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2.1.- Según el temario, los transportes se pueden clasificar según el modo de transporte en: Público y privado. Nacional e internacional. Terrestre, marítimo, aéreo y fluvial. Coche, barco y avion entre otros.

2.2.- La clasificación de los transportes por su naturaleza distingue entre: Urbano, comarcal e interurbano. Público y privado. Viajeros y mercancías. Nacional e internacional.

2.3.- Según el temario, la clasificación de los transportes por autorización incluye. Nacionales e internacionales. Urbanos, comarcales e interurbanos. Contingentados, fuera de contingente y liberalizados. Públicos y privados.

2.4.- Según el temario, los transportes contingentados se caracterizan por: No necesitar ningún tipo de autorización administrativa. Estar limitados en cuanto a número, mediante autorizaciones concretas. Poder solicitarse libremente sin restricciones. Estar regulados exclusivamente por convenios internacionales humanitarios.

2.5.- Los transportes fuera de contingente se caracterizan porque: No necesitan autorización administrativa. Están limitados a un número fijo de autorizaciones anuales. No están limitados en número, siempre que se cumplan los requisitos exigidos. Se utilizan exclusivamente para ayuda humanitaria.

2.6.- Según el temario, los transportes liberalizados se caracterizan por: Estar sujetos a cupos máximos de autorizaciones. Requerir autorización previa para cada viaje. No necesitar requisitos administrativos, estando regulados por convenios o tratados específicos. Aplicarse exclusivamente al transporte nacional por carretera.

2.7.- ¿Cuál de las siguientes relaciones entre tipo de transporte y autorización es correcta?. Contingentado → sin límite de autorizaciones. Fuera de contingente → sin requisitos administrativos. Liberalizado → regulado por convenios o tratados específicos. Liberalizado → limitado a un número máximo anual.

2.8.- Según el temario, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. Las autorizaciones bilaterales permiten el transporte entre varios países sin restricciones. Las autorizaciones multilaterales solo son válidas para un único país de destino. Las autorizaciones bilaterales se conceden entre dos países, mientras que las multilaterales permiten el transporte entre varios países. Las autorizaciones bilaterales y multilaterales no están relacionadas con el transporte internacional.

2.9.- ¿Qué representan las siglas TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) en el transporte marítimo?. Un tipo de buque portacontenedores de pequeño tamaño. Una unidad de peso utilizada en el comercio internacional. Una unidad de medida basada en un contenedor estándar de 20 pies. Un sistema de carga exclusivo para mercancías peligrosas.

2.10.- Cuáles son las dimensiones aproximadas de un contenedor estándar TEU (20 pies) según el temario?. 6,05 m de largo · 2,43 m de ancho · 2,59 m de alto. 12,19 m de largo · 2,43 m de ancho · 2,59 m de alto. 13,72 m de largo · 2,50 m de ancho · 3,00 m de alto. 6,05 m de largo · 2,50 m de ancho · 3,00 m de alto.

2.11.- ¿Qué representa un FEU (Forty-foot Equivalent Unit) en transporte marítimo?. Un contenedor de 45 pies utilizado solo en transporte terrestre. Un contenedor estándar de 40 pies de longitud, equivalente a 2 TEU. Un contenedor refrigerado de gran capacidad. Una unidad de peso para mercancía a granel.

2.12.- ¿Qué característica distingue principalmente a un FEU HC (High Cube) respecto a un FEU estándar?. Mayor longitud. Mayor anchura. Mayor altura, lo que permite mayor capacidad de carga. Uso exclusivo para mercancías refrigeradas.

2.13.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el contenedor de 45 pies es correcta según el temario?. Tiene una longitud aproximada de 13,72 metros. Es equivalente a 1 TEU. Tiene la misma longitud que un FEU estándar. Solo se utiliza para transporte refrigerado.

2.14.- En la estiba de contenedores, ¿qué representa el término BAY?. La altura a la que se coloca el contenedor dentro del buque. La fila transversal de contenedores dentro de una bodega. La posición longitudinal del contenedor a lo largo del buque. El tipo de contenedor utilizado (TEU, FEU, HC).

2.15.- En la nomenclatura de estiba de contenedores, ¿qué representa el término ROW?. La altura del contenedor dentro de la bodega. La posición transversal del contenedor respecto al eje del buque. La posición longitudinal del contenedor. El nivel de carga máxima permitido.

2.16.- En el sistema de estiba de contenedores, ¿qué indica el término TIER?. La posición longitudinal del contenedor. La posición transversal del contenedor. El nivel o altura en el que se sitúa el contenedor, contando desde la quilla o la cubierta. El tipo de contenedor según su tamaño.

