Tripulantes de Cabina Guia INAC 2012

CUANDO HABLAMOS DE LA RAMA DE LA FISICA, QUE ESTUDIA LAS REACCIONES DE UNA CUERPOQUE SE SITUA EN UNA CORRIENTE DE AIRE, O AIRE RELATIVO CON RESPECTO A SUS SUPERFICIES, NOS REFERIMOS A: EL PERFIL AERODINAMICO. EL DESPEGUE DE UNA AERONAVE. LA AERODINAMICA COMO CIENCIA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

UN PERFIL AERODINAMICO, ES AQUEL: QUE POR SU FUERZA PRODUCE CUATRO FUERZAS AERODINAMICAS. QUE PRODUCE SUSTENTACION O CUALQUIER OTRO EFECTO AERODINAMICO. QUE PRODUCE POCA O NINGUNA RESISTENCIA. QUE REDUCE EL PESO DE LA AERONAVE.

LAS PARTES BASICAS DE UN PERFIL AERODINAMICO SON: BORDE DE ATAQUE-BORDE DE SALIDA-ALERONES-FLAPS-CUERDA. CUERDA-SLATS-SPOILERS-BORDE DE ATAQUE-BORDE DE SALIDA. BORDE DE ATAQUE-BORDE DE SALIDA-INTRADOS-EXTRADOS-CUERDA. LINEA MEDIA-CARA INFERIOR-PERFIL-BORDE DE SALIDA-BORDE DE ATAQUE.

CUANDO DECIMOS: " LA CURVATURA ANTERIOR DE UN PERFIL AERODINAMICO, POR DONDE CHOCA EL VIENTO RELATIVO", NOS REFERIMOS A: BORDE DE ATAQUE. BORDE DE FUGA. INTRADOS. EXTRADOS.

EL SIGUIENTE ENUNCIADO: "LA DIFERENCIA DE PRESION QUE OCURRE EN EL INTRADOS Y EL EXTRADOS DE UN PERFIL AERODINAMICO, CON RESPECTO A LA CORRIENTE DE AIRE DONDE ESTE SE DESPLACE", NOS REFIERE A: TRAYECTORIA DE VUELO. SUSTENTACION O TRACCION. VUELO RECTO Y NIVELADO. VIENTO RELATIVO.

EL ANGULO FORMADO POR LA CUERDA DE UN PERFIL AERODINAMICO EN MOVIMIENTO Y LA DIRECCION DEL VIENTO RELATIVO, SE LLAMA. ANGULO DIEDRO. ANGULO DE ATAQUE. CUERDA DEL PERFIL. ANGULO DE INCIDENCIA.

LA FUERZA QUE SE OPONE A LA RESISTENCIA ES: LA TRACCION O EMPUJE. EL PESO. LA SUSTENTACION. EL VIENTO RELATIVO.

LOS ALERONES, EL TIMOM DE PRFUNDIDA Y EL TIMON DE DIRECCION, ¿PODEMOS DECIR QUE SON EL COMPLEMENTO DE UN PERFIL AERODINAMICO DE UN AVION?. CIERTO. FALSO.

EL MOVIMIENTO QUE SE PRODUCE SOBRE EL EJE LONGITUDINAL DEL AVION, SE CONOCE COMO: ALABEO. CABECEO. GUIÑADA. DERROTA.

PARA PRODUCIR CAMBIOS EN EL ANGULO DE ATAQUE DE UN AVION EL PILOTO EL PILOTO DEBE EFUCTAR CAMBIOS EN: LOS ALERONES. EL TIMON DIRECCIONAL. LOS FLAPS. LOS ELEVADORES.

EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA ES PRODUCIDO POR: LOS ALERONES. EL TIMON DIRECCIONAL. LOS FLAPS. LOS ELEVADORES.

LA PARTE DELANTERA DE UN PERFIL AERODINAMICO QUE ENFRENTA AL VIENTO RELATIVO,, SE CONOCE COMO: BORDE DE FUGA. BORDE DE ATAQUE. CUERDA. CURVATURA.

