VERO 1 CM

1. SE DESIGNA EN GENERAL CON EL NOMBRE DE BUQUE O BARCO A TODO VASO FLOTANTE, SIMETRICO CON RESPECTO A UN PLANO DIRIGIDO EN EL SENTIDO DE SU LONGITUD LLAMADO: PLANO LONGITUDINAL. PLANO TRANSVERSAL. PLANO HORIZONTAL.

2. EN TODO BUQUE O BARCO, EL PLANO DIRIGIDO EN EL SENTIDO DE SU LONGITUD, LLAMADO PLANO LONGITUDINAL, SE ENCUENTRA VERTICAL CUANDO. EL BUQUE ESTA APROADO. EL BUQUE ESTA ADRIZADO. EL BUQUE ESTA ABARLOVENTADO.

3. PLANO DEL BUQUE O BARCO QUE ESTA VERTICAL, CUANDO EL BUQUE ESTA ADRIZADO. PLANO DIRECCIONAL. PLANO OBLICUO. PLANO DIAMETRAL.

4. LAS CUALIDADES ESENCIALES QUE DEBE REUNIR UN BUQUE COMO VEHICULO FLOTANTE PARA NAVEGAR SON: SOLIDEZ, FLOTABILIDAD, ESTABILIDAD, VELOCIDAD, FACILIDAD DE GOBIERNO. SOLIDEZ, FLOTABILIDAD, DIRECCION, VELOCIDAD, FACILIDAD DE GOBIERNO. SOLIDEZ, FLOTABILIDAD, ESTABILIDAD, VELOCIDAD, FACILIDAD DE GOBIERNO, ESTANQUEIDAD.

5. LA SOLIDEZ ES UNA CUALIDAD ESENCIAL QUE DEBE REUNIR UN BUQUE, COMO VEHICULO FLOTANTE PARA NAVEGAR SON. PESO NETO DEL BUQUE. PESO TOTAL DEL BUQUE. PESO DEL BUQUE.

6. CUALIDAD ESENCIAL QUE DEBE DE REUNIR UN BUQUE Y QUE LE PERMITE MANTENERSE A FLOTE A PESAR DE QUE ALGUNAS DE SUS PARTES SE ENCUENTREN INUNDADAS. LA DIRECCION. LA ESTANQUEIDAD. LA FLOTABLIDAD.

7.- ¿QUÉ CARACTERÍSTICA DEBE REUNIR UN BUQUE PARA QUE SE VEA FAVORECIDA SU CUALIDAD DE FLOTABILIDAD?. OBRA MUERTA ELEVADA. OBRA VIVA ELEVADA. OBRA ELEVADA.

8.- CUALIDAD ESENCIAL QUE PERMITE AL BUQUE QUE VUELVA A SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO POR SÍ MISMO CUANDO HA SIDO DESPLAZADO DE ÉSTA, POR UN AGENTE EXTERNO: DIRECCION. ESTABILIDAD. ESTANQUEIDAD.

9.- ¿QUÉ ASPECTO DEL BUQUE INFLUYE DIRECTAMENTE EN SU CUALIDAD ESENCIAL DE ESTABILIDAD?. EL TAMAÑO DEL BUQUE. EL TIPO DE BUQUE. LAS FORMAS DEL BUQUE.

10.- CUALIDAD ESENCIAL DEL BUQUE QUE ESTÁ EN FUNCIÓN DE LAS FORMAS DEL BUQUE Y DE LA POTENCIA DEL PROPULSOR QUE POSEE: VELOCIDAD. DIRECCION. TAMAÑO.

11.- CUALIDAD ESENCIAL DEL BUQUE QUE ESTÁ EN FUNCIÓN DE LAS FORMAS Y DEL REPARTO DE PESOS EN EL SENTIDO LONGITUDINAL EN LO REFERENTE A SU ESTRUCTURA: FACILIDAD DE DIRECCION. FACILIDAD DE GOBIERNO. FACILIDAD DE MANEJO.

12.- PARTE DEL CUERPO DEL BUQUE EN ROSCA, ES DECIR SIN CONTAR CON SU ARBOLADURA: BARCO. BOTE. CASCO.

13.- PARTE DEL BUQUE QUE POR EXTENSIÓN Y EN SENTIDO RELATIVO, SE SITÚA EN EL TERCIO ANTERIOR DEL BUQUE: PROA. POPA. BABOR.

14.- EXTREMIDAD DEL BUQUE QUE ES AFINADA PARA DISMINUIR EN TODO LO POSIBLE SU RESISTENCIA AL MOVIMIENTO. PROA. POPA. BABOR.

15.- TIPO DE PROA LLAMADA TAMBIEN CLIPER. PROA DE VIOLIN. PROA MAIER. PROA BULBO.

