Unidad Didáctica 2 - Ciclos de Trabajo

Un sistema termodinámico se dice que está en equilibrio si está en: Equilibrio químico. Equilibrio mecánico. Equilibrio térmico. Todas las anteriores son correctas.

El principio de conservación de la energía corresponde al: Primer principio de la termodinámica. Segundo principio de la termodinámica. Tercer principio de la termodinámica. Principio Cero de la termodinámica.

Una transformación adiabática significa que es: A volumen constante. A presión constante. A temperatura constante. A calor constante.

El rendimiento del ciclo de Carnot: Es el mínimo que podría tener una máquina térmica. Es el máximo que podría tener una máquina térmica. Es el que tienen todas las máquinas térmicas. Es el rendimiento útil de un motor de combustión interna.

El volumen que descubre el pistón cuando está situado en el PMI es: El volumen desplazado (Vd). El volumen de la cámara de combustión (Vcc). El volumen desplazado más el volumen de la cámara de combustión. Depende del tipo de motor.

Un motor diésel, en la fase de admisión, admite: Aire. Combustible. Aire y combustible. Depende de las revoluciones.

En un motor Otto de dos tiempos, la carrera efectiva es la distancia recorrida por el pistón: Desde que abre la lumbrera de transferencia hasta el PMS. Desde que cierra la lumbrera de transferencia hasta el PMS. Desde que abre la lumbrera de escape hasta el PMS. Desde que cierra la lumbrera de escape hasta el PMS.

La combustión real en un motor de gasolina: Es progresiva. Es incompleta. Tiene pérdidas de calor. Todas las anteriores son correctas.

El tiempo de retraso en un motor diésel es el tiempo que transcurre desde que: Comienza la inyección y comienza la combustión. Comienza la inyección y acaba la combustión. Acaba la inyección y comienza la combustión. Acaba la inyección y acaba la combustión.

El rendimiento térmico teórico de un motor de combustión interna: Disminuye con la relación de compresión. Aumenta con la relación de compresión. No depende si el motor es diesel o gasolina. Es menor en los motores diesel.

¿Cómo se define un sistema termodinámico cerrado?. Aquel que intercambia materia pero no energía con el entorno. Aquel que puede intercambiar energía, pero no materia con el entorno. Aquel que no intercambia ni materia ni energía con el entorno. Aquel que intercambia materia y energía libremente con el exterior.

¿Qué ocurre con la entropía de un sistema cuando este absorbe calor (Q) del entorno?. Permanece constante. Disminuye. Aumenta. Se reduce a cero de forma inmediata.

El enunciado formulado por Max Planck que establece que la entropía de una sustancia cristalina perfecta es cero a 0K, corresponde al: Primer principio de la termodinámica. Segundo principio de la termodinámica. Tercer principio de la termodinámica. Principio cero de la termodinámica.

¿Cuál es el valor del exponente adiabático (γ) empleado teóricamente para los motores de gasolina?. 1,00. 1,33. 1,40. 1,66.

En la representación gráfica de un ciclo termodinámico en un diagrama Presión-Volumen (P-V), si las transformaciones se producen en sentido contrario a las agujas del reloj: El trabajo es positivo y se trata de un ciclo de potencia. El trabajo es nulo y no hay transferencia de calor. El trabajo se considera negativo y corresponde a un ciclo frigorífico. El rendimiento útil del ciclo es siempre del 100%.

¿Qué elemento del mecanismo biela-manivela une el pistón con la muñequilla del cigüeñal?. El apoyo del cigüeñal. La biela. El brazo del cigüeñal. El cilindro.

En un motor Otto de cuatro tiempos, ¿cuántas vueltas completas realiza el cigüeñal para llevar a cabo un ciclo de trabajo completo?. Media vuelta. Una vuelta. Dos vueltas. Cuatro vueltas.

En el ciclo teórico Otto 4T, ¿qué tipo de transformación termodinámica experimenta el fluido durante la fase de compresión (2-3)?. Isóbara e isotérmica. Isócora e irreversible. Adiabática e isentrópica. Isotérmica a presión constante.

En el ciclo teórico Otto de cuatro tiempos, la aportación de calor (Q1) tiene lugar durante una transformación de tipo: Isócora (a volumen constante). Isóbara (a presión constante). Isotérmica (a temperatura constante). Adiabática (sin intercambio de calor).

El ciclo teórico denominado ciclo mixto o semi-diésel, propio de los motores diésel rápidos de automoción, se caracteriza porque: La combustión se realiza íntegramente a temperatura constante. La combustión se realiza en dos partes: una a volumen constante y otra a presión constante. Admite una mezcla de aire y combustible en la fase de admisión. Se completa en una sola carrera del pistón.