LA PARTE INTERIOR DE UN PERFIL AERODINAMICO (ALA) ES EL EXTRADOS. CIERTO. FALSO.

LA DISTANCIA ENTRE LOS DOS EXTREMOS DEL ALA, SE CONOCE COMO : ALARGAMIENTO. SUPERFICIE ALAR. FLECHA. ENVERGADURA.

UN ALA DE MAYOR SUPERFICIE PRODUCIRA: A.- SUSTENTACION. B.- RESISTENCIA. C.- VELOCIDAD. D.- AYB SON CORRECTAS.

EL ANGULO FORMADO POR LA POSICION DE LAS ALAS VISTASDE FRENTE Y LA LINEA DEL HORIZONTE, SE DENOMINA: DIEDRO. ATAQUE. VIRAJE. INCIDENCIA.

LOS DISPOSITIVOS QU SE UTILIZAN PARA AUNMENTAR LA SUSTENTACION EN LOS VUELOS A BAJA VELOCIDAD SON: LOS ELEVADORES. LOS ALERONES. LOS FLAPS. LOS SPOILERS.

PARA PRODUCIR MAYOR SUSTENTACION EN UN AVION SIN CAMBIAR EL ANGULO DE ATAQUE SE REQUIERE: AUMENTAR EL PESO. EXTENDER LOS FLAPS. VIRAR EL AVION. AUMENTAR LA VELOCIDAD.

UN AUNGULO DE ATAQUE EXCESIVO PRODUCIRA: PERDIDA DE SUSTENTACION. MAYOR ASCENSO. MAYOR VELOCIDAD. MENOR RESISTENCIA.

EL TEOREMA DE BERNOULLI, DICE QUE: A MEDIDA QUE LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO AUMENTE, LA PRESION: DISMINUYE. AUMENTA. QUEDA IGUAL. SE DISPERSA.

LA FUERZA QUE SE PRODUCE EN UN PERFIL AERODINAMICO DEBIDO A LA DIFERENCIA DE PRESION ENTRE LA PARTE INFERIOR Y LA SUPERIOR, SE CONOCE COMO: GRAVEDAD. PESO. SUSTENTANCION. RESISTENCIA.

EL ANGULO FORMADO POR EL EJE LONGITUDINAL DEL AVION Y LA CUERDA MEDIA DEL ALA, SE DENOMINA: ANGULO DE ATAQUE. ANGULO DE VIRAJE. ANGULO DIEDRO. ANGULO DE INCIDENCIA.

EL FLUJO DEL AIRE QUE SE ENFRENTA A UN PERFIL AERODINAMICO, Y QUE ES CONTRARIO, A LA TRAYECTORIA DE ESTE, ES LLAMADO: VIENTO DE COLA. VIENTO RELATIVO. VIENTO ASCENDENTE. VIENTO CORTANTE.

EL ANGULO FORMADO ENTRE LAS LINEAS DE VIENTO RELATIVO Y LA CUERDA MEDIA DE ALA SE LLAMA: ANGULO DE ATAQUE. ANGULO DE VIRAJE. ANGULO DIEDRO. ANGULO DE INCIDENCIA.

SI SE AUMENTA EL ANGULO DE ATAQUE : AUMENTA LA SUSTENTACION Y LA VELOCIDAD. AUMENTA LA SUSTENTACION Y DISMINUYE LA VELOCIDAD. DISINUYE LA SUSTENTACION Y DISMINUYE LA VELOCIDAD. NO PASA NADA SI NO LE APLICAMOS LA POTENCIA AL MOTOR.

EL AUMENTO DEL ANGULO DE ATAQUE INCREMENTA. LA RESISTENCIA PARASITA. LA RESISTENCIA INDUCIDA. LA VELOCIDAD. EL PESO.