16.- POR SUS CARACTERÍSTICAS HIDRODINÁMICAS QUE, REDUNDAN EN UNA REDUCCIÓN NOTABLE DE LA RESISTENCIA AL MOVIMIENTO POR LA FORMACIÓN DE OLAS, SE HA EXTENDIDO EL USO DE DOS TIPOS DE PROA, UNA DE ELLAS ES: PROA DE VIOLIN. PROA DE MAIER. PROA DE BULBO.

17.- TIPO DE PROA QUE ES UNA CLASE DE PROA LANZADA, LLAMADA TAMBIÉN DE CUCHARA CON FORMAS EN V MUY ABIERTAS: PROA DE VIOLIN. PROA MAIER. PROA BULBO.

18.- SE DESIGNA CON ESTE NOMBRE A LA TERMINACIÓN POSTERIOR DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE: PROA. ARRUFO. POPA.

19.- UN OBSERVADOR COLOCADO A POPA EN EL PLANO LONGITUDINAL CENTRAL Y MIRANDO HACIA PROA, TODAS LAS PARTES DEL BUQUE SITUADAS A LA IZQUIERDA DE AQUEL PLANO SE DICEN A: BABOR. ESTRIBOR. POPA.

20.- UN OBSERVADOR COLOCADO A POPA EN EL PLANO LONGITUDINAL CENTRAL Y MIRANDO HACIA PROA, TODAS LAS PARTES DEL BUQUE SITUADAS A LA DERECHA DE AQUEL PLANO SE DICEN A: BABOR. ESTRIBOR. POPA.

21.- LÍNEA QUE SEÑALA LA SUPERFICIE DEL AGUA DEL MAR EN EL CASCO DEL BUQUE Y VARÍA DE ACUERDO CON SU ESTADO DE CARGA: DE VIDA. MEDIA. FLOTACION.

22. NOMBRE QUE RECIBE LA LINEA DE FLOTACION, DE ACUERDO CON SU ESTADO DE CARGA. CARGA MAXIMA. CARGA NETA. CARGA BRUTA.

23. PARTE DEL CASCO DE UN BUQUE SUMERGIDA EN EL AGUA ES DECIR, POR DEBAJO DE LA LINEA DE FLOTACION. OBRA MEDIA. OBRA VIVA. OBRA MUERTA.

24. PARTE DEL CASCO DE UN BUQUE, COMPRENDIDA DESDE LA LINEA DE FLOTACIÓN HASTA LA BORDA. OBRA MEDIA. OBRA VIVA. OBRA MUERTA.

25. LA PARTE DEL CASCO DE UN BUQUE SUMERGIDA EN EL AGUA, ES DECIR, POR DEBAJO DE LA LINEA DE FLOTACION SE DENOMINA OBRA VIVA O TAMBIEN. CARENA. BULARCAMA. OBRA MUERTA.

26. CONJUNTO DE ELEMENTOS DEL CASCO, QUE DE UNA FORMA UNIFORME Y CONTINUA CONTRIBUYEN A LA OBTENCION, EN UN GRADO ACEPTABLE, DE LAS CUALIDADES ESENCIALES PARA NAVEGAR. ESTRUCTURA LONGITUDINAL. ESTRUCTURA DEL BUQUE. ESTRUCTURA TRANSVERSAL.

27.- ES UNO DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL CASCO, QUE DE UNA FORMA UNIFORME Y CONTINUA CONTRIBUYEN A LA OBTENCIÓN, EN UN GRADO ACEPTABLE, DE LAS CUALIDADES ESENCIALES PARA NAVEGAR: VAGRAS. VARENGAS. BAOS.

28.- ENTRE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL CASCO, HAY UNOS QUE FORMAN EL ESQUELETO O ARMAZÓN DEL BUQUE, ENTRE ELLOS SE ENCUENTRAN: LAS VAGRAS. LAS VARENGAS. LAS CUADERNAS.

29. ELEMENTO ESTRUCTURAL DEL CASCO, QUE ADEMAS DE CONTRIBUIR A LA SOLIDEZ DE LA ESTRUCTURA, HACE ESTANCO EL INTERIOR DEL CASCO. MAMPAROS. VARENGAS. CUADERNAS.

30.- TIPOS BÁSICOS DE ESTRUCTURAS QUE SE CONSIDERAN EN LA CONSTRUCCIÓN NAVAL ACTUAL: TRANSVERSAL, LATERAL Y MIXTA. TRANSVERSAL, LONGITUDINAL Y MIXTA. TRANSVERSAL, LONGITUDINAL Y MEDIA.

31.- SON PIEZAS DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DE UN BUQUE: VAGRAS. CUADERNAS. VARENGAS.

