EL TIMÓN DIRECCIONAL. NO PASA NADA.

DURANTE UN VUELO RECTO Y NIVELADO, LAS FUERZAS AERODINÁMICAS QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN PERMANECEN: EN DESEQUILIBRIO. CONSTANTES Y EN EQUILIBRIO. CONSTANTES Y EN DESEQUILIBRIO. SE GENERAN RESISTENCIAS ÚTILES.

LA CIENCIA QUE ESTUDIA LAS LEYES QUE RIGEN EL MOVIMIENTO DEL AIRE Y LAS REACCIONES QUE SE ORIGINAN SOBRE UN CUERPO SOLIDO EN MOVIMIENTO RELATIVO RESPECTO A ESTE, SE DENOMINA: METEOROLOGÍA. FISICA. METAFÍSICA. AERODINÁMICA.

LAS FUERZAS QUE ACTÚAN EN UN AVIÓN EN VUELO RECTO Y NIVELADO SON: SUSTENTACIÓN,PESO,TRACCIÓN, Y FUERZA CENTRIFUGA. PESO, SUSTENTACIÓN Y FUERZA CENTRÍFUGA. TRACCIÓN, GRAVEDAD Y FUERZA CENTRÍFUGA. SUSTENTACIÓN,PESO, TRACCIÓN Y RESISTENCIA.

LOS ALERONES, SON SUPERFICIES DE CONTROL UBICADAS EN EL BORDE DE FUGA DE LAS ALAS Y TIENEN COMO FUNCIÓN: EL CONTROL LATERAL DEL AVIÓN. EL CONTROL DIRECCIONAL DEL AVIÓN. EL CONTROL LATERAL DEL AVIÓN ALREDEDOR DE SU EJE VERTICAL. FRENAR EL AVIÓN EN VUELO.

LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS SON: TIMON DE DIRECCION, FLAPS Y ELEVADORES. FLAPS, SLATS Y SPOILERS. ALERONES, ELEVADORES Y TIMÓN DE PROFUNDIDAD. TIMÓN DE PROFUNDIDAD, TIMÓN DE DIRECCIÓN, ALERONES.

LOS FLAPS SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS Y SIRVEN PARA: AUMENTAR LA SUPERFICIE ALAR Y LA RESISTENCIA AL AVANCE. AUMENTAR LA RATA DE ASCENSO Y DESCENSO. OPERAR A BAJAS VELOCIDADES EN DESPEGUES Y ATERRIZAJES. A Y C SON CORRECTAS.

EL TIMÓN DE DIRECCIÓN ACTÚA SOBRE EL EJE: LONGITUDINAL. VERTICAL. TRANSVERSAL O LATERAL. X/Y.

EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD ACTÚA SOBRE EL EJE: LONGITUDINAL. VERTICAL. TRANSVERSAL O LATERAL. X/Y.

LOS ALERONES ACTÚAN SOBRE EL EJE: LONGITUDINAL. VERTICAL. TRANSVERSAL O LATERAL. X / Y.

LA SUSTENTACIÓN ES LA FUERZA HACIA ABAJO CREADA POR UN PERFIL AERODINÁMICO CUANDO SE DESPLAZA A TRAVÉS DEL AIRE: VERDADERO. FALSO.

LOS PERFILES AERODINÁMICOS DEL AVIÓN SON: MOTOR,ALAS Y EMPENAJE. ALAS,HÉLICE Y EMPENAJE. ALAS Y EMPENAJE. TODAS LAS ANTERIORES.

UN AVIÓN POSEE TRES EJES DE ROTACIÓN, ALREDEDOR DE LOS CUALES SE EFECTÚAN LOS MOVIMIENTOS,ESTOS SON: EJE VERTICAL, LATERAL Y LONGITUDINAL. EJE VERTICAL, TRANSVERSAL Y HORIZONTAL. EJE LATERAL, HORIZONTAL Y TRANSVERSAL. EJE LATERAL, LONGITUDINAL Y HORIZONTAL.

UN STALL SE PRODUCE POR: PERDIDA DE LA VELOCIDAD. PERDIDA ABRUPTA DE LA SUSTENTACIÓN. PERDIDA DEL ANGULO DE ATAQUE.

LA ACCIÓN DE LOS ALERONES MUEVE EL AVIÓN SOBRE SU EJE LONGITUDINAL. VERDADERO. FALSO.

CUALQUIER SUPERFICIE TAL COMO UN ALA DE AVIÓN, DISEÑADA PARA OBTENER UNA REACCIÓN, COMO LA SUSTENTACIÓN EN EL AIRE A TRAVÉS DEL CUAL SE DESPLAZA ,SE LLAMA. SUPERFICIE ALAR. ENVERGADURA DE LAS ALAS. PERFIL AERODINÁMICO. ANGULO DE INCIDENCIA.

LOS DISPOSITIVOS QUE DESTRUYEN LA SUSTENTACIÓN ALAR DURANTE EL ATERRIZAJE SE LLAMAN: FLAPS. SPOILERS. ALERONES. GENERADORES DE VÓRTICE.

LA FUERZA QUE SE PRODUCE EN UN PERFIL AERODINÁMICO,POR EJEMPLO: UNA HÉLICE EN MOVIMIENTO, DEBIDO A LA DIFERENCIA PRESIÓN ENTRE LAS CARAS FRONTAL Y POSTERIOR SE CONOCE: RESISTENCIA AL AVANCE. FUERZA DE ROTACIÓN. EMPUJE O TRACCIÓN. FUERZA CENTRIFUGA.

EN UNA AERONAVE EN VUELO, LA AERODINÁMICA RESPONSABLE DE PRODUCIR SUSTENTACIÓN, ES LA RELACIONADA CON: EL EMPENAJE. LOS MOTORES. LAS ALAS. EL FUSELAJE.

EL RENDIMIENTO DE UNA AERONAVE ¿PUEDE VERSE AFECTADO POR LA ALTURA (ALTITUD) ?. CIERTO. FALSO.

DE LAS SIGUIENTES RESPUESTAS, LA SUSTENTACION DE UNA AERONAVE ESTA BASADA EN: UN ANGULO DE ATAQUE DIFERENTE. EL PESO TOTAL DE LA AERONAVE. EL DIFERENCIAL DE PRESIÓN EN LOS PLANOS. LA POTENCIA DE LOS MOTORES.

EL PRINCIPIO DE LA SUSTENTACIÓN DE UN HELICÓPTERO ES DIFERENTE A LA DE UN AVIÓN?. CIERTO. FALSO.

EL GRUPO MOTO-PROPULSOR IMPULSA LAS AERONAVES HACIA ADELANTE CREANDO VIENTO RELATIVO EN LAS ALAS; ESTE VIENTO: SE DESPLAZA MAS RÁPIDO POR LA PARTE SUPERIOR QUE EN LA INFERIOR DEL ALA. SE DESPLAZA MAS RÁPIDO EN LA PARTE INFERIOR QUE EN LA SUPERIOR DEL ALA. SE DESPLAZA A IGUAL VELOCIDAD POR AMBAS CARAS DEL ALA. NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

PERFILES FIJOS, HORIZONTAL Y VERTICAL O UNA COMBINACIÓN DE ELLOS, ADEMAS DE SUS SUPERFICIES MÓVILES, ES LA DEFINICIÓN DE: SECCIÓN MOTO PROPULSORA. SECCIÓN DEL FUSELAJE. SECCIÓN DEL EMPENAJE. SECCIÓN SUSTENTADORA.

EL ANGULO DE ATAQUE PUEDE VARIARSE ?. CIERTO. FALSO.

LA VELOCIDAD ES: EL DESPLAZARSE DE UN SITIO A OTRO. LA DISTANCIA RECORRIDA EN UNA UNIDAD DE TIEMPO. AUMENTAR EL RECORRIDO EN UN TIEMPO DETERMINADO. AUMENTAR LA VELOCIDAD.

EL TIMÓN DE DIRECCIÓN MUEVE AL AVIÓN SOBRE EL EJE: LONGITUDINAL. TRANSVERSAL O LATERAL. VERTICAL. IMAGINARIO.

SUPERFICIE DE CONTROL PRIMARIA UTILIZADA EN AVIONES PARA AUMENTAR O DISMINUIR EL ANGULO DE ATAQUE. FLAPS. ALERONES. TIMÓN DE PROFUNDIDAD. TIMON VERTICAL.

AERODINAMICAMENTE GENERALIZANDO, PODEMOS AFIRMAR QUE; LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN Y PESO ACTÚAN DE FORMA : HORIZONTAL. LATERAL. VERTICAL. LONGITUDINAL.

AERODINAMICAMENTE GENERALIZANDO, PODEMOS AFIRMAR QUE; LAS FUERZAS DE RESISTENCIA Y EMPUJE ACTÚAN DE FORMA : HORIZONTAL. LATERAL. VERTICAL. LONGITUDINAL.

AERODINAMICAMENTE GENERALIZANDO, LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN Y EMPUJE SON FAVORABLES Y POSITIVAS AL VUELO, MIENTRAS QUE LAS FUERZAS DE PESO Y RESISTENCIA SERAS DESFAVORABLES O NEGATIVAS. POSITIVO. NEGATIVO.

ES EL PUNTO LONGITUDINAL DE LA CUERDA AERODINÁMICA DE UN PERFIL EN MOVIMIENTO, DONDE SE CONSIDERA APLICADA LA FUERZA. CENTRO DE GRAVEDAD D LA AERONAVE. CENTRO DE SUSTENTACIÓN DEL PERFIL. CENTRO DEL PERFIL AERODINÁMICO. CENTRO DE PRESIÓN DEL PERFIL.

LA ESTABILIDAD DIRECCIONAL DEL AVIÓN, ES PROPORCIONADA BÁSICAMENTE POR: EL ESTABILIZADOR FIJO HORIZONTAL. EL ESTABILIZADOR FIJO VERTICAL. EL EMPENAJE. EL ANGULO DIEDRO.

EL EFECTO DE LOS PERFILES AERODINÁMICOS DE UNA AERONAVE EN VUELO,DISMINUIRÁ SI: SE APAGAN LOS MOTORES. HAY LLUVIA. SE FORMA HIELO. SE VUELA ENTRE NIEBLA O NUBES.

SON LAS SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS DE UN AVIÓN: TIMÓN, ELEVADORES Y ALERONES. FLAPS, SLAPS Y SPOILERS. ESTABILIZADORES, ALAS Y ELEVADORES. ALERONES, FLAPS Y TIMÓN.

PUEDEN SER LAS SUPERFICIES DE CONTROL SECUNDARIO DE UN AVIÓN: TIMÓN, ELEVADORES Y ALERONES. FLAPS, SLAPS Y SPOILERS. ESTABILIZADORES,ALAS Y ELEVADORES. ELEVADORES,FLAPS Y TIMÓN.

DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES ¿CUAL AFECTARÍA ADVERSAMENTE EL RENDIMIENTO DE LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS DE UNA NAVE ?. EL FRIO. LA ALTITUD. EL CALOR. LA LATITUD.

LOS ELEVADORES O TIMONES DE PROFUNDIDAD DE UN AVION, SE ENCUENTRAN UBICADOS EN: EL BORDE DE SALIDA DE LAS ALAS. EL BORDE DE ATAQUE DE LAS ALAS. LA SUPERFICIE FIJA HORIZONTAL DE COLA. LA SUPERFICIE FIJA VERTICAL DE COLA.

LA PARTE SUPERIOR DEL PERFIL AERODINÁMICO (ALA) ES EL EXTRADOS ?. CIERTO. FALSO.

LOS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES BÁSICAMENTE PERMITEN AL PILOTO CONTROLAR EL AVION: VOLANDO A MAYOR VELOCIDAD. EN ASCENSOS MAS RÁPIDOS. VOLANDO A MENOR VELOCIDAD. EN ATERRIZAJES MAS RÁPIDOS,.

LA SUPERFICIE O CARA DE UN PERFIL AERODINÁMICO EN MOVIMIENTO A TRAVÉS DEL AIRE,DONDE SE UBICA EL CENTRO DE PRESIÓN; ES DENOMINADA. EXTRADOS. INTRADÓS. ALA. FLAPS.

LOS ESTABILIZADORES FUNCIONAN BAJO LOS MISMOS PRINCIPIOS AERODINÁMICOS QUE ?: ALAS Y LA HÉLICE. EL TIMÓN Y LOS ELEVADORES. LOS ALERONES Y LOS FLAPS. TODOS TIENEN EL MISMO PRINCIPIO AERODINÁMICO.

DE LOS ELEVADORES Y LOS COMPENSADORES, PODEMOS DECIR QUE SON EL COMPLEMENTO;O QUE COMPLETAN EL RESPECTIVO PERFIL AERODINÁMICO DE UN AVIÓN?. CIERTO. FALSO.

SE DENOMINAN SUPERFICIES PRIMARIAS DE UNA AERONAVE A;. LAS SUPERFICIES PRINCIPALES. LAS SUPERFICIES DE DIRECCIÓN. LAS SUPERFICIES DE CONTROL. LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS DE LAS ALAS Y LA COLA.