EL PUNTO DEL ALA DONDE SE CONSIDERA APLICADA TODAS LAS FUERZAS DE SUSTENTACION EN UNA AERONAVE, SE DENOMINA: CENTRO DE PRESION. CENTRO DE GRAVEDAD. CENTRO DE SUSTENTACION. CENTRO DE FUERZA.

LA FUERZA QUE SE OPONE A LA SUSTENCION DE UN AVION EN VUELO ES: LA RESISTENCIA. LA PRESION. EL EMPUJE. EL PESO.

A MAYOR VELOCIDAD. MENOR RESISTENCIA. MENOR EMPUJE. MAYOR RESISTENCIA. MENOR SUSTENTACION.

SI EL PILOTO GIRA EL CONTROL DE MANDO HACIA LA DERECHA : EL ALERON DERECHO SUBE Y EL IZQUIERDO BAJA. EL ALERON DERECHO BAJA Y EL IZQUIERDO SUBE. SE MUEVE EL TIMON DIRECCIONAL. NO PASA NADA.

DURANTE UN VUELO RECTO Y NIVELADO, LAS FUERZAS AERODINAMICAS QUE ACTUAN SOBRE EL AVION PERMANECEN : EN DESEQUILIBRIO. CONSTANTES Y EN EQUILIBRIO. CONSTANTES Y EN DESEQUILIBRIO. GENERAN RESISTENCIAS UTILES.

LA CIENCIA QUE ESTUDIA LAS LEYES QUE RIGEN EL MOVIMIENTO DEL AIRE Y LAS REACCIONES QUE SE ORIGINAN SOBRE UN CUERPO SOLIDO EN MOVIMIENTO RELATIVO RESPECTO A ESTE, SE DENOMINA: METEOROLOGIA. FISICA. METAFISICA. AERODINAMICA.

LAS FUERZAS QUE ACTUAN EN UN AVION EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO SON. SUSTENTACION, PESO, TRACCION Y FUERZA CENTRIFUGA. PESO, SUSTENTACION Y FUERZA CENTRIFUGA. TRACCION, GRAVEDAD Y FUERZA CENTRIFUGA. SUSTENTACION, PESO, TRACCION Y RESISTENCIA.

LOS ALERONES, SON SUPERFICIES DE CONTROL UBICADAS EN EL BORDE DE FUGA DE LAS ALAS Y TINENE COMO FUNCION: EL CONTROL LATERAL DEL AVION. EL CONTROL DIRECCIONAL DEL AVION. EL CONTROL LATERAL DEL AVION ALREDEDOR DE SU EJE VERTICAL. FRENAR EL AVION EN VUELO.

LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS, SON: TIMON DE DIRECCION,FLAPS,Y ELEVADORES. FLAPS,SLATS Y SPOILERS. ALERONES, ELEVADORES Y TIMON DE PROFUNDIDAD. TIMON DE PROFUNDIDAD, TIMON DE DIRECCION Y ALERONES.

LOS FLPS SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS Y SIRVEN PARA: A.- AUMENTAR LA SUPERFICIE ALAR Y LA RESISTENCIA AL AVANCE. B.- AUMENTAR LA RATA DE ASCENSO Y DESCENSO. C.- OPERAR A BAJAR VELOCIDADES EN DESPEGUES Y ATERRIZAJES. D.- A Y C SON CORRECTAS.

EL TIMON DE DIRECCION, ACTUA SOBRE EL EJE: LONGITUDINAL. VERTICAL. TRANSVERSAL. X/Y.

EL TIMION DE PROFUNDIDAD, ACTUA SOBRE EL EJE: LONGITUDINAL. VERTICAL. TRANSVERSAL O LATERAL. X/Y.

LOS ALERONES ACTUAN SOBRE EL EJE. LONGITUDINAL. VERTICAL. TRANSVERSAL O LATERAL. X/Y.

SUSTENTACION, ES LA FUERZA HACIA ABAJO CREADA POR UN PERFIL AERODINAMICO CUANDO SE DESPLAZA A TRAVES DEL AIRE: VERDADERO. FALSO.