32.- SON PIEZAS DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DE UN BUQUE: BAOS. CUADERNAS. VARENGAS.

33.- LAS BULÁRCAMAS SE SITÚAN DENTRO DE LA ESTRUCTURA: MIXTAS. TRANSVERSAL. LONGITUDINAL.

34. DENTRO DE LA ESTRUCTURA LONGITUDINAL DE UN BARCO SE IDENTIFICAN. LAS VAGRAS. LOS BAOS. LAS CUADERNAS.

35. DENTRO DE LA ESTRUCTURA LONGITUDINAL DE UN BARCO SE IDENTIFICAN. LOS PALMEJARES. LOS BAOS. LAS CUADERNAS.

36.- LAS ESLORAS SE SITUAN DENTRO DE LAS ESTRUCTURA: TRANSVERSAL. LONGITUDINAL. MIXTA.

37.- DENTRO DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DE UN BARCO ¿QUÉ PIEZAS CONTRIBUYEN A LA ROBUSTEZ?. BUZARDAS. CUADERNAS. BULARCAMAS.

38. PIEZA DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE, SITUADA EN LA PARTE INFERIOR DEL CASCO EN EL SENTIDO LONGITUDINAL. QUILLA. SOBREQUILLA. QUILLA MACIZA.

39.- ¿QUÉ PIEZAS SE APOYAN SOBRE LA QUILLA PARA FORMAR EL ARMAZÓN DEL BUQUE?. VAGRAS Y CUADERNAS. VARENGAS Y CUADERNAS. VARENGAS Y PUNTALES.

40.- LA ÚLTIMA TRACA DE PLANCHAS O LA MÁS BAJA DEL FORRO, SOBRE LA CUAL VA FIJA O SOLDADA POR DOS ANGULARES DE ACERO, UNA PLANCHA DE REFUERZO VERTICAL, SE LLAMA: QUILLA. QUILLA MACIZA. SOBREQUILLA.

41. TIPO DE QUILLA QUE ESTA INTEGRADA POR LA QUILLA PLANA, DOS VAGRAS SIMETRICAS CON RESPECTO A LA CRUJIA Y LA TRACA CENTRAL DEL FORRO INTERIOR DEL DOBLE FONDO. QUILLA DE CAJON. QUILLA MACIZA. SOBREQUILLA.

42. PIEZA DE ACERO O DE MADERA SEGÚN EL TIPO DE CONSTRUCCION QUE PROLONGA LA QUILLA EN DIRECCION VERTICAL O INCLINADA POR SU PARTE DE PROA DE FORMA RECTA O CURVA SEGÚN EL TIPO DEL BUQUE, TERMINANDO EN LA CUBIERTA DEL CASTILLO. VANO. RODA. CODASTE.

43.- LA RODA PROLONGA LA QUILLA EN DIRECCIÓN VERTICAL O INCLINADA POR: LA POPA. ESTRIBOR. LA PROA.

44.- EN LOS BUQUES DE MADERA, EL BRANQUE ESTABA COMPUESTO DE TRES PIEZAS FUNDAMENTALES: PIE DE RODA, CAPEROL Y .__________________. RODA. TOPE DE RODA. CODASTE.

45. LA RODA ES SINONIMO DEL TERMINO. ARRUFO. BRANQUE. PALMEJAR.

46. PARA CONSOLIDAR Y REFORZAR LA RODA POR SU PARTE INTERIOR, SE COLOCAN UANAS PIEZAS HORIZONTALES LLAMADAS. PALMEJARES. VAGRAS. BUZARDAS.

47. EL TERMINO TAJAMAR, SE APLICABA EN LOS BUQUES DE VELA AL CONJUNTO DE PIEZAS QUE SOBRESALIENDO POR LA PARTE SUPERIOR DE LA RODA BIEN ADAPTADO A ELLA SOSTENIAN. AL MASCARON DE PROA. AL MASCARON DE POPA. AL MASCARON.

48.- ¿QUÉ TÉRMINO SE APLICABA EN LOS BUQUES DE VELA, PERO ACTUALMENTE SU APLICACIÓN A LA CONSTRUCCIÓN NAVAL, SE ENCUENTRA EN DESUSO?. VANO. TAJAMAR. VAGRA.

49. EL CODASTE ES LA PIEZA VERTICAL O CON POCA CAIDA EN QUE TERMINA EL BUQUE POR SU PARTE DE POPA Y QUE SE UNE A. LA QUILLA MAESTRA. LA SOBREQUILLA. LA QUILLA.

50. EL CODASTE ES LA PIEZA VERTICAL O CON POCA CAIDA, EN QUE TERMINA EL BUQUE POR SU PARTE. POPA. PROA. BABOR.