SI SE PRESIONA EL PEDAL IZQUIERDO, EL TIMÓN Y LA NARIZ DEL AVIÓN SE MOVERÁN ?. HACIA EL LADO DERECHO EL TIMÓN, Y HACIA EL LADO IZQUIERDO LA NARIZ. HACIA EL LADO IZQUIERDO EL TIMÓN Y HACIA EL LADO IZQUIERDO LA NARIZ. HACIA EL LADO IZQUIERDO EL TIMÓN Y HACIA EL LADO DERECHO LA NARIZ. HACIA EL LADO DERECHO EL TIMÓN Y HACIA EL LADO DERECHO LA NARIZ.

SI SE PRESIONA EL PEDAL DERECHO, LA COLA Y LA NARIZ DEL AVIÓN SE MOVERÁN: LA COLA HACIA EL LADO DERECHO, Y LA NARIZ HACIA EL LADO DERECHO. LA COLA HACIA EL LADO IZQUIERDO, Y LA NARIZ HACIA EL LADO IZQUIERDO. LA COLA HACIA EL LADO DERECHO, Y LA NARIZ HACIA EL LADO IZQUIERDO. LA COLA HACIA EL LADO IZQUIERDO Y LA NARIZ HACIA EL LADO DERECHO.

SE PUEDE AFIRMAR QUE UNA AERONAVE SE MANTIENE EN VUELO,A TRAVÉS DEL AIRE BÁSICAMENTE DEBIDO A LA TEORÍA DE: GIOVANNI BATTISTA VENTURI. BLAS PASCAL. DANIEL BERNOULLI. ISAAC NEWTON.

SI SE INCLINA HACIA ATRÁS LA COLUMNA DE MANDO DE UN AVIÓN, LA COLA Y LA NARIZ DE LA AERONAVE SE MOVERÁN: COLA HACIA ABAJO, NARIZ HACIA ARRIBA. COLA HACIA ARRIBA, NARIZ HACIA ARRIBA. COLA HACIA ARRIBA, NARIZ HACIA ABAJO. COLA HACIA ABAJO, NARIZ HACIA ABAJO.

DURANTE LA DEMOSTRACIÓN DE SEGURIDAD A PASAJEROS EN VIVO, LAS LUCES DE LA CABINA DEBEN ESTAR SIEMPRE EN: DIM. NIGHT. BRIGHT. LOW.

AL ENCONTRARSE UN OBJETO SOSPECHOSO A BORDO, SE DEBE: SACAR DEL LUGAR Y LLEVARLO AL BAÑO MAS CERCANO. SI SE SOSPECHA QUE ES UNA BOMBA, TRATAR DE DESACTIVARLA, CUIDADOSAMENTE. AVISAR AL CAPITÁN, AISLAR EL SECTOR Y SEGUIR INSTRUCCIONES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL FUEGO ES UN PROCESO QUÍMICO EN EL QUE INTERVIENEN LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: OXÍGENO, TEMPERATURA Y AIRE. TEMPERATURA, CALOR Y OXÍGENO. MATERIAL COMBURENTE, FUEGO Y GAS. MATERIAL COMBUSTIBLE, OXÍGENO Y CALOR.

EL PBE (PROTECTIVE BREATHING EQUIPMENT): TIENE UN BATERÍA QUE DURA 30 MINUTOS. ES UN EQUIPO DE PROTECCIÓN CONTRA HUMO Y GASES. SE PUEDE USAR EN UNA DESCOMPRESIÓN DE CABINA. ES UN EQUIPO DE PROTECCIÓN PARA PASAJEROS.

EL EXTINTOR DE AGUA SE USA: PARA CUALQUIER TIPO DE INCENDIO. SOLO PARA INCENDIOS TIPO "A". PARA INCENDIOS TIPO "B". PARA CUALQUIER TIPO DE INCENDIO.

SON CONSIDERADAS FASES CRÍTICAS DE UN VUELO: LOS DESCENSOS DE EMERGENCIAS. LOS DESPEGUES INTERRUMPIDOS (ABORTADOS). LAS TURBULENCIAS. LOS DESPEGUES Y ATERRIZAJES.

EL CONCEPTO CABINA LISTA, ES UN PROCEDIMIENTO ORIENTADO A: PREPARAR LA CABINA PARA UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA. ASEGURAR LA CABINA PARA UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA CON POSICIÓN DE IMPACTO. ASEGURAR RAZONABLEMENTE LA CABINA PARA ENFRENTAR UNA EMERGENCIA NO PREVISTA DURANTE UN DESPEGUE O ATERRIZAJE. PREPARAR LA CABINA PARA UN ATERRIZAJE EN UNA EMERGENCIA PREVISTA.

DEPENDIENDO DEL MATERIAL COMBUSTIBLE LOS INCENDIOS SE CLASIFICAN EN: A- LÍQUIDOS INFLAMABLES, B- SÓLIDOS ORGÁNICOS INFLAMABLES, C- ELÉCTRICOS, D- METALES. A- SÓLIDOS ORGÁNICOS INFLAMABLES, B- LÍQUIDOS INFLAMABLES, C- METALES, D- ELÉCTRICOS. A- SÓLIDOS ORGÁNICOS INFLAMABLES, B- LÍQUIDOS INFLAMABLES, C- ELÉCTRICOS, D- METALES. A- SÓLIDOS ORGÁNICOS INFLAMABLES, B- ELÉCTRICOS, C- LÍQUIDOS INFLAMABLES, D- METALES.

DURANTE EL CHEQUEO DEL EQUIPO DE EMERGENCIA, SE DEBE VERIFICAR: CANTIDAD Y UBICACIÓN. ACCESO, UBICACIÓN Y VIGENCIA. UBICACIÓN Y VIGENCIA. UBICACIÓN, CANTIDAD, VIGENCIA Y FÁCIL ACCESO.

LA PRECAUCIÓN QUE SE DEBE TENER ANTES DE SACAR UN BOTE SALVAVIDAS DEL AVIÓN ES: AMARRARLO AL SOPORTE DEL ASIENTO MÁS CERCANO A LA VENTANILLA DE EMERGENCIA. HALAR PARA INFLARLO Y VERIFICAR LOS TUBOS DE FLOTACIÓN. AMARRARLO A LA CUERDA DE O ANCLAJE DE LA CUERDA, DE LA VENTANILLA DE EMERGENCIA. . AMARRARLO A LA MANILLA DE LA PUERTA MAS CERCANA.

LA DEMOSTRACIÓN DE SEGURIDAD A LOS PASAJEROS DEBEN INCLUIR LO SIGUIENTE: UBICACIÓN Y USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD, MÁSCARA DE OXÍGENO, VÍAS DE EVACUACIÓN, TARJETA DE SEGURIDAD Y CHALECOS SALVAVIDAS.(SI REQUIERE). UBICACIÓN Y USO DEL SISTEMA DE SONIDO Y VIDEO DE LOS PASAJEROS. FORMA DE SALIR POR UN TOBOGÁN Y VENTANILLAS DE EMERGENCIAS. A Y C SON CORRECTAS.

EL EXTINTOR DE HALÓN SE USA: SÓLO EN LA CABINA DE PILOTOS. EN INCENDIOS ELÉCTRICOS. SOLAMENTE EN INCENDIOS TIPO "A". SÓLO EN INCENDIOS TIPO "D".

EL AGUA DE MAR SE PUEDE BEBER SIN QUE PROVOQUE EFECTOS SECUNDARIOS DESPUÉS DE HABERLA POTABILIZADO. VERDADERO. FALSO.

LAS BENGALAS: SON ELEMENTOS UTILIZADOS PARA HACER FUEGO. SON ELEMENTOS DE LOCALIZACIÓN USADOS PARA HACER SEÑALES. SE USAN SOLO DE DÍA PARA HACER SEÑALES LUMINOSAS. SE PUEDEN USAR SOLO DE NOCHE.

LA PRIMERA ACCIÓN DE UN TRIPULANTE DE CABINA AL LLEGAR AL AVIÓN ES CHEQUEAR: SERVICIOS DE COMIDAS Y BEBIDAS. EQUIPOS DE EMERGENCIAS Y QUE NO HAYA ELEMENTOS EXTRAÑOS. SOLO EQUIPOS DE EMERGENCIAS DE LA CABINA. SOLO EL SISTEMA DE OXÍGENO DE EMERGENCIA.

LA VIGENCIA DE LAS TARJETAS DE INSPECCIÓN, DE LOS BOTES SALVA-VIDAS Y LOS TOBOGANES, ES DE: 01 AÑO. 03 AÑOS. 04 AÑOS. 02 AÑOS.

EN UNA EMERGENCIA ¿QUÉ SE ENTIENDE POR SUPERVIVENCIA?. PERMANECER VIVO HASTA SER RESCATADO. DISPONER EQUITATIVAMENTE EL KIT DE SUPERVIVENCIA. APLICAR LAS NORMAS DE PRIMEROS AUXILIOS. TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

SON SEÑALES QUE PUEDEN HACERSE PARA SER LOCALIZADOS: USO DE SEÑALES PIROTÉCNICAS (BENGALAS). FOGATAS DISPUESTAS EN FORMA DE TRIANGULO. QUEMAR RAMAS VERDES PARA PRODUCIR HUMO BLANCO. TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES.

EN CASO DE UN AMARIZAJE, SE DEBE TRATAR DE: NADAR HACIA LA COSTA MÁS CERCANA. APARTARSE RÁPIDAMENTE DE LA AERONAVE. PERMANECER JUNTOS. TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

ENTRE LOS TRÓPICOS, UNA FORMA FÁCIL DE ORIENTACIÓN DURANTE EL DÍA, Y CONOCIENDO LA POSICIÓN DEL SOL ES. MANO DERECHA AL SOL EN NACIENTE, NORTE A LA ESPALDA, SUR AL FRENTE, OESTE A LA IZQUIERDA. MANO IZQUIERDA AL SOL EN PONIENTE, NORTE A LA DERECHA SUR AL FRENTE ESTE A LA ESPALDA. MANO DERECHA AL SOL EN NACIENTE, SUR A LA ESPALDA, OESTE A LA IZQUIERDA, NORTE AL FRENTE. MANO IZQUIERDA AL SOL EN NACIENTE, SUR A LA DERECHA, NORTE AL FRENTE, ESTE A LA ESPALDA.

EN CASO DE UN ATERRIZAJE O AMARIZAJE FORZOSO, LA DENOMINADA POSICIÓN DE IMPACTO NOS PROTEGE : LA CABEZA, LOS BRAZOS Y LA ESPALDA. LA CERVIZ Y LA COLUMNA. DE LAS FUERZAS DE ACELERACIÓN. DE LAS FUERZAS DE DESACELERACIÓN.

DEPENDIENDO DEL MATERIAL COMBUSTIBLE, EN AVIACIÓN UN INCENDIO SUMAMENTE PELIGROSO, SERÁ: LOS ELÉCTRICOS. LOS DE COMBUSTIBLES. LOS DE METALES. LOS DE SÓLIDOS ORGÁNICOS.

EN ALGUNAS AERONAVES, LAS CUERDAS DE ESCAPE: SE ENCUENTRAN EN UN COMPARTIMIENTO AL LADO DE CADA ASIENTO. SE ENCUENTRAN ANCLADAS AL PISO. SON PARTE INTEGRAL DE CADA VENTANILLA DE EMERGENCIA. SE ENCUENTRA UNA EN CADA PUERTA.

EN CASO DE EXTRAVÍO EN SELVA, SEÑALES DE HUMO BLANCO PARA SER LOCALIZADOS, SE PODRÁN HACER QUEMANDO: ACEITE Y/O COMBUSTIBLE DEL AVIÓN. RAMAS VERDES DE ÁRBOL. PANELES Y ASIENTOS. ALFOMBRAS.

EN CASOS EXTREMOS, EL AGUA DE MAR O LA ORINA ¿PODRÁN SUPLIR LA FALTA DE AGUA POTABLE?. CIERTO. FALSO.

SON CUATRO PRINCIPIOS BÁSICOS PARA LA SUPERVIVENCIA : PROTECCIÓN, LOCALIZACIÓN, AGUA, ALIMENTACIÓN. ORGANIZACIÓN, ALIMENTACIÓN, PROTECCIÓN, ALIMENTACIÓN. DISCIPLINA, RESISTENCIA, LOCALIZACIÓN, PROTECCIÓN. PROTECCIÓN, LOCALIZACIÓN, DISCIPLINA, ALIMENTACIÓN.

EN CASO DE ACCIDENTE, "PARA FACILITAR LA LOCALIZACIÓN EL, O LOS SOBREVIVIENTES DEBEN PERMANECER TAN CERCA DE LA AERONAVE COMO LES SEA POSIBLE". CIERTO. FALSO.

DURANTE LAS FASES CRÍTICAS DE VUELO, LA TRIPULACIÓN DEBE TENER UNA CLARA CONCIENCIA DE SU CONDICIÓN, SITUACIÓN Y POSIBLE ACTUACIÓN. ÉSTE CONCEPTO FORMA PARTE DEL PROCEDIMIENTO DE : SILENCIOSA. REVISIÓN. CABINA LIBRE. CABINA ESTÉRIL. BRIEFING.

