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1601.- Pag. 198.- Fuerza de agarre de las anclas. Un ancla de peso 90 kgs y que resiste una fracción horizontal de 900 kgs. Tiene un rendimiento de 10. Las anclas utilizadas con mayor frecuencia tiene. Un rendimiento aproximado de 5. Verdadero. Falso.

1602.- Pag. 198.- Fuerza de agarre de las anclas. Se define El rendimiento o eficiencia del ancla a la relación entre la máxima fuerza de agarre horizontal y su peso. Verdadero. Falso.

1603.- Pag. 198.- Fuerza de agarre de las anclas. Se define El rendimiento o eficiencia del ancla a la relación entre la máxima fuerza de agarre horizontal y su peso. El rendimiento depende de tres factores. 1.- De la forma de las uñas para que se claven bien En el fondo. 2.- La superficie efectiva de las uñas, la cual debe ser Mayor posible en relación con el peso total. 3.- La estabilidad o habilidad para permanecer pegada al fondo sin voltear. Verdadero. Falso.

1604.- Pag. 198.- El mejor fondo es el de arena, seguido del fangoso, el peor tipo de fondo es el rocoso, pues el ancla resbala sobre el sin agarrar y cuando al final lo hace, se corre el peligro de quedarse enrocada (atrapada entre rocas). Verdadero. Falso.

1605.- Pag. 198.- Cadenas. El eslabón con contrete se utiliza para enlazar la cadena al grillete de unión. Verdadero. Falso.

1606.- Pag. 198.- Cadenas. Los eslabones se fabrican bien de acero fundido, bien a base de cabilla doblada y soldada. Verdadero. Falso.

1607.- Pag. 198.- Cadenas. Las cadenas vienen de fábrica en ramales de 15 brazas (27 metros) en unos países, y en otros de 30 metros. Al ramal se le denomina vulgarmente GRILLETE por referencia al grillete que enlaza un ramal con otro. Así por ejemplo, sí de una cadena se dice que tiene 5 grilletes su longitud es de 135 metros. Verdadero. Falso.

1608.- Pag. 198.- Cadenas. La longitud total de cadena que tiene un barco depende también de su eslora y está regulada por las Sociedades de Clasificación. Esta longitud total de cadena repartida entre ambas anclas, oscila desde 220 a 600 metros. Verdadero. Falso.

1609.- Pag. 198.- Cadenas. Para barcos pequeños existen cadenas que se fabrican en longitudes de hasta 100 metros. Verdadero. Falso.

1610.- Pag. 200. Grilletes de Unión. Los grilletes que enlazan dos ramales de cadena tienen, una vez montados, la forma redondeada de un eslabón con objeto de que no se enganche, como podría ocurrir de ser un grillete normal. Verdadero. Falso.

1611.- Pag. 200. Grilletes de Unión. Un grillete de unión desmontable está formado por dos mitades, un contrete y un perno, todo ello de acero forjado. Verdadero. Falso.

1612.- Pag. 200. Ramal giratorio. Para evitar que la cadena tome vueltas al bornear el buque (dar vueltas alrededor del ancla cuando está fondeado), se inserta entre esta y el ancla un ramal giratorio. Verdadero. Falso.

1613.- Pag. 200. Ramal giratorio y grillete giratorio. Apenas se utiliza en la actualidad. Insta de un giratorio con cuatro patas, dos a cada lado del mismo. Tiene por objeto impedir que las cadenas tomen vueltas entre sí por los borneos cuando se fondean las dos anclas. Grillete giratorio. Ramal giratorio.

1614.- Pag. 201. Ramal giratorio y grillete giratorio. El grillete sirve de unión a las dos cadenas por fuera de la Roda, de forma tal que dos ramales se engrilletan a los trozos de cadena que se dirigen al agua y los otros dos ramales se unen a las cadenas que permanecen a bordo. La maniobra es muy engorrosa por lo que solo se realiza en contados casos en que deba permanecer fondeado por mucho tiempo (buques faros). Grillete giratorio. Ramal giratorio.