LOS PERFILES AERODINAMICOS DEL AVION, SON: MOTOR, ALAS Y EMPENAJE. ALAS, HELICE Y EMPENAJE. ALAS Y EMPENAJE. TODAS LAS ANTERIORES.

EL AVION POSEE TRES EJES DE ROTACION ALREDEDOR DE LOS CUALES SE EFECTUAN LOS MOVIMIENTOS, ESTOS SON: EJE VERTICAL, LATERAL Y LONGITUDINAL. EJE VERTICAL, TRANSVERSAL Y HORIZONTAL. EJE LATERAL, HORIZONTAL Y TRANSVERSAL. EJE LATERAL, LONGITUDINAL Y HORIZONTAL.

UN STALL SE PRODUCE POR: PERDIDA DE VELOCIDAD. PERDIDA ABRUPTA DE LA SUSTENTACION. PERDIDA DE L ANGULO DE ATAQUE.

LA ACCION DE LOS ALERONES MUEVE AL AVION SOBRE SU EJE LONGITUDINAL. VERDADERO. FALSO.

CUALQUIER SUPERFICIE TAL COMO UN ALA DE AVION, DISEÑADA POR OBTENER UNA REACCION,COMO LA SUSTENTACION EN EL AIRE A TRAVES DEL CUAL SE DESPLAZA, SE LLAMA: SUPERFICIE ALAR. ENVERGADURA DE LAS ALAS. PERFIL AERODINAMICO. ANGULO DE INCIDENCIA.

LOS DISPOSITIVOS QUE DESTRUYEN LA SUSTENTACION ALAR DURANTE ATERRIZAJE SE LLAMAN: FLAPS. SPOILERS. ALERONES. GENERADORES DE VORTICE.

LA FUERZA QUE PRODUCE UN PERFIL AERODINAMICO, POR EJEMPLO: UNA HELICE EN MOVIMIENTO, DEBIDO A LA DIFERENCIA DE PRESION ENTRE LAS CARAS FRONTAL Y POSTERIOR , SE CONOCE COMO: RESISTENCIA AL AVANCE. LOS MOTORES. LAS ALAS. EL FUSELAJE.

EL RENDIMIENTO DE UNA AERONAVE ¿PUEDE VERSE AFECTADO POR LA ALTURA (ALTITUD)?. CIERTO. FALSO.

DE LAS SIGUIENTES RESPUESTAS, LA SUSTENTACION DE UNA AERONAVE ESTARA BASADA EN : UN ANGULO DE ATAQUE DIFERENTE. EL PESO TOTAL DE LA AERONAVE. EL DIFERENCIA DE PRESION EN LOS PLANOS. LA POTENCIA DE LOS MOTORES.

EL PRINCIPIO DE LA SUSTENTACION DE UN HELICOPTEROS ES DIFERENTE A LA DE UN AVION?. CIERTO. FALSO.

EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, IMPULSA LAS AERONAVES HACIA ADELANTE CREANDO VIENTO RELATIVO EN LAS ALAS; ESTE VIENTO: SE DESPLAZA MAS RAPIDO POR LA PARTE SUPERIOR QUE EN LA INFERIOR DEL ALA. SE DESPLAZA MAS RAPIDO POR LA PARTE INFERIOR QUE EN LA SUPERIOR DEL ALA. SE DESPLAZA A IGUAL VELOCIDAD POR AMBAS CARAS DEL ALA. NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

PERFILES FIJOS, HORIZONTAL Y VERTICAL O UNA COMBINACION DE ELLOS, ADEMAS DE SUS SUPERFICIES MOVILES; ES LA DEFINICION DE: SECCION MOTORPROPULSORA. SECCION DE FUSELAJE. SECCION DE EMPENAJE. SECCION SUSTENTADORA.

EL ANGULO DE ATAQUE ¿PUEDE VARIARSE?. CIERTO. FALSO.

