ULM - Factores Humanos - Test 4

31) La respiración en vuelo en altura superior a los 1800 m sobre el nivel del mar: a) puede entrar en taquipnea. b) es dolorosa casi siempre. c) es dificultosa en casos extremos. d) trata de compensar la falta de oxígeno aumentando la frecuencia respiratoria.

32) Las maniobras de masaje cardiaco necesitan: a) lecho duro. b) cada 10 > 12 insuflaciones boca a boca. c) presión sobre el esternón. d) todas son correctas.

33) Las aceleraciones de más de 20 G,s: a) se soportan con un buen arnés. b) son peores que las de 6 G,s. c) provocan vértigo y malestar general. d) provocan la muerte.

34) La presión intracraneal en aceleraciones positivas: a) disminuye en los ascensos. b) disminuye y provoca pérdidas de conciencia si es mantenida. c) disminuye por debajo de las 1 G,s. d) disminuye si aumenta en el resto del cuerpo.

35) La visión en túnel de un piloto se produce: a) solo en aceleraciones positivas. b) solo en atardeceres, con aceleraciones positivas. c) siempre que sea de noche, en aceleraciones positivas. d) en aceleraciones positivas por encima de 3 G,s.

36) La sensación abdominal de gran peso se debe a: a) comidas excesivas cuando hay aceleraciones superiores a 3G. b) comidas excesivas antes del vuelo, en aceleraciones positivas o negativas. c) aceleraciones superiores a 3 G,s. d) en aceleraciones superiores a 4 G,s.

37) Las aceleraciones negativas sobre el encéfalo: a) provocan pérdida de conciencia real a partir de los 30 seg. de duración. b) pueden provocar pérdida de conciencia. c) provocan pérdida de conciencia que puede ser grave sobre los 5 seg. de duración. d) provocan vértigos.

38) Las aceleraciones positivas y negativas: a) se combaten con entrenamiento solamente. b) no se pueden combatir. c) sólo se combaten con arnés de seguridad. d) se pueden prevenir con entrenamiento.

39) La posición del piloto en su asiento: a) no debe modificarse a lo largo del vuelo en su eje vertical. b) mejora los efectos de las aceleraciones si se sienta en un eje de 30º desde la vertical. c) mejora los efectos de las aceleraciones si se sienta en un eje menor de 30º desde la vertical. d) mejora los efectos si se sienta en un eje mayor de 30º desde la vertical.

40) Con respecto a las aceleraciones, el entrenamiento: a) no mejora sino se ayuda con una buena posición del piloto. b) no tiene que ver con las aceleraciones negativas. c) todas son correctas. d) ayuda a combatir las aceleraciones.