1615.- Pag. 202.- Caja de cadenas. Es el lugar donde va estibada la cadena. Cada cadena tiene su correspondiente caja de cadenas, ubicada bajo cubierta y descansando sobre la quilla. Verdadero. Falso.

1616.- Pag. 202.- Caja de cadenas. En el piso de la caja hay una comunicación con la sentina al objeto de recoger el agua y fango que escurra de la cadena. Verdadero. Falso.

1617.- Pag. 202.- Caja de cadenas. El extremo final de la cadena se une al firme del barco en la caja de cadenas por medio de un grillete denominado malla. El engrilletado se hace de forma que ofrezca gran solidez y resistencia. Verdadero. Falso.

1618.- Pag. 202.- Tiene al igual que la gatera los cantos redondeados para facilitar el desplazamiento de los eslabones. Caja de cadenas. Escoben.

1619.- Pag. 203.- Ancla estibada. La caña del ancla entra completamente en el escoben y los brazos se ATOCHAN contra el costado. El lugar en que tocan los brazos se refuerza con Planchas de acero. Verdadero. Falso.

1620.- Pag. 204.- La cantidad de escobenes que llevan los buques es, lógicamente, igual al número de anclas de leva, aunque en algunos casos lleva también un escoben para el ancla de respeto. Verdadero. Falso.

1621.- Pag. 204.- Existen escobenes en la misma roda, o en la popa para anclas de codera e incluso en la quilla en algunos buques de guerra modernos, que llevan a proa en el bulbo un equipo de sonar que pudiera ser dañado, de salir la cadena por un escoben en el castillo. Verdadero. Falso.

1622.- Pag. 204.- Para conocer en todo momento cuando se fondea, la cadena que ha salido, se practican marcas en las proximidades de los grilletes de unión de la cadena. Verdadero. Falso.

1623.- Pag. 204.- Dos formas de marcar la cadena. Dando vueltas con ALAMBRE a los contretes de algunos eslabones. Al contrete del eslabón siguiente al primer grillete el Correspondiente a 15 brazas, se le da una vuelta con alambre. Al contrete del segundo eslabón contado a partir del segundo grillete se le dan dos vueltas de alambre, al contrete del tercer eslabón después del tercer grillete se le dan tres vueltas y así sucesivamente. Verdadero. Falso.

1624.- Pag. 204.- Dos formas de marcar la cadena. Pintando con colores los grilletes de unión. El primer grillete, el de 15 brazas, se pinta de: Rojo. Blanco. Azul.

1625.- Pag. 204.- Dos formas de marcar la cadena. Pintando con colores los grilletes de unión. El segundo grillete, se pinta de: Rojo. Blanco. Azul.

1626.- Pag. 204.- Dos formas de marcar la cadena. Pintando con colores los grilletes de unión. El tercer grillete, se pinta de: Rojo. Blanco. Azul.

1627.- Pag. 204.- Dos formas de marcar la cadena. Pintando con colores los grilletes de unión. El cuarto grillete, se pinta de: Rojo. Blanco. Azul.

1628.- Pag. 204.- Se pintan de rojo todos los eslabones del último grillete que permanece a bordo para que sepa que ya no queda más cadena. El ramal que está unido a la malla se pinta entero de rojo. Verdadero. Falso.

1629.- Pag. 205.- Máquinas de levar. La elección de un sistema u otro depende del espacio disponible. El Chigre se elige cuando hay poco espacio en cubierta. Cuando hay lugar suficiente, es mejor elegir el cabrestante que dispone de dos tambores entre lugar de uno. Verdadero. Falso.

1630.- Pag. 206.- Máquinas de levar. El cabrestante consta de dos partes principales. El tambor para el templado de cabos de amarre y el barboten para el manejo de la cadena del ancla. Verdadero. Falso.

1631.- Pag. 206.- Máquinas de levar. Es un bloque giratorio que tiene unas piezas radiales para que engrane la cadena. El barboten. El tambor.

1632.- Pag. 207.- Máquinas de levar. Suelen llevar, en lugar de un volante, una palanca desmontable, denominada sable, para embragar y desembragar el barboten. Los chigres. El cabrestante.