LA VELOCIDAD: EL DESPLAZARCE DE UN SITIO A OTRO. LA DISTANCIA RECORRIDA EN UNA UNIDAD DE TIEMPO. AUMENTAR EL RECORRIDO EN UN TIEMPO DETERMINADO. AUMENTAR LA VELOCIDAD.

EL TIMION DE DIRECCION, MUEVE AL AVION SOBRE EL EJE: LONGITUDINAL. TRANSVERSAL O LATERAL. VERTICAL. IMAGINARIO.

SUPERFICIE DE CONTROL PRIMARIA, UTILIZADA EN AVIONES PARA AUMENTAR O DISMINUIR EL ANGULO DE ATAQUE. FLAPS. ALERONES. TIMON DE PROFUNDIDAD. TIMON VERTICAL.

AERODINAMICAMENTE GENERALIZANDO, PODEMOS AFIRMAR QUE; LAS FUERZAS DE SUSTENTACION Y PESO ACTUAN DE FORMA: HORIZONTAL. LATERAL. VERTICAL. LONGITUDINAL.

AERODINAMICAMENTE GENERALIZANDO,PODEMOS AFIRMAR QUE; LAS FUERZAS DE EMPUJE Y RESISTENCIA ACTUAN DE FORMA: HORIZONTAL. LATERAL. VERTICAL. LONGITUDINAL.

AERODINAMICAMENTE GENERALIZANDO, LAS FUERZAS DE SUSTENTACION Y EMPUJE SON FAVORABLES Y POSITIVAS AL VUELO, MIENTRAS QUE LAS FUERZAS DE PESO Y RESISTENCIA, SERAN DESFAVORABLES O NEGATIVAS. CIERTO. FALSO.

ES EL PUNTO LONGITUDINAL DE LA CUERDA AERODINAMICA DE UN PERFIL EN MOVIMIENTO, DONDE SE CONSIDERA APLICADA LA FUERZA: CENTRO DE GRAVEDAD DE LA AERONAVE. CENTRO DE SUSTENTACION DEL PERFIL. CENTRO DEL PERFIL AERODINAMICO. CENTRO DE PRESION DEL PERFIL.

LA ESTABILIDAD DIRECCIONAL DEL AVION, ES PROPORCIONADA BASICAMENTE POR: EL ESTABILIZADOR FIJO HORIZONTAL. EL ESTABILIZADOR FIJO VERTICAL. EL EMPENAJE. EL ANGULO DIEDRO.

EL EFECTO DE LOS PERFILES AERODINAMICOS DE UNA AERONAVE EN VUELO, DISMINUIRA SI: SE APAGAN LOS MOTORES. HAY LLUVIA. SE FORMA HIELO. SE VUELA ENTRE NIEBLA Y NUBES.

SON LAS SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIO DE UN AVION. TIMON, ELEVADORES, Y ALERONES. FLAPS, SLATS Y SPOILERS. ESTABILIZADORES, ALAS Y ALEVADORES. ALERONES, FLAPS Y TIMON.

PUEDEN SER LAS SUPERFICIES DE CONTROL SECUNDARIAS DE UN AVION: TIMON, ELEVADORES Y ALERONES. FLAPS , SLATS Y SPOILERS. ESTABILIZADOR, ALAS Y ELEVADORES. ALERONES, FLAPS Y TIMON.

DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES, ¿ CUAL AFECTARIA ADVERSAMENTE EL RENDIMIENTO DE LAS SUPERFICIES AERODINAMICAS DE UNA AERONAVE?. EL FRIO. LA ALTITUD. EL CALOR. LA LATITUD.

LOS ELEVADORES O TIMONES DE PROFUNDIDAD DE UN AVION, SE ENCUENTRAN UBICADOS EN: EL BORDE DE SALIDA DE LAS ALAS. EL BORDE DE ATAQUE DE LAS ALAS. LA SUPERFICIE FIJA HORIZONTAL DE COLA. LA SUPERFICIE FIJA VERTICAL DE COLA.

