Vamos a contar verdades tarará

51. La velocidad de entrada del aire al compresor debe ser del orden de: a. M=0.5. b. M=0.8. c. M=1.1.

52. La condición de diseño de los compresores axiales respecto al triángulo de velocidades es que la componente sobre el eje del motor del vector velocidad: a. Sea constante a lo largo de todo el compresor. b. Sea siempre inferior a la componente normal. c. Vaya aumentando según el aire avanza hacia zonas de mayor presión.

53. Si los N escalonamientos de un compresor axial tienen una relación de compresión de valor 𝜋, la relación de compresión total del compresor valdrá: a. 𝜋*𝑁. b. 𝑁𝜋. c. 𝑁/𝜋.

54. En un compresor con grado de reacción k=0. a. La compresión se realiza íntegramente en el estator. b. La compresión se realiza íntegramente en el rotor. c. La compresión se realiza por igual en el rotor y el estator.

55. Si la variación de velocidad absoluta en el estator es igual a la variación de velocidad relativa en el rotor en un compresor axial, el grado de reacción vale: a. 0.5. b. 0. c. 1.

56. El ángulo de ataque del aire sobre el perfil del álabe de rotor de un compresor axial: a. Ninguna es correcta. b. Es independiente de la velocidad axial del aire. c. Es independiente de la velocidad de giro del rotor.

57. La velocidad relativa de entrada del aire al rotor de un compresor axial es igual a: a. La diferencia entre la velocidad absoluta del aire y la de arrastre del rotor. b. La suma de la velocidad absoluta del aire y la de arrastre del rotor. c. La diferencia entre la velocidad absoluta del aire y la componente radial de la de arrastre del rotor.

58. Mediante la torsión de los álabes del compresor se consigue: a. El mismo ángulo de ataque del aire para todas las secciones del álabe. b. Una velocidad de rotación común para todas las secciones del álabe. c. La misma velocidad relativa de incidencia sobre el compresor para todas las secciones del álabe.

59. Si el grado de reacción de una etapa de un compresor axial es K=0.75, entonces. a. El aumento de presión estática es mayor en el rotor que en el estator. b. El aumento de presión estática es mayor en el estator que en el rotor. c. Ambos incrementos son iguales en rotor y estator.

60. Las válvulas de sangrado para el control de un compresor axial en un motor de reacción: a. Permanecen abiertas a bajas rpm. b. Permanecen abiertas a altas rpm. c. Se abren únicamente en los procesos de aceleración.

61. ¿Cuál de los siguientes enunciados es falso?. a. El agua generada en la combustión se debe al vapor del agua del aire. b. Los NOx se forman a altas temperaturas. c. En combustiones incompletas se produce CO.

62. Las cámaras de combustión anulares en relación a las tubulares: a. Son más ligeras. b. Precisan mayor sección frontal. c. Requieren un mayor número de bujías.

63. Las cámaras de combustión anulares: a. No poseen interconectores de llama. b. No poseen torbellinadores. c. No poseen orificios de dilución.

64. En los inyectores con doble línea de inyección: a. Ninguna es correcta. b. Ambas líneas de inyección siempre actúan a la vez. c. No pueden actuar al mismo tiempo ambas líneas de inyección.

65. Si en el proceso de combustión la relación aire/combustible es 19/1, decimos que la mezcla es: a. Pobre. b. Rica. c. Estequiométrica.

66. Al producirse la inflamación de la mezcla en la cámara de combustión: a. La presión baja levemente. b. La presión sube bruscamente. c. La presión sube al principio y luego se mantiene constante.

67. La generación de óxidos de nitrógeno se da, fundamentalmente: a. Para mezclas próximas a la estequiométrica. b. Para mezclas pobres. c. Para mezclas ricas.

68. Las cámaras de combustión tipo DAC: a. Todas son correctas. b. Trabajan bajo el principio de inyección escalonada. c. No todos los inyectores trabajan a la vez.

69. Del total del aire introducido en el motor en régimen medio de funcionamiento, en la cámara de combustión se quema: a. Del orden de la cuarta parte. b. Del orden de la mitad. c. El 100%.

70. ¿Cuál de las siguientes medidas permite disminuir la contaminación con NOx?. a. Aumentar la velocidad del flujo de aire. b. Aumentar la longitud de la cámara. c. Aumentar la cantidad de combustible inyectado.

71. En las turbinas de acción: a. La velocidad relativa de entrada al rotor es igual que la de salida. b. La velocidad relativa de entrada al rotor es mayor que la de salida. c. La velocidad relativa de entrada al rotor es menor que la de salida.

72. El aire que llega a un álabe del motor de una turbina de acción-reacción: a. La presión es menor en la raíz que en el extremo del álabe. b. Tiene mayor presión en la raíz que en el extremo del álabe. c. La presión es la misma en toda la longitud del álabe.

73. En las turbinas de reacción: a. Los álabes del rotor forman un conducto convergente. b. Los álabes del rotor forman un conducto divergente. c. Los álabes del rotor forman un conducto de sección constante.

74. En las turbinas de acción: a. La presión del fluido en el rotor se mantiene constante. b. La presión del fluido en el rotor desciende. c. La presión del fluido en el rotor asciende.

75. En la turbina, fundamentalmente: a. Se expande el gas. b. Se frena el gas. c. Se comprime dinámicamente el gas.

76. La solidificación en monocristal de los álabes de turbina: a. Ninguna es correcta. b. Mejora sus propiedades mecánicas en todas direcciones. c. Permite soportar mayores temperaturas por aumento del punto de fusión del material.

