vehiculos bueno

Indica cual de las siguientes afirmaciones es falsa: El ángulo de deriva es consecuencia de la deformación que se produce en la carcasa y en la banda de rodadura por efecto de las fuerzas transversales. El general el ángulo de caída varía con los movimientos de contracción y extensión de la suspensión. El ángulo de caída es el ángulo formado por el plano medio de la rueda y la normal al plano de rodadura. El ángulo de caída se considera positivo cuando la parte superior de la rueda está desplazada hacia el interior del vehículo.

Desventaja de un vehículo con tracción trasera y motor delantero: Capacidad de tracción a plena carga. Estabilidad en línea recta. Desgaste uniforme de los 4 neumáticos. Refrigeración del motor.

¿Qué tipo de dirección no es mecánica?. Tornillo sin fin. Cremallera. Bolas circulantes y tuerca. Todas son mecánicas.

Es convergencia positiva cuando…. la prolongación de los ejes longitudinales de las ruedas se cortan por delante. la prolongación de los ejes longitudinales de las ruedas se corta por detrás. La prolongación de los ejes longitudinales de las ruedas no se corta. Ninguna de las anteriores.

¿Por qué la columna de dirección es retráctil (esta articulada)?. Por seguridad. Para poder desmotarla. Por espacio. Porque sus piezas son de distinto material.

Para evitar el arrastre de las ruedas al tomar una curva debe cumplirse…. El principio de Ackerman. La teoría de Dion. Los dos. Ninguno de los dos.

¿Qué es el ángulo de avance?. Es el ángulo formado por la prolongación del eje del pivote, con la prolongación del eje vertical que pasa por el centro de apoyo de la rueda. Es el ángulo comprendido entre la vertical y el plano de la rueda. Es el ángulo formado por la prolongación del eje del pivote con el eje vertical que pasa por el centro de la rueda y en sentido de avance de la misma. La suma de a) y b).

La columna de dirección retráctil es común en: Vehículos para personas con discapacidad. Camiones y vehículos agrarios. todos los turismos. Todos los vehículos.

Que puede provocar que el vehículo se desvíe de su trayectoria: la convergencia negativa. Angulo de avance diferente entre ruedas directrices. Angulo de caída entre 0 y 2º. Todas son ciertas.

Las direcciones hidrostáticas señala la verdadera: con ayuda de un fluido y un volante conectado a la cremallera de dirección esta se desliza más fácil. con ayuda de un mecanismo eléctrico y un volante conectado a la cremallera de dirección esta se desliza más fácil. es accionada únicamente por un sensor de giro de volante conectado a un mecanismo hidráulico. ninguna de las anteriores.

La barra estabilizadora es el elemento encargado de controlar…. La geometría de las bieletas del sistema de dirección para cumplir con la condición de Ackerman. El movimiento de cabeceo del vehículo, mediante su rigidez a flexión. La oscilación vertical del vehículo, mediante su rigidez a torsión, como alternativa al muelle helicoidal. El movimiento de balanceo del vehículo, mediante su rigidez a torsión.

En el carrozado de camiones suele usarse un sobrechasis, que se une chasis mediante uniones que pueden ser “rigidas” o “flexibles”. Señala cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA. Las uniones rígidas aseguran la transmisión de esfuerzos tangenciales entre chasis y sobrechasis. Las uniones flexibles permiten el deslizamiento lateral entre chasis y sobrechasis, para reducir los esfuerzos debidos a la fuerza centrífuga. Las uniones flexibles tienen como principal ventaja la facilidad de desmontaje para cambiar de carrocería. Las uniones rígidas ayudan a evitar concentraciones de tensión y figuras en zonas de transición o cambios de sección del chasis.

Señala la afirmación CORRECTA respecto al centro de balanceo de la suspensión. Una bajada del centro de balanceo puede hacer el vehículo más inestable frente al vuelco. Siempre se sitúa entre el suelo y el centro de gravead de la masa suspendida, situarlo fuera de ese rango es físicamente imposible. Se usa con suspensiones independientes, en sus suspensiones de eje rígido se suele hablar de eje de balanceo. Es un punto fijo característico de la suspensión, que no cambia su posición durante el balanceo.

Señala cuál de las afirmaciones es CORRECTA respecto al coeficiente de resistencia a la rodadura del neumático: circulando sobre suelo duro, disminuye al bajar la presión de inflado. Disminuye al subir la temperatura del neumático. A igualdad de otros parámetros, aumenta al aumentar el diámetro del neumático. Disminuye al aumentar la velocidad de circulación.

Como influye en el comportamiento del sistema de dirección la instalación de separadores de rueda, que aumentan de radio de pivote respecto a su valor nominal. Empeora la estabilidad en frenado sobre superficies no uniformes. Disminuye el par a ejercer sobre el volante al aparcar. Disminuye el ángulo que hay que girar el volante para tomar una curva de un radio determinado. Mejora la capacidad de tracción, pero no tiene influencia sobre el comportamiento de la dirección.

En una caja de cambios mecánica ¿cuál es la misión de los sincronizadores?. Asegurar que la secuencia de marchas se realiza en progresión geométrica. Independizar el giro de las ruedas y del motor, para permitir la parada del vehículo. Igualar la velocidad de giro de rueda dentada y árbol antes del acoplamiento de una marcha. Permitir que el momento del cambio de marcha se sincronice con la apertura de la válvula de escape.

Las juntas homocinéticas sirven para… (elegir la opción CORRECTA). Transmitir una velocidad de giro uniforme entre árboles transmisión que forman un ángulo variable. Mantener una velocidad de avance constante del vehículo independientemente de las condiciones del firme. Conseguir diferentes velocidades de avance en función de la marcha seleccionada. No tienen ninguna utilidad dinámica, tienen una función puramente estética.