DURANTE LAS FASES CRÍTICAS DE VUELO, LA TRIPULACIÓN DE CABINA DEBE PERMANECER EN SUS PUESTOS DE TRABAJO CON LOS CINTURONES Y ARNESES ASEGURADOS, EXCEPTO : PARA PRESTAR AYUDA A UN PASAJERO. PARA ATENDER EL LLAMADO DE ALGUNO DE LOS PILOTOS DE LA AERONAVE. PARA REALIZAR LAS TAREAS RELACIONADAS CON LA SEGURIDAD DE LA AERONAVE Y SUS OCUPANTES. PARA EFECTUAR LAS TAREAS DESCRITAS EN SU LICENCIA Y HABILITACIÓN.

LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE AÉREO EN VENEZUELA, SERÁN CAPACES DE DEMOSTRAR QUE EFECTÚAN UNA EVACUACIÓN RÁPIDA Y SEGURA DE SUS AERONAVES CON CAPACIDAD DE 45 PASAJEROS O MÁS; EN : UN TIEMPO MENOR O IGUAL A SESENTA (60) SEGUNDOS, INCLUIDA LA TRIPULACIÓN. UN TIEMPO IGUAL O MENOR A NOVENTA (90) SEGUNDOS, INCLUIDA LA TRIPULACIÓN. UN TIEMPO MÁXIMO DE DOS (02) MINUTOS, INCLUIDA LA TRIPULACIÓN. UN TIEMPO MÁXIMO DE NOVENTA (90) SEGUNDOS, SOLAMENTE DE LOS PASAJEROS SIN INCLUIR LA TRIPULACIÓN.

MOVIMIENTO AUTOCINÉTICO NOCTURNO, ES UN FENÓMENO DE APRECIACIÓN VISUAL QUE CONSISTE EN: LA PERCEPCIÓN DE LA DISTANCIA A UN PUNTO REFERENCIAL, CON RESPECTO AL OBSERVADOR (PILOTO). VOLANDO HACIA UN FARO O LUZ SOBRE FONDO OSCURO, SE PRODUCE UN MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO DEL PUNTO DE ÁNGULOS. ES EL ÁNGULO DE PARALAJE, PRODUCIDO POR LA POSICIÓN DEL OBSERVADOR, CON RESPECTO A UN PUNTO ALINEADO A LA TRAYECTORIA. ES LA SENSACIÓN DE MOVIMIENTO RETRÓGRADO DEL PILOTO.

EL EFECTO DE "BLACK OUT" EN EL PILOTO, SE PRODUCE POR: PÉRDIDA O DESUBICACIÓN ESPACIAL, AL EFECTUAR UNA MANIOBRA. PÉRDIDA TEMPORAL DE LA VISIÓN, DEBIDO A FALTA DE IRRIGACIÓN AL CEREBRO POR EFECTO DE ALTAS "G" POSITIVAS. EFECTO DE ENCANDILAMIENTO EN UN VUELO NOCTURNO, AL CORTAR ILUMINACIÓN ALTA EN LA CABINA DE MANDO. SENSACIÓN DE SUEÑO INTENSO, EN VUELOS NOCTURNOS PROLONGADOS.

EL DIÓXIDO DE CARBONO, ACTÚA COMO REGULADOR DE LA ACTIVIDAD RESPIRATORIA: CIERTO. FALSO.

EL ESTADO DE BUENA SALUD EN EL SER HUMANO, ES EL RESULTADO DEL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL FACTOR BIOLÓGICO ÚNICAMENTE. CIERTO. FALSO.

LA BARO-OTITIS, ES UN FENÓMENO RELACIONADO CON EL OÍDO MEDIO, DEBIDO A QUE LAS PRESIONES NO SE HAN IGUALADO. CIERTO. FALSO.

EN EL CASO DE UN VUELO NOCTURNO, EL PILOTO, DEBIDO A LA ESCASA LUMINOSIDAD, UTILIZA LA LLAMADA VISIÓN PERIFÉRICA. CIERTO. FALSO.

EN EL DESCENSO , LA TROMPA DE EUSTAQUIO, ES LA QUE SE ENCARGA DE IGUALAR LAS PRESIONES ENTRE EL OÍDO MEDIO Y EL EXTERNO. CIERTO. FALSO.

EL SENTIDO DEL EQUILIBRIO DEL PILOTO, ESTÁ RELACIONADO DIRECTAMENTE CON: EL RUÍDO AMBIENTAL DE LA CABINA DE LA AERONAVE. CIERTO. FALSO.

LA VISIÓN NOCTURNA, ES DE TIPO : CENTRAL. A COLOR. PERIFERICA. TODAS LAS ANTERIORES.

LOS CANALES SEMICIRCULARES, SON ÓRGANOS, QUE FUNCIONAN DANDO AL CEREBRO LA INFORMACIÓN ADECUADA, DE: SENTIDO DE GIRO DEL CUERPO. CAMPO VISUAL. AGUDEZA AUDITIVA. CAMBIOS DE PRESIÓN.

EL STRESS EN AVIACIÓN, SUELE ESTAR ASOCIADO CON. VELOCIDAD Y ALTURA. TEMPERATURA Y ACTITUD DEL AVIÓN. TRABAJO, PROBLEMAS FÍSICOS Y PROBLEMAS PERSONALES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL DISBARISMO ES UN FENÓMENO, EL CUAL ES PRODUCIDO POR: EXCESO DE OXÍGENO EN LA SANGRE. DISMINUCIÓN O AUMENTO BRUSCO DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA. UNA LUZ BRILLANTE INTENSA. DISMINUCIÓN GRADUAL DE LA PRESIÓN.

EL PILOTO DE UNA AERONAVE, EN CONDICIONES DE VUELO DIURNO DEBE USAR OXÍGENO ADICIONAL, A PARTIR DE: 10.000 PIES DE ALTURA. 5.000 PIES DE ALTURA. 15.000 PIES DE ALTURA. 1000 PIES DE ALTURA.

LAS REGULACIONES INDICA QUE UN PILOTO QUE HA PRACTICADO SUBMARINISMO, O BUCEO AUTÓNOMO, NO DEBE VOLAR ANTES DE: UNA HORA. 24 HORAS. UNA SEMANA. UN MES.

HIPOXIA Y ANOXIA, SON TÉRMINOS: SINÓNIMOS. DIFERENTES. CONTRARIOS. A Y C SON CORRECTAS.

¿QUÉ FACTOR O FACTORES, INFLUYEN PARA QUE UN SER HUMANO GOCE DE BUENA SALUD?. EL FACTOR BIOLÓGICO. EL FACTOR PSICOLÓGICO. EL FACTOR SOCIAL. TODOS LOS ANTERIORES.

LOS FACTORES QUE ACELERAN LA PRESENCIA DE LA HIPOXIA, SON: EL FRÍO. LA OBESIDAD. EL TABAQUISMO. LAS DROGAS.

LAS ILUSIONES SENSORIALES, PUEDEN LLEVARNOS A UNA DESORIENTACIÓN ESPACIAL: CIERTO. FALSO.

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS, ES IMPORTANTE PARA AYUDARNOS A MANTENER EL EQUILIBRIO Y LA ORIENTACIÓN?. EL SISTEMA NERVIOSO. EL SISTEMA VISUAL. EL SISTEMA PROPIOCEPTIVO. TODAS LAS ANTERIORES.

LA CONFIABILIDAD DEL SISTEMA VISUAL, ES MUY REDUCIDA POR DEBAJO DE LOS 20.000 PIES. CIERTO. FALSO.

LOS PILOTOS DE AVIONES A HÉLICE, ESTÁN MÁS EXPUESTOS A SUFRIR DESORIENTACIÓN ESPACIAL. CIERTO. FALSO.

BENDS ES: UNA ENFERMEDAD PRODUCIDA POR DESCOMPRESIÓN, DEBIDA A LOS GASES LIBERADOS DE LÍQUIDOS DEL CUERPO. CIERTO. FALSO.

LA REDUCCIÓN DE POSIBILIDADES DE HIPOXIA ,Y MANIFESTACIONES PRODUCIDAS POR GASES EN SOLUCIÓN, ES UNA VENTAJA DE LA PRESURIZACIÓN: CIERTO. FALSO.

HOMEOSTASIS, ES EL ESTADO DEL BUEN FUNCIONAMIENTO DE NUESTROS ÓRGANOS, Y SU RELACIÓN ENTRE ELLOS. ESTE ENUNCIADO CORRESPONDE A LA LEY DE: LEY DE BOYLE. LEY DE DALTON. LEY DE KEPLER. LEY DE DARWIN.

INTENSIDAD Y FRECUENCIA, SON CARACTERÍSTICAS DEL RUIDO: CIERTO. FALSO.

LA POSIBILIDAD DE ESTAR HIPÓXICO POR INHALACIÓN DE MONÓXIDO DE CARBONO AUMENTA SI : LA HUMEDAD DISMINUYE. LA ALTURA AUMENTA. LA DEMANDA DE OXÍGENO AUMENTA. TODAS SON VERDADERAS.

¿CUÁL DE LOS PÁRRAFOS ES VERDADERO, RELATIVO A LA PRESENCIA DE ALCOHOL EN EL CUERPO HUMANO?. UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE ALCOHOL, AUMENTA LA AGUDEZA DE LA VISIÓN. EL AUMENTO DE ALTITUD, DISMINUYE LOS EFECTOS ADVERSOS DEL ALCOHOL. EL JUICIO Y LA HABILIDAD DE TOMAR DECISIONES, PUEDE AFECTARSE ADVERSAMENTE AÚN CON UNA PEQUEÑA DOSIS DE ALCOHOL. TODAS SON CORRECTAS.

¿CUÁLES SON LOS SÍNTOMAS DE HIPERVENTILACIÓN?. PÉRDIDA DEL EQUILIBRIO. DISMINUCIÓN DE LA RATA DE RESPIRACIÓN. EUFORIA, SENSACIÓN DE ESTAR BIEN. AUMENTAR DE LA RATA DE RESPIRACIÓN.

PARA SOBREPONERSE A LOS SÍNTOMAS DE HIPERVENTILACIÓN, EL PILOTO DEBE: TRAGAR O MASTICAR. DISMINUIR LA RATA RESPIRATORIA. AUMENTAR LA RATA RESPIRATORIA. TODAS SON CORRECTAS.

¿QUÉ ES LO MÁS PROPENSO A SUCEDER, COMO RESULTADO DE LA HIPERVENTILACIÓN ?. INSUFICIENCIA DE OXÍGENO. EXCESO DE MONÓXIDO DE CARBONO. INSUFICIENCIA DE DIÓXIDO DE CARBONO. TODAS SON CORRECTAS.

PARA SOBREPONERSE A LA DESORIENTACIÓN ESPACIAL, EL PILOTO DEBE: CREER EN LAS SENSACIONES DE SUS SENTIDOS. AUMENTAR LA RATA RESPIRATORIA. CREER EN LA INDICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE. NINGUNA SON CORRECTAS.

EL PRINCIPAL SÍNTOMA DE UNA BAROSINUSITIS, ES: DOLOR DE ESTÓMAGO. DOLOR DENTAL. DOLOR EN LA CARA. DOLORES MUSCULARES.

EL TÉRMINO "TIEMPO DE CONCIENCIA ÚTIL", SE REFIERE AL MÁXIMO TIEMPO QUE TIENE EL PILOTO PARA TOMAR LAS MEDIDAS PARA SU SUPERVIVENCIA. CIERTO. FALSO.

LA VISIÓN, ÓRGANOS PROPIOCEPTIVOS, Y EL SENTIDO DEL EQUILIBRIO, CONSTITUYEN: FUENTES DE INFORMACIÓN PARA LA ORIENTACIÓN. ENFERMEDADES DEL MOVIMIENTO. ALTERACIONES DE LA ORIENTACIÓN CON LA VELOCIDAD. EL PUNTO DE EQUILIBRIO DEL OÍDO MEDIO, Y BALANCE.

LA PÉRDIDA PARCIAL DE OXÍGENO EN LA SANGRE, SE CONOCE COMO: ANOXIA. HIPOXIA. LA VISIÓN DE TÚNEL (REDUCCIÓN DEL CAMPO VISUAL). BENS.

¿SEGÚN LA RAV 91. 11, CUÁL SERÍA EL TÉRMINO DE TIEMPO, QUE SE REQUIERE PARA VOLAR DESPUÉS DE HABER INGERIDO LICOR?. 1 HORA ANTES DEL VUELO. 6 HORAS ANTES DEL VUELO. 8 HORAS ANTES DEL VUELO. 24 HORAS DESPUÉS.

¿CUÁLES SERÍAN LAS ENFERMEDADES, PRODUCTO DEL USO INDISCRIMINADO POR EL USO DEL TABACO?. LAS ENFERMEDADES CARDÍACAS. LAS ENFERMEDADES PULMONARES. LAS ENFERMEDADES ARTERIALES. ONCOLÓGICAS. TODAS LAS ANTERIORES.