LA PARTE SUPERIOR DEL PERFIL AERODINAMICAMENTE (ALA), ES EL EXTRADOS: CIERTO. FALSO.

LOS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES, BASICAMENTE PERMITEN AL PILOTO CONTROLAR EL AVION: VOLANDO A MAYOR VELOCIDAD. EN ASCENSOS MAS RAPIDOS. VOLANDO A MENOR VELOCIDAD. EN ATERRIZAJES MAS RAPIDOS.

LA SUPERFICIE O CARA DE UN PERFIL AERODINAMICO EN MOVIMIENTO A TRAVES DEL AIRE, DONDE SE UBICA EL CENTRO DE PRESION; ES DENOMINADA: EXTRADOS. INTRADOS. ALA. FLAPS.

LOS ESTABILIZADORES, FUNCIONAN BAJO LOS MISMOS PRINCIPIOS AERODINAMICOS QUE: LAS ALAS Y LA HELICE. EL TIMON Y LOS ELEVADORES. LOS ALERONES Y LOS FLAPS. TODOS TIENEN EL MISMO PRINCIPIO AERODINAMICO.

DE LOS ELEVADORES Y LOS COMPENSADORES, ¿ PODEMOS DECIR QUE SON EL COMPLEMENTO; O QUE COMPLEMENTAN EL RESPECTO PERFIL AERODINAMICO DE UN AVION?. CIERTO. FALSO.

SE DENOMINAN SUPERFICIES PRIMARIAS DE UNA AERONAVE A: LAS SUPERFICIES PRINCIPALES. LAS SUPERFICIES DE DIRECCION. LAS SUPERFICIES DE CONTROL. LAS SUPERFICIES AERODINAMICAS DE LAS ALAS Y LA COLA.

SI SE PRESIONA EL PEDAL IZQUIERDO, EL TIMON Y LA NARIZ DEL AVION SE MOVERAN: HACIA EL LADO DERECHO EL TIMON, Y HACIA EL LADO IZQUIERDO LA NARIZ. HACIA EL LADO IZQUIERDO EL TIMON, Y HACIA EL LADO IZQUIERDO LA NARIZ. HACIA EL LADO IZQUIERDO EL TIMON, Y HACIA EL LADO DERECHO LA NARIZ. HACIA EL LADO DERECHO EL TIMON, Y HACIA EL LADO DERECHO LA NARIZ.

SI SE PRESIONA EL PEDAL DERECHO, LA COLA Y LA NARIZ DEL AVION SE MOVERAN: LA COLA HACIA EL LADO DERECHO, Y LA NARIZ HACIA EL LADO DERECHO. LA COLA HACIA EL LADO IZQUIERDO, Y LA NARIZ HACIA EL LADO IZQUIERDO. LA COLA HACIA EL LADO DERECHO, Y LA NARIZ HACIA EL LADO IZQUIERDO. LA COLA HACIA EL LADO IZQUIERDO, Y LA NARIZ HACIA EL LADO DERECHO.

SE PUEDE AFIRMAR QUE UNA AERONAVE SE MANTIENE EN VUELO A TRAVES DE AIRE BASICAMENTE DEBIDO A LAS TEORIAS DE. GIOVANNI BATTISTA VENTURI. BLAS PASCAL. DANIEL BERNOUILLI. ISAAC NEWTON.

SI SE INCLINA HACIA ATRAS LA COLUMNA DE MANDO DE UN AVION, LA COLA, Y LA NARIZ DE LA AERONAVE SE MOVERAN: COLA HACIA ABAJO, NARIZ HACIA ARRIBA. COLA HACIA ARRIBA, NARIZ, HACIA ARRIBA. COLA HACIA ARRIBA, NARIZ HACIA ABAJO. COLA HACIA ABAJO, NARIZ HACIA ABAJO.