¿Por qué es necesario aplicar un avance del inicio de la inyección en los motores diésel rápidos?. Para evitar que la presión dentro del cilindro supere la atmosférica. Porque la combustión se realiza a temperatura constante de forma espontánea. Debido a la existencia del tiempo de retraso entre el inicio de la inyección y el inicio de la combustión. Para reducir la relación de compresión a valores inferiores a los de un motor Otto.

En un motor Otto de dos tiempos, la carrera útil (S′) permite definir: El diámetro real del cilindro (D). La relación de compresión efectiva (r′). La velocidad del frente de llama. El ángulo de cruce de válvulas.

Durante el primer tiempo de un motor Otto de 2T, ¿qué ocurre en el cárter conforme el pistón realiza su carrera ascendente?. Se genera una sobrepresión que expulsa los gases por el escape. Aumenta su volumen, generándose una depresión que permite la entrada de mezcla fresca al descubrirse la lumbrera de admisión (LA). Se produce la ignición de los gases quemados. El cárter permanece abierto comunicándose directamente con la lumbrera de transferencia durante toda la carrera.

En el ciclo real de un motor Otto de cuatro tiempos, ¿por qué la presión al final de la fase de admisión es menor que la atmosférica?. Por la expansión adiabática de los gases quemados. Por la restricción que ofrece al paso del fluido la válvula de admisión debido a su menor sección de paso. Porque la combustión absorbe calor del sistema de refrigeración. Debido al cierre adelantado de la válvula de escape.

¿Cuál de las siguientes causas explicativas del ciclo real impide que la combustión en un motor de gasolina se produzca estrictamente a volumen constante?. La combustión es progresiva, incompleta y presenta pérdidas de calor hacia las paredes. El pistón se detiene por completo en el PMS durante toda la inflamación. No existen pérdidas de tiempo ni de gases residuales. La velocidad del frente de llama es infinitamente mayor que la del pistón.

La cota de distribución que consiste en cerrar la válvula de admisión cuando el pistón ya ha superado el PMI aprovechando la inercia del fluido se denomina: Avance de la apertura de la admisión (AAA). Retraso del cierre de la admisión (RCA). Avance de la apertura del escape (AAE). Retraso del cierre del escape (RCE).

¿A qué se denomina "ángulo de cruce" en un sistema de distribución?. Al ángulo de giro del cigüeñal durante el cual las válvulas de admisión y escape permanecen abiertas simultáneamente. Al periodo comprendido desde el salto de chispa hasta el PMS. Al ángulo formado entre la biela y el brazo del cigüeñal en el PMI. Al tiempo que transcurre desde que se inyecta el diésel hasta que se autoinflama.

¿Cuál de los siguientes avances de encendido es un parámetro dinámico que varía en función del régimen de giro del motor (rpm)?. Avance inicial. Avance estático de la distribución. Avance centrífugo. Avance por cámara de combustión.

Matemáticamente, ¿cómo varía el rendimiento térmico teórico de un motor de combustión interna alternativo?. Disminuye a medida que se incrementa la relación de compresión (r). Aumenta conforme aumenta la relación de compresión (r). Permanece totalmente independiente de la relación de compresión. Depende exclusivamente del volumen total desplazado (VT).

Durante la segunda parte de la fase de escape en el ciclo real (2-1), cuando el pistón asciende desde el PMI hacia el PMS barrando los gases quemados, ¿por qué la presión en el interior del cilindro se sitúa por encima de la atmosférica?. Debido a la expansión adiabática brusca de la mezcla de aire y combustible. Porque la válvula de escape ofrece una restricción al paso de los gases quemados. Porque el volumen de la cámara de combustión (VCC) se reduce a cero. Debido al avance del encendido (AE) producido en esa misma carrera ascendente.

En el ciclo real de un motor diésel de cuatro tiempos, la evolución de la combustión se divide en varias etapas ordenadas. ¿Cuál es la secuencia correcta de estos puntos de control?. (Inicio de Inyección) → (Inicio de Combustión) → (Final de Inyección) → (Final de Combustión). (Inicio de Combustión) → (Inicio de Inyección) → (Final de Inyección) → (Final de Combustión). (Final de Inyección) → (Inicio de Combustión) → (Final de Combustión) → (Inicio de Combustión). (Inicio de Inyección) → (Final de Inyección) → (Inicio de Combustión) → (Final de Combustión).

¿Qué fenómeno ocurre en el diagrama P-V real de un motor Otto de 2 tiempos durante la fase de escape-transferencia (2-1) cuando la mezcla fresca entra al cilindro?. El barrido de los gases quemados por la mezcla fresca se produce a presión constante e instantánea. Los gases frescos encuentran resistencia adicional al barrer a los quemados, afectando al llenado del cilindro y reduciendo la presión obtenida. El cárter absorbe todo el calor del motor igualando la presión a la teórica. La compresión pasa a ser totalmente isócora.