LOS CAMBIOS, PRODUCIDOS POR LAS VARIACIONES DE LA PRESIÓN BAROMÉTRICA EN LOS GASES DEL CUERPO, SE LLAMA: HIPERVENTILACIÓN. DISBARISMO. HIPOXIA. ANOXIA.

SE DENOMINA ASFIXIA: A LA INADECUADA TEMPERATURA DEL CUERPO HUMANO. A LA FALTA DE OXÍGENO EN EL CEREBRO. AL PASO INADECUADO DE AIRE A LOS PULMONES. TODAS SON CORRECTAS.

LAS CAUSAS DE ASFIXIA, PUEDEN SER: SOFOCACIÓN, INMERSIÓN, AHOGAMIENTO, OBSTRUCCIÓN MECÁNICA. SOFOCACIÓN, BAJA TENSIÓN, AHOGAMIENTO, NERVIOSISMO. OBSTRUCCIÓN MECÁNICA, ALTA CANTIDAD DE AZÚCAR EN LA SANGRE, AHOGAMIENTO. NINGUNA SON CORRECTAS.

PUEDEN RESULTAR DAÑOS IRREVERSIBLES AL CEREBRO, SÌ UNA PERSONA DEJA DE RESPIRAR POR MÁS DE: DIEZ MINUTOS. CINCO MINUTOS. CUATRO MINUTOS. TODAS SON CORRECTAS.

SON SÍNTOMAS DE SHOCK: EL DESMAYO. LA PÉRDIDA E INCONSCIENCIA, Y DE SIGNOS VITALES,. MAREOS, PALIDEZ, FRIALDAD EN LA PIEL DESCENSO DE LA PRESIÓN ARTERIAL. TODAS LAS ANTERIORES.

SE ENTIENDE POR PARO CARDÍACO: DOLOR FUERTE EN EL PECHO. DESAPARICIÓN DEL LATIDO DEL CORAZÓN. LA MUERTE. TODAS LAS ANTERIORES.

LAS LESIONES EN LAS QUE EL HUESO PIERDE SU CONTINUIDAD, SE DENOMINA: DISLOCACIÓN. FRACTURA. ESGUINCE. EMBOLIA LIPOTRÓPICA.

EL OBJETIVO PRINCIPAL DE LOS PRIMEROS AUXILIOS EN CASO DE FRACTURA, ES: RESTABLECER EL HUESO A SU POSICIÓN ORIGINAL. PARAR LA HEMORRAGIA. MANTENER INMÓVILES LOS HUESOS ROTOS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL INTERCAMBIO GASEOSO EN EL PULMÓN, CONSISTE EN: EL PASO DE OXÍGENO DEL ALVÉOLO PULMONAR A LA SANGRE, Y DEL ANHÍDRIDO CARBÓNICO DE DE LA SANGRE AL ALVÉOLO, POR EFECTOS DE LA CONCENTRACIÓN. EL PASO DEL ANHÍDRIDO CARBÓNICO DEL ALVÉOLO A LA SANGRE, Y DEL OXÍGENO DE LA SANGRE AL ALVÉOLO, POR EFECTO DE LA PRESIÓN. EL OXÍGENO LIMITADO QUE LLEGA A LOS MÚSCULOS DEL CORAZÓN. EL PASO DEL OXÍGENO ÚNICAMENTE.

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES, PROBABLEMENTE GENERE HIPERVENTILACIÓN?. EL EXCESIVO CONSUMO DE ALCOHOL. UN CASO DE STRESS QUE PRODUZCA ANSIEDAD. UNA RATA DE RESPIRACIÓN EXTREMADAMENTE BAJA, Y OXÍGENO INSUFICIENTE. TODAS LAS ANTERIORES.

¿CUÁL ES EL SÍNTOMA COMÚN DE HIPERVENTILACIÓN?. AUMENTO DE LA AGUDEZA VISUAL (MEJOR VISIÓN). DISMINUCIÓN DEL RITMO DE RESPIRACIÓN. COSQUILLEO O PICAZÓN EN LAS MANOS, PIERNAS, Y EXTREMIDADES, SENSACIÓN DE MAREO. TODAS LAS ANTERIORES.

¿CUÁL SERÍA UN SÍNTOMA DE ENVENENAMIENTO, POR MONÓXIDO DE CARBONO?. SUEÑO. DOLORES Y CALAMBRES EN LAS MANOS Y PIES. RESPIRACIÓN BAJA Y RÁPIDA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

BRUMA O CALIMA, DARÁ LA SENSACIÓN QUE LA AERONAVE ESTÁ: MÁS CERCA DE LA PISTA DE LO QUE REALMENTE ESTÁ. MÁS LEJOS DE LA PISTA DE LO QUE REALMENTE ESTÁ. PERCEPCIÓN VISUAL PROPORCIONAL. ES IGUAL A LA DE AIRE CLARO. LA APRECIACIÓN SERÁ, QUE REALIZA UNA APROXIMACIÓN BAJA.

¿CUÁL ES, LA MANERA MÁS EFICAZ PARA EL USO DE LOS OJOS EN VUELO NOCTURNO?. MIRE ÚNICAMENTE LUCES DISTANTES Y DÉBILES (BAJAS). CONCÉNTRESE DIRECTAMENTE EN CADA OBJETIVO DURANTE UNOS SEGUNDOS. RECORRA LA VISTA LENTAMENTE PARA PERMITIR VISIÓN PERIFÉRICA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿CUÁL AERONAVE QUE ESTÉ A LA VISTA, SERÍA LA DE MAYOR CUIDADO RESPECTO A UNA COLISIÓN?. AQUELLA QUE ESTANDO ENFRENTE, NO TENGA MOVIMIENTO LATERAL NI VERTICAL ,Y ESTÉ AUMENTANDO DE TAMAÑO. AQUELLA QUE ESTANDO EN FRENTE, Y SE ESTÉ DESPLAZANDO DE IZQUIERDA A DERECHA A ALTA VELOCIDAD. AQUELLA QUE ESTANDO ENFRENTE, Y SE DESPLAZA DE DERECHA A IZQUIERDA A BAJA VELOCIDAD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

UN PILOTO, ESTÁ MÁS EXPUESTO A SUFRIR DESORIENTACIÓN ESPACIAL CUANDO: IGNORA O COMBATE LAS SENSACIONES MUSCULARES Y LAS DEL OÍDO INTERNO. MUEVE CON FRECUENCIA LOS OJOS EN PROCESO DE VERIFICAR LOS INSTRUMENTOS DE VUELO. CUANDO UTILIZA LAS SENSACIONES CORPORALES PARA INTERPRETAR LAS ACTITUDES DE VUELO. TODAS LAS ANTERIORES.

¿QUÉ SE RECOMIENDA, PARA EVITAR LA DESORIENTACIÓN ESPACIAL ?. REDUCIR AL MÁXIMO POSIBLE, LOS MOVIMIENTOS DE LOS OJOS Y LA CABEZA. APOYARSE TOTALMENTE, EN LAS INDICACIONES DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO. LAS DOS ANTERIORES SON CORRECTAS.

EN OSCURIDAD, UNA LUZ ESTACIONARIA APARENTA MOVERSE SI SE VE FIJAMENTE POR UN TIEMPO. ESTA ILUSIÓN ÓPTICA SE DENOMINA. ILUSIÓN SOMATOGRÁVICA. ILUSIÓN DE ILUMINACIÓN TERRESTRE. AUTOKINESIS. REFRACCIÓN RETINOPÁTICA.

AL EFECTUAR UNA APROXIMACIÓN VISUAL, SI SE OBSERVA LA PISTA MUY CORTA ESTO INDICA: LA ALTURA PODRÍA SER MAYOR DE LA APARENTE. LA ALTURA PODRÍA SER MENOR DE LA APARENTE. PODRÍA NIVELAR ALTO SOBRE LA PISTA ,Y ATERRIZAR DURO (DESPLOME). TODAS LAS ANTERIORES.

LA PENETRACIÓN REPENTINA EN UNA CAPA DE NIEBLA ¿PUEDE CREAR LA ILUSIÓN DE QUE?. LA NARIZ DEL AVIÓN SUBE. LA NARIZ DEL AVIÓN BAJA. NIVELARSE. TODAS LAS ANTERIORES.

SEGÚN LA RAV-91 SECCIÓN 91.11 ACTUALMENTE UNA PERSONA NO PUEDE ACTUAR COMO TRIPULANTE DE UN VUELO, SI HA INGERIDO BEBIDAS ALCOHÓLICAS DENTRO DE LAS PRECEDENTES: 24 HORAS. 12 HORAS. 8 HORAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

FACTORES HUMANOS DE VUELO, ES: LA CIENCIA QUE ESTUDIA LAS DEFORMACIONES DEL ORGANISMO EN VUELO. LA CIENCIA QUE ESTUDIA LAS FUNCIONES ORGÁNICAS EN EL AMBIENTE DEL VUELO. LA CIENCIA QUE ESTUDIA LA VIDA ,Y LAS FUNCIONES ORGÁNICAS. TODAS LAS ANTERIORES.

EL GAS MÁS ABUNDANTE EN EL AIRE QUE RESPIRAMOS, ES: EL OXÍGENO. EL ANHÍDRIDO CARBÓNICO. EL NITRÓGENO. EL HELIO.

PARA PREVENIR LA HIPOXIA, DEBEMOS: NO VOLAR CON GRIPE. NO FUMAR. NO VOLAR DESPRESURIZADOS POR ENCIMA DE 10.000 PIES. TODAS LAS ANTERIORES.

EL AEROEMBOLISMO, ES UNA ENFERMEDAD PRODUCIDA POR: EL DIFERENCIAL DE PRESIÓN DEL AIRE ATRAPADO EN EL OÍDO MEDIO. EL AUMENTO DE VOLUMEN DE LOS GASES EN EL INTESTINO. LA LIBERACIÓN DEL NITRÓGENO DISUELTO EN LA SANGRE, EN FORMA DE BURBUJAS. NARCOSIS GASEOSA.

EN CASO DE SUFRIR DE HIPOXIA, DEBEMOS: MANTENER EL NIVEL DE VUELO, RESPIRAR OXÍGENO, TOMAR VITAMINA A. AUMENTAR EL RITMO CARDÍACO, EL RITMO RESPIRATORIO, Y EL NIVEL DE HEMOGLOBINA. DESCENDER A UNA ALTITUD MÁS BAJA, RESPIRAR OXÍGENO PURO, Y EVITAR EL ESFUERZO FÍSICO. EVITAR VUELO TURBULENTO O PERTURBADO POR VIRAJES CONTINUOS.

LA OTITIS BAROTRAUMÁTICA, SE PRODUCE POR: LA OBSTRUCCIÓN DE LA TROMPA DE EUSTAQUIO, PRODUCIDA POR EFECTOS INFLAMATORIOS. DEFORMACIÓN DEL TÍMPANO, POR DIFERENCIAL DE PRESIÓN DEL AIRE. A Y B SON CORRECTAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LOS CANALES SEMICIRCULARES, NOS DARÁN INFORMACIÓN CONFIABLE ACERCA DE LA POSICIÓN DEL AVIÓN EN TODAS LAS FASES DEL VUELO. CIERTO. FALSO.

EL TIEMPO DE CONCIENCIA ÚTIL (T.C.U.) ,ES IGUAL PARA TODAS LAS PERSONAS. CIERTO. FALSO.

¿EN CASO DE DESORIENTACIÓN ESPACIAL, DEBEMOS CONFIAR MÁS EN NUESTROS SENTIDOS QUE EN LOS INSTRUMENTOS?. CIERTO. FALSO.

EL STRESS, ES UNA RESPUESTA ORGÁNICA NATURAL ANTE ESTÍMULOS EXTERNOS. CIERTO. FALSO.

CUANDO SE PRESENTAN ENFERMEDADES TAN SIMPLES COMO UN RESFRIADO,¿ ESTÁ PERMITIDA LA AUTOMEDICACIÓN EN EL PERSONAL DE VUELO. CIERTO. FALSO.

LA ZONA FISIOLÓGICA, SE EXTIENDE DESDE EL NIVEL DEL MAR HASTA LOS 15.000 PIES: CIERTO. FALSO.

EL CONTROL QUÍMICO, ES LA SENSIBILIDAD A LA PRESIÓN PARCIAL DEL DIÓXIDO DE CARBONO EN LA SANGRE ARTERIAL. FALSO. CIERTO.

DE LAS SIGUIENTES DEFINICIONES, ¿CUÁL "NO" SE CONSIDERA UNA CARACTERÍSTICA DEL ESTADO DE SHOCK. MAREOS, NÁUSEAS, VÓMITO. SUDOR EXCESIVO. HIPERACTIVIDAD, HIPERQUINÉTIA. PULSO IRREGULAR.

HIPOXIA ES UN ESTADO DE DEFICIENCIA DE OXIGENO EN LA SANGRE: CIERTO. FALSO.

FASE COMPENSATORIA DE LA HIPOXIA SE PRODUCE A LOS: ENTRE EL NIVEL DEL MAR Y 6000 PIES, BAJA LA SATURACIÓN DE HEMOGLOBINA 97 A 92% DISMINUCIÓN DE LAS CAPACIDADES VISUALES. 6000 A 12000 PIES, SATURACIÓN DE LA HEMOGLOBINA BAJA A 85% (TAQUICARDIA). 12000 A 2000 PIES SATURACIÓN DE LA HEMOGLOBINA BAJA A 70%.

