UNIDADES DE POTENCIA AUXILIAR 2023

Frecuentemente, un generador de la unidad auxiliar de energía (APU) de una aeronave: Es idéntico a los generadores accionados por el motor. Suplementa a los generadores accionados por el motor de la aeronave durante los valores máximos de carga. Tiene una capacidad de carga mayor que la de los generadores accionados por el motor.

Normalmente el combustible es suministrado a una unidad auxiliar de energía (APU) desde: Su propia fuente de combustible independiente. La fuente de combustible de reserva de la aeronave. La fuente de combustible principal de la aeronave.

Una unidad auxiliar de energía (APU) es usualmente movida durante la puesta en marcha por: Un sistema de arranque de turbina. Un arrancador neumático. Un arrancador eléctrico.

La función de una entrada de aire plena de la unidad auxiliar de energía (APU) es: Incrementar la velocidad del aire antes de que ingrese al compresor. Disminuir la presión del aire antes de que ingrese al compresor. Estabilizar la presión del aire antes de que ingrese al compresor.

Cuando está en operación, la velocidad de una unidad auxiliar de energía (APU): Es controlada por medio de una palanca de potencia desde la cabina. Permanece en marcha lenta y automáticamente acelera a la velocidad nominal cuando se somete a una carga. Permanece en o cerca a la velocidad nominal independientemente de la condición de carga.

Generalmente, cuando la potencia de salida máxima al eje de una unidad auxiliar de energía (APU) es usada en conjunto con energía neumática: La carga neumática será modulada automáticamente para mantener la temperatura de los gases de escape (EGT) segura. La carga eléctrica será modulada automáticamente para mantener la temperatura de los gases de escape (EGT) segura. Los límites de temperatura y las cargas deben ser monitoreadas cuidadosamente por el operador para mantener la temperatura de los gases de escape (EGT) segura.

Cuando es necesario, el enfriamiento del motor de la unidad auxiliar de energía (APU) antes del corte puede ser realizado por: La descarga de los generadores. El cierre de la válvula de aire sangrado. La apertura de la válvula de aire sangrado.

Usualmente, la mayoría de la carga aplicada en una unidad auxiliar de energía (APU) ocurre cuando: Se aplica una carga eléctrica en los generadores. Se abre la válvula de aire sangrado. Se cierra la válvula de aire sangrado.

La programación de combustible durante la puesta en marcha de la unidad auxiliar de energía (APU) y bajo sangrado neumático y cargas eléctricas variables es mantenida: Manualmente a través de la posición de la palanca de control de potencia. Automáticamente por medio del sistema de control de combustible de la APU. Automáticamente por medio de una unidad de control de combustible del motor principal de una aeronave.

En una unidad auxiliar de energía (APU) equipada con una turbina de giro libre y un compresor de carga, la función principal del compresor de carga es: Proporcionar aire para la combustión y el enfriamiento en la trayectoria de gas del motor. Proporcionar aire sangrado para los sistemas neumáticos de la aeronave. Proporcionar la fuerza de giro para la operación de los generadores de la APU.