2.17.- n un buque portacontenedores, la identificación BAY–ROW–TIER permite conocer: El tipo de buque, el tipo de contenedor y su peso. El orden de descarga en el puerto de destino. La posición exacta del contenedor en el espacio tridimensional del buque. La documentación asociada al contenedor.

2.18.- Cuando se indica que un buque portacontenedores tiene una capacidad de 23.000 TEU, esto significa que: Puede transportar 23.000 contenedores físicos de cualquier tamaño. Puede transportar 23.000 toneladas de mercancía. Su capacidad total es equivalente a 23.000 contenedores estándar de 20 pies. Solo puede transportar contenedores de 40 pies.

2.19.- ¿Qué tipo de mercancía se transporta habitualmente en un contenedor Dry?. Líquidos a granel como aceites o combustibles. Mercancías generales no perecederas, que no requieren control de temperatura. Cargas sobredimensionadas que requieren carga superior. Productos que necesitan ventilación constante.

2.20.- ¿Qué tipo de mercancía es más adecuada para un contenedor Reefer?. Maquinaria pesada de gran volumen. Graneles sólidos como carbón o cereales. Productos perecederos que requieren control de temperatura, como alimentos o medicamentos. Cargas sobredimensionadas que se cargan por la parte superior.

2.21.- ¿Qué tipo de mercancía se transporta preferentemente en un contenedor Open Top?. Productos perecederos con control térmico. Mercancía general paletizada. Cargas pesadas o voluminosas que requieren carga superior mediante grúa. Líquidos o gases a presión.

2.22.- ¿Qué tipo de mercancía es más adecuada para un contenedor Flat Rack. Productos que requieren refrigeración constante. Mercancía general embalada en cajas. Cargas sobredimensionadas o muy pesadas, que no caben en contenedores cerrados. Productos agrícolas que necesitan ventilación.

2.23.- ¿Para qué tipo de mercancía está diseñado un contenedor Tank?. Mercancía general paletizada. Productos perecederos que requieren refrigeración. Líquidos o gases, como productos químicos, aceites o combustibles. Cargas sólidas a granel como cereales o carbón.

2.24.- ¿Qué tipo de mercancía se transporta habitualmente en un contenedor ventilado?. Productos que requieren temperaturas bajo cero. Mercancías que necesitan circulación de aire, como café, cacao o granos agrícolas. Cargas sobredimensionadas que requieren carga lateral. Líquidos a granel.

2.25.- Cuál es la diferencia correcta entre un Flat Rack y un Flat Bed en el transporte de mercancías?. El Flat Rack se utiliza en transporte terrestre y el Flat Bed solo en transporte marítimo. El Flat Bed es un tipo de contenedor marítimo cerrado y el Flat Rack es refrigerado. El Flat Rack es un contenedor marítimo con estructura parcial, mientras que el Flat Bed es una plataforma abierta utilizada principalmente en transporte terrestre. No existe diferencia, ambos términos se utilizan indistintamente para el mismo tipo de contenedor.

2.26.- Según el criterio indicado por el profesor, ¿cuántos modos de transporte existen?. Tres: terrestre, marítimo y aéreo. Cuatro: tierra, agua, aire y espacial. Cinco: terrestre, marítimo, fluvial, aéreo y espacial. Depende del tipo de mercancía transportada.

2.27.- ¿Para qué sirve principalmente el marco estructural que rodea al tanque en un contenedor Tank?. Para permitir la refrigeración del líquido transportado. Para facilitar la carga lateral del contenedor. Para proteger el tanque, permitir su manipulación con medios estándar y posibilitar el apilado seguro como un contenedor convencional. Para aumentar la capacidad volumétrica del contenedor.

2.28.- Según el temario, ¿cuál es el rango aproximado de temperaturas que puede mantener un contenedor Reefer?. Entre 0 °C y +10 °C. Entre –10 °C y +20 °C. Entre –30 °C y +30 °C. Solo temperaturas bajo cero.

2.29.- ¿Qué tipo de buque marítimo está diseñado específicamente para transportar contenedores estandarizados (TEU)?. Buque granelero (Bulk Carrier). Buque Ro-Ro. Buque portacontenedores (Container Ship). Buque petrolero.

2.30.- ¿Qué tipo de buque marítimo se utiliza para el transporte de cargas sólidas a granel, como minerales, carbón o cereales?. Buque petrolero. Buque granelero (Bulk Carrier). Buque Ro-Ro. Buque frigorífico.