HISTOTOXICA ES UN TIPO DE HIPOXIA: CIERTO. FALSO.

LOS TIPOS DE GASES DEL DISBARISMO SON GASES ATRAPADOS Y ENVOLVENTES. CIERTO. FALSO.

LOS GLÓBULOS ROJOS: SON CÉLULAS SANGUÍNEAS ENCARGADAS DE TRANSPORTAR OXIGENO AL CUERPO. CIERTO. FALSO.

UN FACTOR PELIGROS PUEDE SER LA FALSA INTERPRETACIÓN DE UN HORIZONTE, EL INTENTAR ALINEARSE CON UN HORIZONTE FALSO. CIERTO. FALSO.

LOS BENDS: SON BURBUJAS DE NITRÓGENO QUE SE QUEDAN ATRAPADAS EN LAS ARTICULACIONES. FALSO. CIERTO.

PARESTESIA: BURBUJAS DE NITRÓGENO QUE BLOQUEAN LOS VASOS PULMONARES MAS PEQUEÑOS. CIERTO. FALSO.

SISTEMA RESPIRATORIO: ES EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL EL ORGANISMO REALIZA EL INTERCAMBIO DE GASES ENTRE LOS PULMONES Y LA ATMÓSFERA. CIERTO. FALSO.

HIPOXIA ESTAGNANTE: DEFICIENCIA DE O2 EN LOS TEJIDOS O CIRCULACIÓN. CIERTO. FALSO.

LOS CHOKES: BURBUJAS DE NITRÓGENO QUE BLOQUEAN LOS VASOS PULMONARES MAS PEQUEÑOS. CIERTO. FALSO.

LEY DE HENRY: LA CANTIDAD DE GASES DISUELTA EN UNA SOLUCIÓN ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A LA PRESIÓN DEL GAS SOBRE LA SOLUCIÓN. CIERTO. FALSO.

DEFICIENCIA DE OXÍGENO POR ENVENENAMIENTO ES: HIPOXIA HIPÓXICA. HIPOXIA HIPEMICA O ANÉMICA. HIPOXIA HISTOTOXICA.

SATURACIÓN DEL OXÍGENO ES: HIPOXIA HIPÓXICA. HIPOXIA ESTAGNANTE. HIPOXIA ANÉMICA.

ES LA PRESIÓN QUE SE EJERCE EN UNA CAVIDAD HUECA EN LOS DIENTES. BARODONTITIS. BARODONTALGIA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

AEROCOLGIA ES LA PRESIÓN QUE AFECTA LOS INTESTINOS. CIERTO. FALSO.

FASE QUE ENTRE LOS 6000 A 12000 PIES CAUSA SATURACIÓN DE LA HEMOGLOBINA, BAJA A 85% (TAQUICARDIA). FASE COMPENSATORIA. FASE INDIFERENCIA. FASE DE PERTURBACIÓN.

CUALES DE ESTAS NO ES UNA CLASE DE HIPOXIA.?. ESTAGNANTE. DIBARISMO. ANÉMICA.

METABOLISMO ES EL CONJUNTO DE CAMBIOS QUÍMICOS Y BIOLÓGICOS QUE SE PRODUCEN CONTINUAMENTE EN LAS CÉLULAS VIVAS DE UN ORGANISMO. CIERTO. FALSO.

SISTEMA CIRCULATORIO ES UN SISTEMA DE TRANSPORTE QUE TIENE COMO FUNCIÓN DISTRIBUIR LA SANGRE POR TODOS LOS ÓRGANOS Y TEJIDOS DEL CUERPO. CIERTO. FALSO.

SE DEFINE COMO TRANSPORTE AÉREO REGULAR: LOS VUELOS EFECTUADOS DIARIAMENTE, A CUALQUIER AEROPUERTO. LOS VUELOS ENTRE DOS O MÁS PUNTOS EN UNA MISMA RUTA, AJUSTADOS A UN HORARIO PUBLICADO. LOS VUELOS FRECUENTES DESTINADOS A UN AEROPUERTO EN PARTICULAR. LOS VUELOS EFECTUADOS POR AVIONES PERTENECIENTES A UNA COMPAÑÍA DE AVIACIÓN.

TODA AERONAVE CIVIL VENEZOLANA, DEBE ESTAR INSCRITA EN: EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL. EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA. EL LIBRO DENOMINADO REGISTRO AÉREO DE VENEZUELA. EN LAS NOTARIAS PÚBLICAS DEL ÁREA CORRESPONDIENTE.

EN QUÉ ARTÍCULO DE LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, SE PROHÍBE EL PORTE ARMAS A BORDO: ARTÍCULO 75. ARTÍCULO 73. ARTÍCULO 28 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿QUÉ ARTÍCULO DE LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL HABLA DE MERCANCÍAS PELIGROSAS?. ARTÍCULO 74. ARTÍCULO 78. ARTÍCULO 48. ARTÍCULO 23.

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, SERÁ EJERCIDA POR: LA DIRECCIÓN DEL CIAC, MIGUEL RODRÍGUEZ. EL PRESIDENTE DEL INAC Y DEMÁS FUNCIONARIOS. EL MINISTRO DE INFRAESTRUCTURA. EL EJECUTIVO NACIONAL.

LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGÁNICA. CIERTO. FALSO.

EN VENEZUELA, LA ÚNICA AUTORIDAD AERONÁUTICA COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL AERONÁUTICO, ES: EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA (MINFRA). LA DIVISIÓN DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES. LA DIRECCIÓN DEL INSTITUTO AUTÓNOMO AEROPUERTO DE MAIQUETÍA. EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL.

LAS AERONAVES CIVILES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER: MÁS DE UNA MARCA DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA. SÓLO UNA MARCA DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA. UNA O DOS MATRÍCULAS, DEPENDIENDO DE LOS CONVENIOS INTERNACIONALES. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES.

LOS HECHOS PUNIBLES O DELITOS QUE OCURRAN EN VUELO ABORDO DE AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO NACIONAL, QUEDARÁN SOMETIDOS A. A LAS LEYES DEL PAÍS DONDE SE ENCUENTRE LA AERONAVE. EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO. LAS LEYES DEL PAÍS DONDE ESTÉ MATRICULADA LA AERONAVE. LAS LEYES VENEZOLANAS SÍ ATENTAN CONTRA LA SEGURIDAD DEL ESTADO.

EL PERSONAL DE TRIPULACIÓN DE CABINA: ES AUTÓNOMO E INDEPENDIENTE DE LA AUTORIDAD DEL CAPITÁN. ES DEPENDIENTE ÚNICAMENTE DEL JEFE DE CABINA. ES DEPENDIENTE Y SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE. ES DEPENDIENTE Y SUBORDINADO AL JEFE DE OPERACIONES.

EL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, DEBERÁ RENOVAR SU LICENCIA: A SU VENCIMIENTO. 30 DÍAS ANTES DE SU VENCIMIENTO. 10 DÍAS ANTES DE SU VENCIMIENTO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL,FORMA PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES: CIERTO. FALSO.

LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL,FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO: CIERTO. FALSO.

PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL SEA DE CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ÉSTE DEBE TENER EL CARÁCTER DE LEY EXTRANJERA: CIERTO. FALSO.

AL CONCLUIR EL TÉRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO MÉDICO, EL TITULAR: PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÓN, CON PERMISO DE LA AUTORIDAD DEL AEROPUERTO. PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÓN, PREVIA AUTORIZACIÓN DEL JEFE DE AEROPUERTO. TIENE 30 DÍAS PARA ACTUALIZAR SU LICENCIA. QUEDA INVALIDADO PARA EJERCER LAS ATRIBUCIONES DE SU LICENCIA.

LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, ESTABLECE LAS SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETAN DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES: CIERTO. FALSO.

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA VENEZOLANA, ES NOMBRADA POR: EL PRESIDENTE DEL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL.. EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA. EL EJECUTIVO NACIONAL. EL JEFE DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES.

LA OACI. FUE CREADA PARA: ESTABLECER NORMAS PROCEDIMIENTOS GENERALES DE LA AVIACIÓN MUNDIAL. COMPETIR CON LAS GRANDES EMPRESAS AÉREAS MUNDIALES. CREAR NORMAS Y PROCEDIMIENTOS PARA EL DESARROLLO DE LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. REGULAR LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL.

TRANSPORTAR ALGUNA PERSONA QUE ESTÉ BAJO LOS EFECTOS DE CUALQUIER SUSTANCIA PSICOACTIVA (DROGAS), SOLO PODRÁ AUTORIZARLO: LA POLICÍA AEROPORTUARIA EN ALGUNOS CASOS. EL JEFE DEL AEROPUERTO EN CASOS ESPECIALES. EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE. EL DEPARTAMENTO DE MEDICINA AERONÁUTICA DEL INAC.

EL GRADO DE PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE DE TRANSPORTE CIVIL EN VENEZUELA, ES OTORGADO POR: EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL. LA PERSONA TITULAR DE UN CERTIFICADO DE EXPLOTADOR. EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA. LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL.

EL RESPONSABLE POR DAÑOS A LAS PERSONAS, EQUIPAJES, O BIENES, QUE OCURRAN A BORDO DE LAS AERONAVES COMERCIALES DE MATRÍCULA VENEZOLANA,SERÁ : EL CAPITÁN AL MANDO DE LA AERONAVE. LAS PERSONAS ENCARGADAS DE LA SEGURIDAD DE LA LÍNEA AÉREA. LA LÍNEA AÉREA AUTORIZADA. LA PERSONA QUE REALICE TRANSPORTE AÉREO.

LOS PRESTADORES DE LOS SERVICIOS AERONÁUTICOS, TENDRÁN LA OBLIGACIÓN DE PROPORCIONAR A SU PERSONAL AERONÁUTICO : ESTABILIDAD Y COMODIDAD A TODO EL PERSONAL. CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO CONTINUO. CURSOS INDUCTORIOS Y ESPECÍFICOS. TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

ÚNICAMENTE, PODRÁN MATRICULAR AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO EN VENEZUELA. LOS DUEÑOS DE COMPAÑÍAS AÉREAS NACIONALES. LAS PERSONAS DE NACIONALIDAD VENEZOLANA. LOS DUEÑOS O TRANSPORTISTAS COMERCIALES VENEZOLANOS. CUALQUIER PERSONA POSEEDORA DE UN CERTIFICADO DE TRANSPORTISTA AÉREO COMERCIAL VENEZOLANO.

LOS EXPLOTADORES DE AERONAVES CIVILES; Y DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO EN VENEZUELA, SERÁN SANCIONADOS CON MULTA DE " DOS MIL QUINIENTAS UNIDADES TRIBUTARIAS " (2.500 UT.) POR: INCUMPLIR LOS PERÍODOS DE SERVICIO DE VUELO, DESCANSO Y TIEMPO DE VUELO DE LA TRIPULACIÓN. ORDENAR AL PERSONAL DE A BORDO CUALQUIER ACTO QUE IMPLIQUE LA VIOLACIÓN DE LA LEY AERONÁUTICA VIGENTE. PERMITIR A SUS TRIPULACIONES, VOLAR CON CERTIFICADO MÉDICO O LICENCIA VENCIDA. OPERAR SIN EL CORRESPONDIENTE CERTIFICADO DE EXPLOTADOR.

A CUALQUIER PERSONA, QUE ALTERE UN DETECTOR DE HUMO U OTRO DISPOSITIVO DE SEGURIDAD EN UNA AERONAVE DE MATRÍCULA VENEZOLANA, SE LE IMPONDRÁ MULTA DE: TREINTA UNIDADES TRIBUTARIAS (30 UT.). NOVENTA UNIDADES TRIBUTARIAS (90 UT.). SETENTA UNIDADES TRIBUTARIAS (70 UT.). CUARENTA UNIDADES TRIBUTARIAS (40 UT.).

A CUALQUIER PERSONA, QUE AGREDA, INTIMIDE, O AMENACE, FÍSICA O VERBALMENTE, A CUALQUIER MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN O PASAJERO SEGÚN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA VIGENTE, SE LE IMPONDRÁ MULTA DE: CIEN UNIDADES TRIBUTARIAS (100 UT.). QUINIENTAS UNIDADES TRIBUTARIAS (500 UT.). MIL UNIDADES TRIBUTARIAS (1000 UT.). DOS MIL QUINIENTAS UNIDADES TRIBUTARIAS (2500 UT.).

CUALQUIER MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN QUE CONSUMA SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOTRÓPICAS, ANTES O DURANTE EL VUELO, SERÁ CASTIGADO CON PRISIÓN DE ...?... A ...?... AÑOS Y REVOCATORIA DE LA LICENCIA O PERMISO POR IGUAL TIEMPO. DE DOS (02) A CUATRO (04) AÑOS. DE UNO (01) A TRES (03) AÑOS. DE SEIS (06) A OCHO (08) AÑOS. DE OCHO (08) A DIEZ (10) AÑOS.