Señala cuál de las siguientes es una ventaja de los embragues de fricción frene a los hidráulicos. Ausencia de desgaste. Permiten multiplicar el par en el arranque. Mejoran el rendimiento de la transmisión y contribuyen a reducir el consumo de combustible. Mayor suavidad en el acoplamiento y transmisión de par.

En relación con el deslizamiento longitudinal del neumático, señala la respuesta CORRECTA. El deslizamiento aparece siempre que el neumático rueda, es una causa de la resistencia a la rodadura. El fenómeno del deslizamiento sólo aparece cuando se agota la adherencia disponible y la rueda patina. El deslizamiento aparece siempre que se aplica sobre el neumático un par tractor o de frenado. El deslizamiento en tracción puede eliminarse mediante un diseño preciso del diferencial.

Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta respecto al ángulo de avance de la dirección. Es mayor en vehículos de tracción delantera, para compensar el efecto del par sobre el pivote. No afecta al comportamiento del vehículo en tracción. Es mayor en vehículos de tracción trasera, para compensar la inestabilidad debida al arrastre del eje delantero. Es lo que provoca la convergencia de los neumáticos delanteros.

Señala cuál de las afirmaciones es CORRECTA respecto a los vehículos SUBVIRADORES. Se trata siempre de vehículos de tracción delantera, los de tracción trasera son sobreviradores. Al aumentar la velocidad en curva, tiende a disminuir el radio de su trayectoria. Presentan inestabilidad direccional si se circula por encima de su velocidad crítica. Hay que girar más el volante para mantenerlos en la trayectoria al acelerar en mitad de una curva.

Respecto a las barras estabilizadoras, señala la respuesta CORRECTA. Controlan la oscilación vertical del vehículo por su rigidez a torsión, como alternativa al muelle. Permiten mediante su adecuada regulación cumplir con la condición de Ackerman. Controlan la rigidez de balanceo, sin afectan al comportamiento direccional. Contribuyen a la rigidez de balanceo y afectan también al comportamiento direccional.

Señala cuál de las afirmaciones es INcorrecta en relación con la rampa máxima que puede subir un vehículo. Es siempre independiente de la velocidad de subida, al ser despreciable la resistencia aerodinámica. En condiciones de baja adherencia, es mayor en vehículos 4x4 que con tracción a un solo eje. Puede estar limitada por el par máximo del motor o por la adherencia disponible en los ejes tractores. Si no hay limitación por adherencia, se alcanza en el punto de par máximo del motor.

Señala cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA respecto al ancho de calzada necesario para que un vehículo tome una curva. Es mayor en un vehículo articulado que uno rígido de iguales dimensiones, al aumentar la desviación de rodadas debido a la articulación. Aumenta al aumentar la batalla, si se mantienen el resto de parámetros. Es independiente del radio de la curva, que no afecta a la desviación de rodadas entre ejes. No se ve afectado por la velocidad de paso por la curva.

Al modificar la suspensión puede variarse la altura del centro de balanceo, ¿cuál de las siguientes variaciones aumenta la seguridad frente al vuelco?. Bajar el centro de balanceo, siempre que no se sitúe por debajo del suelo. Bajar el centro de balanceo hasta situarlo en cota negativa, por debajo del suelo. Subir el centro de balanceo acercándolo al centro de gravedad. La altura de centro de balanceo no afecta la estabilidad frente al vuelco.

Señala cuál de las siguientes es una ventaja importante de la suspensión independiente de paralelogramo respecto a la suspensión McPherson. Permite un mejor control de la trayectoria y la caída de la rueda en todas las posiciones. Al tratarse de una suspensión de eje rígido, asegura un ángulo de caída constante en ambas ruedas. Permite el montaje de muelles más rígidos, lo que ayuda a bajar la frecuencia natural de la masa suspendida. Es más simple y económica, y requiere menos espacio a los lados del motor.

Señala cuál de las afirmaciones es correcta: La transferencia de carga longitudinal entre el eje delantero y el trasero, durante la aceleración o el frenado…. Disminuye al aumentar la batalla y al subir el centro de gravedad. Disminuye al aumentar la batalla y al bajar el centro de gravedad. Disminuye al bajar la batalla y al bajar el centro de gravedad. Disminuye al bajar la batalla y al subir el centro de gravedad.

En la mayoría de los automóviles la entrada de aire para la refrigeración del motor se sitúa en el morro del vehículo ¿Por qué?. Porque en ese punto es donde se da una mayor velocidad relativa del aire respecto al vehículo. Porque es la zona donde se da una menor velocidad de flujo, lo que aumenta la presión estática y favorece la entrada del aire. Por tradición de diseño, a pesar de que es contraproducente de cara a la eficiencia de la refrigeración. Porque es una zona de presión negativa, lo que favorece la succión del aire caliente del motor hacia el exterior.

Respecto al ángulo de cabeceo, señala la afirmación CORRECTA. El ángulo de cabeceo de la carrocería en aceleración depende únicamente de la relación de rigideces de los muelles. El ángulo de cabeceo en aceleración y en frenada puede controlarse variando la geometría de las suspensiones y sus polos de cabeceo. La reducción el ángulo de cabeceo en aceleración implica un aumento del cabeceo en frenada, por lo que hay que llegar a una solución de compromiso. No es posible controlar el ángulo de cabeceo, que viene impuesto por la transferencia de carga durante los procesos de aceleración y frenado.