1633.- Pag. 207.- Máquinas de levar. En resumen, se puede decir que al moverse la máquina de levar siempre se mueve el tambor, mientras que el barboten lo hace si está embragado. Verdadero. Falso.

1634.- Pag. 207.- Máquinas de levar. Antiguamente, tenían en la parte superior del tambor o sombrero unas hendiduras laterales o bocabarras para poder introducir unas perchas o barras con el objeto de levar a brazo. Cabrestante. Chigre.

1635.- Pag. 208.- Máquinas de levar. La cadena procedente del escoben rodea al cabrestante y sale en dirección opuesta para introducirse en la caja de cadenas por la gatera. Cabrestante. Chigre.

1636.- Pag. 208.- Máquinas de levar. Tiene un motor que mueve a dos tambores o cabirones a la vez, los cuales mediante sus correspondientes embragues, accionan cada uno a un barboten. Cabrestante. Chigre.

1637.- Pag. 209.- Sirven para, en caso de avería en los molinetes o cabrestantes, tomar vuelta con la cadena sobre la bita y fondear de esta manera, utilizando como freno la mordaza cuando lleve poca velocidad de salida. Biton. Mordaza. Bita.

1638.- Pag. 209.- Se suele colocar a medio camino entre la máquina de levar y el escoben. Biton. Mordaza. Bita.

1639.- Pag. 210.- Aguanta la cadena además de, o en lugar del cabrestante. La boza. Mordaza. Estopor.

1640.- Pag. 210.- Para fondear se suele dejar la maquinilla desembragada y el freno abierto, descansando la cadena únicamente sobre: La boza. Mordaza. Estopor.

1641.- Pag. 210.- En el momento del fondeo, se le da un golpe de mandaría al ______ con lo que se zafa y sale la cadena de golpe. La boza. Mordaza. Estopor. Gancho disparador.

1642.- Pag. 210.- Para hacer descansar la cadena sobre ______, se aboza primero y después se lasca un poco de cadena hasta que la boza quede templada. En buques grandes, en que suelen llevar dos o tres bozas, este procedimiento no sirve, pues no es previsible que todas las bozas templen a la vez. La boza. Mordaza. Estopor. Gancho disparador.

1643.- Pag. 210.- Es muy útil además cuando no se dispone de _______ y se desea que la boza desempeñe la misión de trincar el ancla a son de mar, es decir, afirmarla con el barco navegando sin que descansa sobre la maquinilla. Si no tuviera tensor, el ancla siempre quedaría algo bamboléante. La boza. Mordaza. Estopor. El tensor.

1644.- Pag. 211.- La resistencia a la ruptura de las bozas depende de las que lleve el buque. Así, si la cadena lleva una sola boza, su resistencia debe ser igual que la de la cadena; mientras que si lleva dos bozas, la resistencia de cada una puede ser la mitad de la cadena. Verdadera. Falso.

1645.- Pag. 211.- Para fondear, había que _______ el linguete con lo que la cadena podía correr libremente a través del estopor. Escapolar. Abozar. Trincar.

1646.- Pag. 211.- El cabo se amarra a una cadenita la cual está engrilletada a un cáncamo soldado en la cruz del ancla. Cada ancla tiene su correspondiente boyarin. Boyarin. Orinque.

1647.- Pag. 211.- Los boyarines suelen pintar de verde el de estribor y rojo el de babor. Verdadero. Falso.

1648.- Pag. 211.-La longitud del orínque no es fija y depende de la sonda del lugar en que se va a fondear. Un orinque mas corto que la sonda hará que el boyarin se hunda, un orinque superior a la sonda será llevado a Merced de la corriente y el viento. Verdadero. Falso.

1649.- Pag. 211.- El orínque y boyarin Deben arrojarse al agua al propio tiempo que se da fondo, cuidando que las adujas del cabo vayan claras y por encima de la cadena. Verdadero. Falso.

1650.- Pag. 211.- Con relación al orínque, en lugares en qué hay mareas, debe tenerse en cuenta la máxima sonda. Verdadero. Falso.