SE IMPONDRÁ MULTA DE...? UNIDADES TRIBUTARIAS (UT.) A CUALQUIER PERSONA POR: CONSUMIR, HASTA UN ESTADO DE INTOXICACIÓN, BEBIDAS ALCOHÓLICAS O DROGAS (LEY DE AERONÁUTICA CIVIL VEN.). DOS MIL QUINIENTAS UNIDADES TRIBUTARIAS (2500 UT.). MIL UNIDADES TRIBUTARIAS (1000 UT.). MIL QUINIENTAS UNIDADES TRIBUTARIAS (1500 UT.). SETENTA UNIDADES TRIBUTARIAS (70 UT.).

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, ES: EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA. EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL. EL EJECUTIVO NACIONAL. EL INSTITUTO NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL.

TODO ACCIDENTE O INCIDENTE QUE OCURRA EN EL ÁMBITO DE LA AVIACIÓN CIVIL EN VENEZUELA, SERÁ INVESTIGADO ADMINISTRATIVAMENTE POR : LA AUTORIDAD MILITAR COMPETENTE. EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL (INAC.). EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA. LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI.).

ES COMPETENCIA DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA VENEZOLANA : FISCALIZAR LAS ACTIVIDADES DE LA AERONÁUTICA CIVIL EN VENEZUELA. EXPEDIR CERTIFICADOS, PERMISOS O LICENCIAS VENEZOLANAS Y CONVALIDAR LAS EXTRANJERAS. REGULAR LAS ACTIVIDADES DE LA AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA. TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES, SON CORRECTAS.

¿CUAL DE ESTOS DOCUMENTOS, ESTABLECE LA ORIENTACIÓN SOBRE RESPUESTAS DE EMERGENCIA PARA AFRONTAR INCIDENTES CON MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VÍA AÉREA?. DOCUMENTO 8372. DOCUMENTO 7983. DOCUMENTO 9481. DOCUMENTO 3088.

LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS DENOMINADAS LÍQUIDOS INFLAMABLES, CORRESPONDEN A: CLASE 1. CLASE 2. CLASE 3. CLASE 4.

LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS DENOMINADAS COMO MATERIALES RADIOACTIVOS, CORRESPONDEN A: LA CLASE 6. LA CLASE 7. LA CLASE 8. LA CLASE 9.

LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS CONSIDERADAS COMO MISCELÁNEAS SE ENCUENTRAN AGRUPADAS EN LA CLASE : CLASE 6. CLASE 7. CLASE 8. CLASE 9.

¿CUÁNTAS CATEGORÍAS DE SUSTANCIAS RADIACTIVAS EXISTEN?. UNA CATEGORÍA. DOS CATEGORÍA. TRES CATEGORÍAS. CUATRO CATEGORÍAS.

LOS GRUPOS DE EMBALAJE DE LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS SE DIVIDEN EN: UN GRUPO. DOS GRUPOS. TRES GRUPOS. CUATRO GRUPOS.

EL EMBALAJE DE CATEGORÍA "I" CORRESPONDE A LOS PRODUCTOS : SUMAMENTE PELIGROSOS. BASTANTE PELIGROSOS. APENAS PELIGROSOS. NINGUNO DE LOS ANTERIORES.

¿ES RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR NOTIFICAR LOS INCIDENTES CON MATERIALES PELIGROSOS?. CIERTO. FALSO.

LAS ETIQUETAS DEBEN TENER UN TAMAÑO ESTÁNDAR DE 10 CENTÍMETROS POR 10 CENTÍMETROS. CIERTO. FALSO.

¿ES OBLIGATORIO EL PORTAR EN LAS AERONAVES EL DOCUMENTO SOBRE RESPUESTA DE EMERGENCIA (Doc. 9481)?. CIERTO. FALSO.

¿EL PERSONAL QUE TRANSPORTA MERCANCÍAS PELIGROSAS DEBE RECIBIR INSTRUCCIÓN SOBRE EL TEMA?. CIERTO. FALSO.

¿EL EXPLOTADOR PODRÍA TRANSPORTAR MERCANCÍAS PELIGROSAS BAJO EXCEPCIONES?. CIERTO. FALSO.

¿UN PASAJERO NUNCA PODRÁ TRANSPORTAR MERCANCÍAS PELIGROSAS?. CIERTO. FALSO.

¿EL EXPLOTADOR DEBE NOTIFICAR EL TRANSPORTE DE CARGA CONSIDERADA COMO MERCANCÍAS PELIGROSAS AL PILOTO AL MANDO?. CIERTO. FALSO.

¿ES NECESARIO EL COLOCAR LAS ETIQUETAS EN LUGAR VISIBLE EN LOS BULTOS?. CIERTO. FALSO.

¿ES NECESARIO QUE LA ATC CONOZCA SOBRE EL TRANSPORTE DE CARGA CONSIDERADA COMO MERCANCÍAS PELIGROSAS EN LAS AERONAVES SINIESTRADAS?. CIERTO. FALSO.

¿HIELO SECO (DIÓXIDO DE CARBONO SÓLIDO) SE CONSIDERA UNA MERCANCÍA PELIGROSA?. CIERTO. FALSO.

¿SE PUEDEN PINTAR LAS ETIQUETAS EN LOS EMBALAJES?. CIERTO. FALSO.

¿QUÉ IDIOMA SE UTILIZA COMO LENGUA INTERNACIONAL PARA LAS INSTRUCCIONES DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS?. INGLÉS. FRANCÉS. ESPAÑOL. EL IDIOMA DEL PAÍS CUYA NACIONALIDAD PERTENEZCA LA AERONAVE.

¿DURANTE EL TRASLADO A UN BULTO SE LE CAE LA ETIQUETA DE IDENTIFICACIÓN CUAL SERIA NUESTRA ACTITUD A SEGUIR?. LA RECOGERÍA Y SE LA VOLVERÍA A PEGAR. NOTIFICAR AL EXPLOTADOR. PARTICIPAR A LA TRIPULACIÓN. A Y C SON CORRECTAS.

¿DENTRO DE QUÉ CLASE SE UBICA EL TRASPORTE DE UNA CAJA DE CERVEZA?. CLASE 2. CLASE 6. CLASE 8. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ARTÍCULOS NO SE CONSIDERAN MERCANCÍAS PELIGROSAS?. ARTÍCULOS PARA DEFENSA PERSONAL (GAS DE PIMIENTA). LOS TELÉFONOS CELULARES CON BATERÍAS DE LITIO. UN EXTINTOR DE INCENDIO. DOS LITROS DE BRANDY.

¿UN TERMÓMETRO CLÍNICO DE MERCURIO SIN SU ESTUCHE PROTECTOR PODRÁ SER TRANSPORTADO A BORDO EN UNA AERONAVE?. CIERTO. FALSO.

EN CASO DE UN INCENDIO EN LA CABINA DE PASAJEROS QUE DOCUMENTO LE ORIENTA RESPECTO AL PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA A SEGUIR. 9284. 9481. INSTRUCCIONES TÉCNICAS. CUADERNO DE TRABAJO N° 3.

¿EN QUE DOCUMENTO ENCONTRAMOS EL EFECTO QUE PODRÍA TENER QUE UN DERRAME DE ÁCIDO CLORHÍDRICO EN LA CABINA DE PASAJEROS?. 9284. 9481. INSTRUCCIONES TÉCNICAS. CUADERNO DE TRABAJO N° 3.

LAS VARIACIONES DEL TRANSPORTISTA CONSISTEN EN: EXCEPCIONES QUE LOS TRANSPORTISTAS HACEN CON ALGUNAS MERCANCÍAS PELIGROSAS. RESTRICCIONES ADICIONALES QUE LOS TRANSPORTISTAS IMPONEN A LA REGLAMENTACIÓN SOBRE MERCANCÍAS PELIGROSAS. VARIACIONES QUE HACEN LOS TRANSPORTISTAS PARA PODER TRANSPORTAR ALGUNAS MERCANCÍAS PELIGROSAS. SON LAS VARIACIONES QUE APARECEN EN EL MANUAL DE MERCANCÍAS PELIGROSAS.

LA DISPENSA SE DEFINE: COMO EXCEPCIONES A LA REGLAMENTACIÓN QUE EL TRANSPORTISTA PUEDE CONCEDER EN CASO DE EXTREMA URGENCIA. COMO EXCEPCIONES A LA REGLAMENTACIÓN QUE EL PILOTO AL MANDO PUEDE CONCEDER EN CASO DE EXTREMA URGENCIA. COMO EXCEPCIONES A LA REGLA QUE SE ENCUENTRAN DESCRITAS EN LAS INSTRUCCIONES TÉCNICAS (DOC. 9284). EL ESPACIO DONDE SE GUARDAN MERCANCÍAS PELIGROSAS.

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES CORRECTA?. TODAS LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS PUEDEN TRANSPORTARSE POR VÍA AÉREA. NINGUNA MERCANCÍA PELIGROSA PUEDE TRANSPORTARSE POR VÍA AÉREA. ALGUNAS MERCANCÍAS PELIGROSAS PUEDEN TRANSPORTARSE POR VÍA AÉREA. ES MEJOR NO TRANSPORTAR MERCANCÍAS PELIGROSAS.

EL ANEXO 18 Y EL DOCUMENTO 9284 DE LA OACI: SON LAS ÚNICAS FUENTES LEGALES AUTÉNTICAS DE LA REGLAMENTACIÓN SOBRE MERCANCÍAS PELIGROSAS. ESTABLECEN SÓLO RECOMENDACIONES PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VÍA AÉREA. SON COMPLEMENTOS DE LA REGLAMENTACIÓN DE M.P. DE LA IATA. ESTÁN AUTORIZADOS POR LA FAA.

LAS DIFERENCIAS ENTRE LA REGLAMENTACIÓN IATA Y DE LA OACI CONSISTEN EN QUÉ: LA REGLAMENTACIÓN DE LA OACI ES MÁS RESTRICTIVA QUE LA DE IATA. LA REGLAMENTACIÓN IATA ES MÁS RESTRICTIVA QUE LA DE LA OACI. NO HAY DIFERENCIAS POR LO TANTO SON IDÉNTICAS. ESTÁN CONTENIDAS EN EL REGLAMENTO.

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ARTÍCULOS PUEDE TRANSPORTARSE COMO EQUIPAJE FACTURADO?. ARTÍCULOS PARA DEFENSA PERSONAL (GAS DE PIMIENTA). UN EXTINTOR DE INCENDIO. UN AEROSOL (ROCIADOR PARA EL CABELLO). UNA ESCOPETA.

LOS LÍQUIDOS INFLAMABLES PERTENECEN A LA CLASE: TRES. CUATRO. OCHO. NUEVE.

SI EL REGLAMENTO SOBRE MERCANCÍAS PELIGROSAS ESTABLECE QUE UN PRODUCTO O SUSTANCIA ES CONSIDERADA COMO TAL ¿ESTÁ PODRÍA SER TRANSPORTADA SÍ CUMPLE CON TODOS LOS REQUISITOS?. CIERTO. FALSO.

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES PRODUCTOS SE PUEDE TRANSPORTAR COMO EQUIPAJE DE MANO?. 6 LITROS DE BRANDY (40 GRADOS). UN TELÉFONO CELULAR CON PILA DE LITIO. TRES KILOGRAMOS DE HIELO SECO. UN LITRO DE GASOIL.

LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS, SE DEFINEN COMO TODA SUSTANCIA QUE PUEDA CONSTITUIR UN RIESGO PARA: LA SALUD. LA PROPIEDAD O EL MEDIO AMBIENTE. LA SEGURIDAD. TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

¿CUÁL DE LOS ANEXOS DE LA OACI TRATA SOBRE MERCANCÍAS PELIGROSAS?. ANEXO 16. ANEXO 17. ANEXO 18. ANEXO 1.

¿EN CUÁNTAS CLASES DE RIESGO SE DIVIDEN LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS?. OCHO. NUEVE. DIEZ. ONCE.

¿QUÉ DICE LA FILOSOFÍA EN CUANTO AL TRANSPORTE POR VÍA AÉREA DE MERCANCÍAS PELIGROSAS?. TRANSPORTAR MERCANCÍAS PELIGROSAS SI SON AUTORIZADAS POR EL CAPITÁN DE LA AERONAVE. TODA MERCANCÍA PUEDE SER TRANSPORTADA POR VÍA AÉREA SIEMPRE Y CUANDO CUMPLA CON SUS REGLAMENTACIONES. NO TRANSPORTAR MERCANCÍAS PELIGROSAS. SÍ TRANSPORTAR MERCANCÍAS PELIGROSAS.

EL DIÓXIDO DE CARBONO (HIELO SECO) SE PUEDE TRANSPORTAR: CUALQUIER CANTIDAD. HASTA UN MÁXIMO DE 2 KG. COMO EQUIPAJE DE MANO. CUALQUIER CANTIDAD CON PERMISO DE LA EMPRESA. COMO EQUIPAJE DE MANO NO DEBE TRANSPORTARSE BAJO NINGÚN CONCEPTO.