77. La velocidad absoluta de salida del estator es mayor que la de entrada: a. En todas las turbinas axiales. b. Solo en las turbinas de acción. c. Solo en las turbinas de reacción.

78. En los álabes de turbinas de acción: a. Los esfuerzos son mayores en la base del álabe. b. Los esfuerzos son mayores en la punta del álabe. c. Los esfuerzos son mayores en la sección central del álabe.

79. En relación a los motores de reacción, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?. a. Generalmente, existen más escalonamientos de compresor que de turbina. b. Generalmente, existen más escalonamientos de HPT que de HPC. c. Ninguna es correcta.

80. Para refrigerar interiormente el álabe de turbina se utiliza: a. Aire sangrado del compresor. b. Aire RAM. c. Aceite.

81. Si en una tobera convergente-divergente se alcanza M=1 en la garganta, entonces: a. Ninguna es correcta. b. El flujo se acelerará necesariamente en todo el tramo divergente. c. Esa es la máxima velocidad posible en ese tipo de toberas.

82. ¿Cuál es el orden correcto de menor a mayor producción de ruido de los siguientes motores en igualdad de condiciones de funcionamiento? (id=índice derivación): a. Turboshaft - turbofan (alto id) - turbofan (bajo id) - turbojet. b. Turbojet - turbofan (bajo id) - turbofan (alto id) - turboshaft. c. Turboshaft - turbojet - turbofan (alto id) - turbofan (bajo id).

83. Si se aumenta la frecuencia de los gases de escape: a. Se reduce la transmisión del ruido a distancia. b. Se disminuye la intensidad del ruido a la salida de la tobera. c. Esto no afecta al ruido de escape del motor.

84. Si la reversa actúa únicamente sobre el flujo secundario, el sistema puede ser: a. Motor con inversor único. b. Motor con inversor doble. c. Ninguna es correcta.

85. Durante la actuación del inversor de empuje para frenar la aeronave en tierra, se puede aprovechar: a. Del orden del 30% de la potencia de empuje. b. Del orden del 85% de la potencia de empuje. c. El 100% del empuje del motor.

86. Generalmente, se denomina ruido interno generado por el motor de reacción a: a. Ninguna es correcta. b. El ruido que no sale fuera del motor. c. El ruido generado por el chorro de gases.

87. ¿Cuál de los siguientes factores permite reducir las emisiones de ruido del motor?. a. Todas las opciones son correctas. b. La adecuación del número de álabes del rotor y del estator en el compresor. c. La mejora de la aerodinámica del difusor de admisión.

88. En un avión militar de vuelo supersónico, la tobera de escape, generalmente: a. La forma convergente-divergente se consigue gracias a la acción de un flujo auxiliar. b. Tiene una forma convergente-divergente. c. La geometría de la tobera se modifica físicamente para adoptar la forma convergente-divergente.

89. El dispositivo inversor de empuje: a. Solo irá ubicado en la zona de tobera si afecta al flujo primario. b. Siempre va ubicado en la zona de la tobera. c. Nunca va ubicado en la zona de la tobera.

90. En una tobera de Laval que funciona en condiciones de diseño (tobera adaptada): a. La presión de salida de la tobera coincide con la atmosférica. b. La presión de salida de la tobera es mayor que la atmosférica. c. La presión de salida de la tobera es menor que la atmosférica.

91. Del motor turborreactor se puede afirmar: a. Es un motopropulsor endotérmico de ciclo mecánico. b. Es un motopropulsor exotérmico de ciclo termodinámico. c. Es un grupo motopropulsor endotérmico de ciclo mecánico.

92. El eje de alta de un motor de reacción en régimen normal de funcionamiento suele girar a: a. 20.000 r.p.m. b. 1.000 r.p.m. c. 100.000 r.p.m.

93. De los motopropulsores conocidos: a. El turbofan de alto índice de derivación es eficaz a velocidades moderadas y gran altitud de vuelo. b. El turbohélice es utilizado a bajas velocidades y altitudes medias y altas. c. Los cohetes de propulsante sólido solo pueden actuar dentro de la atmósfera terrestre.

94. La fuerza de reacción se produce: a. Mediante la variación de la velocidad y presión de los gases que atraviesan un motor. b. Por la variación de la temperatura de los gases fruto de la energía de combustión. c. Únicamente por la variación de presión entre la entrada y la salida de los gases.

95. El componente esencial del motor endotérmico es: a. La cámara de combustión. b. El conjunto compresor-turbina. c. El escape o tobera de escape.

96. De los factores que afectan al empuje: a. La velocidad de entrada afecta tanto al gasto como a la variación de velocidad. b. La altura de vuelo afecta directamente a la diferencia de velocidad. c. La disminución de temperatura compensa siempre el aumento de altitud.

97. El consumo específico: a. Se define como el combustible consumido por hora por cada unidad de empuje neto. b. Disminuye con la velocidad de vuelo. c. Se mantiene constante con un aumento de la velocidad.

98. Los principales factores que afectan el consumo específico: a. La altitud, la velocidad y las rpm. b. Son los mismos que afectan al empuje y en la misma proporción. c. El gasto de aire, la temperatura, la altitud, la presión de admisión, la velocidad y las revoluciones del motor.

99. Del efecto de las revoluciones en el consumo específico, podemos deducir: a. El consumo específico disminuye con las revoluciones. b. El consumo específico aumenta con las revoluciones. c. Su efecto depende de la altura de vuelo.

100. ¿Cuál de los abajo mencionados, es el flujo secundario en un motor turborreactor?. a. El del fan del compresor de baja presión. b. El de los gases de escape. c. El de la entrada a la cámara de combustión.