2.31.- ¿Qué tipo de buque marítimo está diseñado para transportar productos perecederos que requieren control de temperatura durante el viaje?. Buque Ro-Ro. Buque granelero. Buque frigorífico (Reefer Ship). Buque gasero.

2.32.- ¿Qué tipo de buque marítimo permite que los vehículos entren y salgan rodando mediante rampas?. Buque portacontenedores. Buque granelero. Buque Ro-Ro (Roll-on / Roll-off). Buque gasero.

2.33.- ¿Qué tipo de buque marítimo está diseñado para transportar gas natural licuado (LNG) o gas licuado de petróleo (LPG) a temperaturas y presiones controladas?. Buque petrolero. Buque granelero. Buque frigorífico. Buque gasero (LNG / LPG Carrier).

2.34.- ¿Cuál de las siguientes asociaciones tipo de buque – mercancía es correcta?. Granelero → vehículos y maquinaria pesada. Ro-Ro → contenedores estandarizados (TEU). Petrolero → gas natural licuado (LNG). Portacontenedores → contenedores estandarizados.

2.35.- ¿Qué tipo de buque marítimo suele estar equipado con grúas propias para realizar operaciones de carga y descarga en puertos con infraestructura limitada?. Buque portacontenedores. Buque Ro-Ro. Buque de carga general (General Cargo Ship). Buque gasero.

2.36.- Según los Incoterms, ¿qué término indica que la mercancía se pone a disposición del comprador en las instalaciones del vendedor, asumiendo el comprador todos los costes y riesgos desde ese momento?. FCA (Free Carrier). FOB (Free On Board). EXW (Ex Works). DDP (Delivered Duty Paid).

2.37.- ¿Cuál es el objetivo principal de los Incoterms en el comercio internacional?. Regular la forma de pago entre comprador y vendedor. Determinar el tipo de mercancía que se puede transportar. Definir las responsabilidades, costes y riesgos entre comprador y vendedor en el transporte de mercancías. Sustituir los contratos de compraventa internacional.

2.38.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre los Incoterms es correcta?. Regulan la forma y el momento del pago internacional. Determinan la transmisión de la propiedad de la mercancía. Son obligatorios por ley en todos los contratos internacionales. No regulan el pago ni la propiedad, solo el reparto de costes y riesgos del transporte.

2.39.- Según la explicación del profesor, los Incoterms se pueden agrupar en tres grandes grupos en función de dónde se produce la entrega y la asunción de riesgos. ¿Cuáles son?. Grupo E, Grupo F, Grupo C y Grupo D. Grupo A, Grupo B, Grupo C y Grupo D. Transporte terrestre, marítimo y multimodal. En origen, reparto intermedio de costes y en destino.

2.40.- Según la definición indicada por el profesor, los Incoterms son: Normas nacionales que regulan la forma de pago en operaciones internacionales. Contratos obligatorios que determinan la transmisión de la propiedad de la mercancía. Reglas internacionales que determinan las responsabilidades del comprador y del vendedor en una operación de compraventa internacional. Reglamentos aduaneros aplicables únicamente al transporte marítimo.

2.41.- Según el Incoterm EXW (Ex Works), ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. El vendedor se encarga del transporte hasta el país de destino. El vendedor asume los riesgos hasta que la mercancía llega al comprador. La mercancía se pone a disposición del comprador en las instalaciones del vendedor, y desde ese momento todos los costes y riesgos son del comprador. El vendedor debe despachar la mercancía en aduana de exportación.

2.42.- Según el Incoterm FCA (Free Carrier), ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque en el puerto de carga. El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en su fábrica sin cargarla. El vendedor entrega la mercancía al transportista designado por el comprador en el punto acordado y asume el despacho de exportación. El vendedor asume los riesgos hasta el país de destino.

2.43.- Según el Incoterm FAS (Free Alongside Ship), ¿cuándo se produce la entrega y transmisión del riesgo?. Cuando la mercancía se carga a bordo del buque. Cuando la mercancía llega al país de destino. Cuando la mercancía se coloca al costado del buque en el puerto de embarque. Cuando el comprador recibe la mercancía en su almacén.

2.44.- Según el Incoterm FOB (Free On Board), ¿cuándo se produce la entrega y transmisión del riesgo?. Cuando la mercancía llega al puerto de destino. Cuando la mercancía se coloca al costado del buque. Cuando la mercancía queda cargada a bordo del buque en el puerto de embarque. Cuando el comprador retira la mercancía del almacén del vendedor.