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES PRODUCTOS SE PUEDE CONSTITUIR EN MERCANCÍA PELIGROSA OCULTA?. UN TERMÓMETRO CLÍNICO, CONTENIENDO MERCURIO (EN SU ESTUCHE PROTECTOR). CINCO LITROS DE VODKA (45 GRADOS). UN ENCENDEDOR SIN VÁLVULA DE SEGURIDAD. UN SECADOR DE PELO.

LOS DESECHOS MÉDICOS SE CONSIDERAN UNA MERCANCÍA PELIGROSA DE LA CLASE 6, ESTA CORRESPONDE A: SUSTANCIAS COMBURENTES. SUSTANCIAS CORROSIVAS. SUSTANCIAS INFECCIOSAS. SUSTANCIAS MISCELÁNEAS.

AL CONSULTAR EL MANUAL DE MERCANCÍAS PELIGROSAS, PARA DETERMINAR SI UN ARTÍCULO ES PELIGROSO Y ESTE NO APARECE EN EL LISTADO USTED: DEBE ACEPTAR DICHO PRODUCTO PORQUE NO SE TRATA DE UNA MERCANCÍA PELIGROSA. NO DEBE ACEPTAR DICHO PRODUCTO PORQUE SE TRATA DE UNA MERCANCÍA PELIGROSA. DEBE BUSCAR MAYOR INFORMACIÓN ANTES DE TOMAR UNA DECISIÓN. DEBE ACEPTARLO SIMPLEMENTE.

LA CLASE DE RIESGO NÚMERO 4 CORRESPONDE A: LÍQUIDOS INFLAMABLES. SÓLIDOS INFLAMABLES. SUSTANCIAS INFECCIOSAS. SUSTANCIAS MISCELÁNEAS.

LAS SUSTANCIAS CORROSIVAS PERTENECEN A LA CLASE. TRES. SEIS. OCHO. DOS.

EL NÚMERO DE 4 DÍGITOS QUE SE LE ASIGNA A UNA MERCANCÍA CUANDO ESTA HA SIDO CLASIFICADA COMO PELIGROSA SE CONOCE COMO: NÚMERO ONU. NÚMERO ID. NÚMERO OACI. NÚMERO ALFA.

LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS SON SUSTANCIAS LÍQUIDAS, SÓLIDAS O GASES, QUE DEBEMOS SABER IDENTIFICAR PARA TRANSPORTARLAS POR VÍA AÉREA. VERDADERO. FALSO.

¿CUÁL DE LOS ANEXOS DE LA OACI, ESTABLECE LAS NORMAS Y MÉTODOS RECOMENDADOS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VÍA AÉREA?. ANEXO 18. ANEXO 13. ANEXO 17. ANEXO 3.

¿CUÁL DE ESTOS DOCUMENTOS, ESTABLECE LAS INSTRUCCIONES TÉCNICAS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VÍA AÉREA?. EL DOCUMENTO 9284. EL DOCUMENTO 444. EL DOCUMENTO 9235.

EL TRASLADO DE CADÁVERES POR VÍA AÉREA, ¿PUEDE CONSIDERARSE COMO TRANSPORTE DE MERCANCÍA PELIGROSA?. CIERTO. FALSO.

EL DIÓXIDO DE CARBONO (HIELO SECO), ES CONSIDERADO UNA MERCANCÍA PELIGROSA. CIERTO. FALSO.

¿DONDE ESTÁN ESTABLECIDAS LAS NORMAS PARA TRANSPORTE SIN RIESGOS DE MERCANCÍAS PELIGROSAS Y TRANSPORTE DE ANIMALES VIVOS POR VÍA AÉREA?. EN LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 120. EN LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 145. EN LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 110. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA TURBULENCIA, ES EL MOVIMIENTO DESORDENADO DE LAS CORRIENTES DE AIRE, Y SEGÚN SU INTENSIDAD PUEDE SER: ARTIFICIAL, MECÁNICA, CONVECTIVA Y EXTREMA. LIGERA, SUAVE, MEDIA, ALTA Y SEVERA. LIGERA, MODERADA, SEVERA Y EXTREMA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

DENTRO DEL PROCESO DE FORMACIÓN DE LAS NUBES, INTERVIENEN LOS SIGUIENTES FACTORES: LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA, ESTABILIDAD E INESTABILIDAD DEL AIRE Y ACCIÓN SOLAR. ADVECCIÓN- CONVECCIÓN- ASCENSO OROGRÁFICO TURBULENCIA - SATURACIÓN. EL VIENTO - LAS CORRIENTES DE AIRE - LAS MASAS DE AIRE- LAS VAGUADAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA, ESTABILIDAD E INESTABILIDAD DEL AIRE, ACCIÓN SOLAR. SON ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN LA FORMACIÓN DE: NUBES. FENÓMENOS CONVECTIVOS. DORSALES DE ALTA PRESIÓN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA DENSIDAD DEL AIRE: ES CONSTANTE. AUMENTA CON LA ALTURA. DISMINUYE CON LA ALTURA. AUMENTA CON LA TEMPERATURA.

LA TEMPERATURA DEL AIRE- LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA Y LA HUMEDAD DEL AIRE, SON LOS TRES ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA : LA VISIBILIDAD. LA AVIACIÓN. LA METEOROLOGÍA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL PESO DEL AIRE QUE ACTÚA SOBRE TODOS LOS CUERPOS POR UNIDAD DE SUPERFICIE, SE DENOMINA: ALTA PRESIÓN. BAJA PRESIÓN. VAGUADA. PRESIÓN ATMOSFÉRICA.

EL FENÓMENO DENOMINADO FRENTE O SUPERFICIE FRONTAL, SE DEFINE COMO : UNA MASA DE AIRE CÁLIDO E INESTABLE. LA LÍNEA QUE UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN EN UN MAPA SINÓPTICO. SUPERFICIES DE DISCONTINUIDAD ENTRE DOS MASAS DE AIRE DE CARACTERÍSTICAS DIFERENTES. UNA MASA DE AIRE FRÍO QUE SE DESPLAZA CERCA DE LA SUPERFICIE DEL TERRENO.

LA TURBULENCIA ES PRODUCIDA POR: NIEBLA DE ADVECCIÓN, NIMBOESTRATOS, EFECTO DE HALO. CALENTAMIENTO DE LA MASA DE AIRE, PROCESO CONVECTIVO Y CAUSAS MECÁNICAS. ENFRIAMIENTO DE LA MASA DE AIRE Y AUMENTO DE LA PRESIÓN. ACCIÓN DE LAS MASAS DE AIRE POLARES Y TROPICALES.

LA ATMÓSFERA POSEE LA SIGUIENTE COMPOSICIÓN: HIDRÓGENO 78% NITRÓGENO 21% OXÍGENO 1%. NITRÓGENO 78% OXÍGENO 21% OTROS GASES 1%. OXÍGENO 78% NITRÓGENO 21% OTROS GASES 1%. OXÍGENO 78% HIDRÓGENO 21% NITRÓGENO 1%.

SE DEFINE NIEBLA COMO: ESTRATO A NIVEL DEL SUELO, PERMITE VISIBILIDAD A MENOS DE 1 KM. ESTRATO COMPRENDIDO ENTRE EL SUELO Y LOS 15 METROS DE ALTURA. NUBE CUYA VISIBILIDAD SEA SUPERIOR A 2 KMS.NUBE PRODUCTORA DE LLUVIA Y CHUBASCOS. UNA NUBE CON TEMPERATURAS MAS BAJA QUE EL TERRENO EN QUE SE DESPLAZA.

PARA MEDIR LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA, SE USA UN INSTRUMENTO DENOMINADO: TERMÓMETRO. HIDRÓMETRO. TERMÓGRAFO. BARÓMETRO.

EL VALOR STANDARD DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA, A NIVEL DEL MAR ES DE: 29,92 PULGADAS A 15 °C. 760 MILÍMETROS A 15 °C. 1.013,25 MILIBARES A 15 °C. TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

DONDE OCURREN LOS LA MAYORÍA DE LOS FENÓMENOS METEOROLÓGICOS, Y DONDE SE REALIZAN CASI TODOS LOS VUELOS DE LOS AVIONES, SE DENOMINA: IONOSFERA. TROPOSFERA. TROPOPAUSA. ESTRATOSFERA.

EN UN AEROPUERTO LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA COMIENZA A DESCENDER MARCADAMENTE, ESTO INDICA: AUMENTO DE LA INTENSIDAD DEL VIENTO. AUMENTO DE LOS VIENTOS DE ALTURA. TENDENCIA A UN BUEN TIEMPO. APROXIMACIÓN A MAL TIEMPO.

LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN BAROMÉTRICA SE LLAMAN: ISOTÉRMICAS. ISOTACAS. ISOBARAS. ISOGÓNICAS.

CUANDO SE ACERCAN A NIVEL DE SUPERFICIE LA TEMPERATURA AMBIENTE Y EL PUNTO DE ROCÍO PODRÍAN GENERAR: FORMACIÓN DE NUBES ALTAS. FORMACIÓN DE NUBES BAJAS. NO SUCEDE NADA. FORMACIÓN DE NIEBLA.

PARA MEDIR LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EXISTEN DOS TIPOS DE BARÓMETROS; EL DE MERCURIO Y EL ANEROIDE. VERDADERO. FALSO.

EL HIELO QUE SE FORMA SOBRE LAS ALAS, AFECTA EL RENDIMIENTO AERODINÁMICO DEL VUELO. VERDADERO. FALSO.

LA MAYORÍA DE LOS FENÓMENOS METEOROLÓGICOS, OCURREN EN: LA ESTRATÓSFERA. LA TROPOPAUSA. LA TROPOSFERA. A NIVEL DEL MAR.

UNA SUPERFICIE QUE SEPARA DOS MASAS DE AIRE DE CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DIFERENTE DEFINE A UNA. CUMULONIMBO. SUPERFICIE FRONTAL. SUPERFICIE ISOBÁRICA. HURACÁN.

¿QUÉ NUBE DE LAS QUE SE MENCIONAN A CONTINUACIÓN , REPRESENTAN UN PELIGRO INMINENTE PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA?: CIRROS. CIRROSTRATOS. ESTRATOCÚMULOS. CUMULONIMBUS.

NUBE ES UN VOLUMEN DE AIRE VISIBLE QUE CONTIENE VAPOR DE AGUA CONDENSADA Y/O SUBLIMINADA FORMANDO GOTAS DE AGUA O CRISTALES DE HIELO: VERDADERO. FALSO.

PARA MEDIR LA VELOCIDAD DEL VIENTO SE UTILIZA: BARÓGRAFO. MANGA DE VIENTO. VELETA. ANEMÓMETRO.

SI EN LA TROPOSFERA LA TEMPERATURA AUMENTA CON LA ALTITUD, ESTAMOS EN PRESENCIA DE: INVERSIÓN DE TEMPERATURA. AUMENTO DE LA CAPA DE OZONO. EFECTO INVERNADERO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA NUBE GRIS Y AMORFA QUE PRODUCE LLUVIA O NEVADAS PROLONGADAS SE LLAMA: NIMBOESTRATOS. ALTOESTRATOS. CUMULONIMBOS. ESTRATOCÚMULOS.

LAS NUBES SON CONSECUENCIA DE LA , CONDENSACIÓN FORMADA POR PEQUEÑAS PARTÍCULAS DE AGUA O HIELO EN SUSPENSIÓN EN LA ATMÓSFERA: VERDADERO. FALSO.

UN FLUJO DE AIRE EN FORMA DE REMOLINOS, CON CORRIENTES ASCENDENTES Y DESCENDENTES SE DENOMINA. VIENTO RACHEADO. FRENTE INESTABLE. TURBULENCIA. INVERSIÓN TÉRMICA.

¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS, JUEGA UN PAPEL FUNDAMENTAL EN LA FORMACIÓN DE NUBES?. EL OXÍGENO. EL NITRÓGENO. EL VAPOR DE AGUA. EL DIÓXIDO DE CARBONO.

DEL AIRE, PODEMOS AFIRMAR QUE: NO TIENE PESO POR SER UN GAS. ES UNA MEZCLA DE GASES. NO SE PUEDE COMPRIMIR. TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

EL ELEMENTO MÁS ABUNDANTE EN LA ATMÓSFERA, ES EL : OXÍGENO. NITRÓGENO. OZONO. HIDRÓGENO.

¿QUÉ ES LA ATMÓSFERA?. ES LA CAPA DE LA TIERRA, DONDE ORBITAN LOS SATÉLITES. SON LAS MASAS DE AIRE QUE RODEAN A LA TIERRA. ES LA CAPA DE AIRE MÁS PRÓXIMA A LA TIERRA, DONDE SE PRODUCEN LOS FENÓMENOS METEOROLÓGICOS. ES UNA COMBINACIÓN DE GASES QUE CUBREN LA TIERRA.

LOS MOVIMIENTOS DEL AIRE SON CONSECUENCIA DE: LOS FENÓMENOS METEOROLÓGICOS. LAS ESTACIONES SECA Y LLUVIOSA. LAS VARIACIONES EN LA PRESIÓN Y LA TEMPERATURA DE LA ATMÓSFERA. LA LLUVIA Y LA NIEBLA.

UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL AIRE ES QUE TIENE PESO. VERDADERO. FALSO.

EL AIRE ES : UN FACTOR. UN ENTE. UN FLUIDO. UN COMPONENTE.

A MAYOR ALTURA, LA ATMÓSFERA SE HACE MENOS DENSA. VERDADERO. FALSO.

SE PUEDE AFIRMAR QUE EL AIRE CALIENTE ES MAS DENSO QUE EL AIRE FRIO. VERDADERO. FALSO.

SE PUEDE AFIRMAR QUE EL AIRE FRÍO ES MÁS DENSO QUE EL AIRE CALIENTE. VERDADERO. FALSO.

EL MOVIMIENTO HORIZONTAL DE LAS MASAS DE AIRE, SE CONOCEN COMO: EL VIENTO. LA LLUVIA. LAS NUBES. EL DÍA Y LA NOCHE.

EN UN RÉGIMEN DE ATMÓSFERA ESTÁNDAR, (CONDICIÓN " ISA".) LA TEMPERATURA VARÍA A UN PROMEDIO DE : 35° CENTÍGRADOS, CADA 1.000 PIES. 02° CENTÍGRADOS, CADA 1.000 METROS. 05° CENTÍGRADOS, CADA 300 PIES. 02° CENTÍGRADOS, CADA 1.000 PIES.

EL NITRÓGENO ES EL COMPONENTE: MÁS ABUNDANTE EN LA ATMÓSFERA. QUE CONTIENE LA CAPA DE OZONO. MENOS ABUNDANTE DE LA ATMÓSFERA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA DISTANCIA ANGULAR ENTRE EL MERIDIANO 0° (CERO), Y EL MERIDIANO DE GREENWICH, SIEMPRE SERÁ IGUAL A: 180° GRADOS. 90° GRADOS. 01 ° GRADO. 360° GRADOS.

EL ARTE DE DIRIGIR UNA AERONAVE DE UN PUNTO A OTRO A TRAVÉS DE UN CURSO PREDETERMINADO, SE LLAMA: NAVEGACIÓN. NAVEGACIÓN AÉREA. RADIO NAVEGACIÓN. NAVEGACIÓN VISUAL.

LAS LÍNEAS QUE DIVIDEN LA TIERRA EN PARTES IGUALES SE LLAMAN: MERIDIANOS. CÍRCULOS MÁXIMOS. PARALELOS. ECUADOR.

LAS COORDENADAS DE UN PUNTO VIENEN EXPRESADAS POR: LATITUD EN GRADOS, MINUTOS Y SEGUNDOS, Y LONGITUD EN GRADOS, MINUTOS Y SEGUNDOS. LONGITUD EN GRADOS, MINUTOS Y SEGUNDOS, Y LATITUD EN GRADOS. MINUTOS Y SEGUNDOS. LATITUD CON RESPECTO AL POLO NORTE Y LONGITUD CON RESPECTO A LA LÍNEA INTERNACIONAL DE LA FECHA. A Y B SON CORRECTAS.

EN AVIACIÓN LA UNIDAD DE MEDIDA UTILIZADA ES: MILLA ESTATUTA. KILÓMETRO. MILLA NÁUTICA. METRO.

UN NUDO ES LA UNIDAD DE VELOCIDAD QUE EQUIVALE A: 1 MILLA NÁUTICA POR MINUTO. 1 MILLA ESTATUTA POR MINUTO. 1 MILLA NÁUTICA POR HORA. 1 MILLA ESTATUTA POR HORA.

LA TIERRA EFECTÚA UNA ROTACIÓN COMPLETA DE 360° CON RESPECTO AL SOL EN 24 HORAS. EL ECUADOR PODRÁ ENTONCES DIVIDIRSE LÓGICAMENTE EN 24 HORAS, A LAS QUE CADA HORA LE CORRESPONDE: 60°. 15°. 30°. 25°.

LA DISTANCIA ANGULAR DESDE UN PUNTO HASTA EL MERIDIANO DE GREENWICH SE DENOMINA: LATITUD. LONGITUD. HUSO HORARIO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA DISTANCIA ANGULAR EXISTENTE ENTRE UN PUNTO CON RESPECTO AL ECUADOR SE DENOMINA: LATITUD. LONGITUD. HUSO HORARIO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LAS REGLAS QUE SE APLICAN A LAS AERONAVES QUE VUELAN BAJO CONDICIONES METEOROLÓGICAS INSTRUMENTALES SE DENOMINAN: V.F.R. I.F.R. V.M.C. I.M.C.

EL MÉTODO DE NAVEGACIÓN EN EL CUAL LA SITUACIÓN DE LA AERONAVE SE DETERMINA BASÁNDOSE EN LA TRAYECTORIA, LA VELOCIDAD Y EL TIEMPO SE DENOMINA. NAVEGACIÓN OBSERVADA. NAVEGACIÓN A ESTIMA. RADIO NAVEGACIÓN. NAVEGACIÓN ELECTRÓNICA.

UN CÍRCULO MÁXIMO ESTÁ DEFINIDO POR: LA INTERSECCIÓN DE UNA ESFERA CON UN PLANO QUE PASA POR EL CENTRO DE LA ESFERA. LA INTERSECCIÓN DE UNA ESFERA CON UN PLANO QUE NO PASA POR EL CENTRO DE LA ESFERA. LA INTERSECCIÓN DE UNA ESFERA CON UN PLANO TANGENTE AL CENTRO DE LA ESFERA. LA INTERSECCIÓN DE UNA ESFERA CON UN PLANO OBLICUO AL CENTRO DE LA ESFERA.

LOS PARALELOS SON: CÍRCULOS MÁXIMOS. CÍRCULOS MENORES. CÍRCULOS MEDIOS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL CÍRCULO MÁXIMO QUE PASA POR EL CENTRO DE LA TIERRA, ES PERPENDICULAR AL EJE DE ROTACIÓN, SE DENOMINA : MERIDIANO O. LÍNEA INTERNACIONAL DE LA FECHA. TRÓPICO DE CÁNCER. ECUADOR.

LA DISTANCIA ANGULAR DE UN PUNTO CONSIDERADO, MEDIDO SOBRE EL MERIDIANO Y TOMANDO COMO REFERENCIA EL ECUADOR SE LLAMA: LATITUD. LONGITUD. WAYPOINT. INTERSECCIÓN.

LA LONGITUD PUEDE SER: NORTE O SUR. NORTE O ESTE. ESTE U OESTE. OESTE O SUR.

EL CAMBIO DE HUSO HORARIO SE PRODUCE CADA GRADOS DE LONGITUD. 05. 10. 15. 20.

EL ILS ES UN SISTEMA QUE SE USA PARA: COMUNICARSE CON EL ATC. PARA NAVEGACIÓN EN RUTA. PARA EFECTUAR ATERRIZAJES POR INSTRUMENTOS. PARA EFECTUAR ATERRIZAJES NO INSTRUMENTALES.

LOS MERIDIANOS SON CÍRCULOS MÁXIMOS QUE VAN DE POLO A POLO Y: EXPRESAN LONGITUD Y SE MIDEN DE 0 A 180. EXPRESAN LATITUD Y SE MIDEN DE 0 A 180. EXPRESAN LONGITUD Y SE MIDEN DE 0 A 360. EXPRESAN LATITUD Y SE MIDEN DE 0 A 360.

LOS PARALELOS SON: CÍRCULOS MÁXIMOS PARALELOS AL ECUADOR. CÍRCULOS MÁXIMOS PARALELOS AL MERIDIANO 0. CÍRCULOS MENORES PARALELOS AL MERIDIANO DEL TIEMPO. CÍRCULOS MENORES PARALELOS AL ECUADOR.

LA LATITUD SE MIDE: HACIA NORTE O SUR Y DE 0° A 180°. HACIA ESTE U OESTE Y DE 0° A 90°. HACIA NORTE O SUR Y DE 0° A 90°. HACIA ESTE U OESTE Y DE 0° A 180°.

EN UNA CIUDAD UBICADA SOBRE EL MERIDIANO 75°W SON LAS 12:00 HORAS LT. LA HORA UTC SERA?. 14:00 HORAS. 15:00 HORAS. 16:00 HORAS. 17:00 HORAS.

EL ECUADOR TERRESTRE ES UN CIRCULO MÁXIMO QUE CORTA LA TIERRA EN DOS HEMISFERIOS. VERDADERO. FALSO.

LAS COORDENADAS GEOGRÁFICAS SE EXPRESAN EN: METROS, DECÍMETROS, CENTÍMETROS. HORAS, MINUTOS, SEGUNDOS. GRADOS, MINUTOS, SEGUNDOS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL ÁNGULO FORMADO POR EL NORTE VERDADERO Y EL NORTE MAGNÉTICO SE LLAMA: VARIACIÓN ESTACIONAL. VARIACIÓN SINCRÓNICA. VARIACIÓN DE RUMBO. VARIACIÓN MAGNÉTICA.

EL MERIDIANO INTERNACIONAL DEL CAMBIO DE FECHA ES EL: 180. 270. 360. 90.

ENTRE EL POLO NORTE Y EL POLO SUR, TENEMOS UN TOTAL DE ?__ PARALELOS. 365. 360°. 180. 180°.

LA SITUACIÓN DE UN PUNTO EN LA TIERRA QUEDA DEFINIDO POR: LATITUD Y LONGITUD. . LATITUD NORTE O SUR ,LONGITUD ESTE U OESTE. LATITUD ESTE U OESTE Y LONGITUD NORTE O SUR. TODAS LAS ANTERIORES SON INCORRECTAS.

UN GRADO DE LATITUD EQUIVALE A: 60 MILLAS. STATUTAS. . 30 MILLAS NÁUTICAS. 60 MILLAS NÁUTICAS. 30 MILLAS TERRESTRES.

LAS SUPERFICIES DONDE GENERALMENTE SE GENERA SUSTENTACIÓN SON: LOS CONTROLES DE VUELOS PRIMARIOS. LAS ALAS. SOLO EL EMPENAJE. LOS FLAPS Y SLATS.

LOS CONTROLES QUE AUMENTAN SUSTENTACIÓN, PERMITIENDO OPERACIONES A DISTINTAS VELOCIDADES, SE ENCUENTRAN UBICADOS EN: EL EMPENAJE SOLAMENTE. LOS BORDES DE ATAQUE Y BORDES DE FUGA DE LAS ALAS. LAS ALAS Y EMPENAJE. LOS MOTORES Y EL EMPENAJE.

LA TÉCNICA DE PLANIFICAR Y EFECTUAR UN VUELO DE MANERA DE ESTAR PERMANENTEMENTE UBICADO CON RESPECTO AL TERRENO O SI EL VUELO SE EFECTÚA SOBRE RUTAS AÉREAS, PODER MANTENERSE EN ELLAS SIGUIENDO LOS RUMBOS CORRESPONDIENTES, SE CONOCE COMO: TRANSPORTE AÉREO. PLANIFICACIÓN DE RUTAS. NAVEGACIÓN AÉREA. TÉCNICAS AERONÁUTICAS.

LA DEFINICIÓN DE HUSOS HORARIOS SERÁ: ES LA REFERENCIA HORARIA, PARA DETERMINAR LA UTC. ES EL RECORRIDO DE LA TIERRA EN 24 HORAS. ES EL RECORRIDO DE LA TIERRA EN 01 HORA. ES LA REFERENCIA PARA DETERMINAR LA GMT.

¿QUÉ ES NAVEGACIÓN?. ES: SABER PARA DONDE VOY. ES: CONDUCIR UNA AERONAVE, Y SABER SU DIRECCIÓN. ES: SABER LA POSICIÓN DE, PARA DONDE VOY. ES: CONOCER MI POSICIÓN GEOGRÁFICA, Y SABER PARA DONDE VOY.

¿QUÉ ENTIENDE USTED, POR COORDENADAS GEOGRÁFICAS?. ES EL PUNTO IMAGINARIO, DONDE CONVERGEN LOS MERIDIANOS DEL LUGAR. ES EL PUNTO IMAGINARIO, DONDE CONVERGEN LAS LATITUDES DEL LUGAR. ES EL PUNTO, DONDE CONVERGEN LA LONGITUD Y LA LATITUD DE UN LUGAR. ES EL PUNTO, DONDE CONVERGEN LA LATITUD Y LA LONGITUD DE UN LUGAR.

DE LOS SIGUIENTES FACTORES, ¿CUÁL PUEDE AFECTAR EL RUMBO DE UNA AERONAVE EN VUELO?. DETECCIÓN DE MAL TIEMPO EN SU RUTA. LA TURBULENCIA. EL VIENTO. LA POCA VISIBILIDAD.

LAS LUCES DE NAVEGACIÓN (VERDE-ROJA-BLANCA), INDICAN: LA DIMENSIÓN DE LA AERONAVE. QUE LA AERONAVE ESTÁ EN VUELO. LA DIRECCIÓN Y SENTIDO DE UNA AERONAVE EN MOVIMIENTO (VUELO, RODAJE, ETC.). LA DISTANCIA DESDE LA CABINA A LA PUNTA DEL ALA.