XII.- TIMONES Y APARATOS

CONJUNTO DE ACCIONES ENCAMINADAS A CONDUCIR A UN BUQUE EN UNA DIRECCIÓN DETERMINADA. GOBIERNO. TRANSMISIÓN. ORDENES AL TIMÓN. TRANSMISIÓN FLEXIBLE.

SE DICE QUE UN BUQUE ___________, CUANDO CON UN PEQUEÑO ESFUERZO MECÁNICO ES SUFICIENTE PARA CAMBIAR DE DIRECCIÓN O RUMBO. TIENE UN BUEN APARATO DE GOBIERNO. ES DE TRANSMISIÓN FLEXIBLE. GOBIERNA BIEN. CAE A UNA BANDA.

SI EL BUQUE ALTERA SU RUMBO SE DICE QUE: SE MUEVE A OTRA DIRECCIÓN. CAE A UNA U OTRA BANDA. GOBIERNA BIEN. GOBIERNA A OTRO RUMBO.

CAER A ESTRIBOR ES SINÓNIMO DE: CAMBIAR SU DIRECCIÓN A BABOR. DETENER SU MOVIMIENT. SEGUIR NAVEGANDO. CAMBIAR SU DIRECCIÓN HACIA ESTRIBOR.

ES EL CONJUNTO DE ELEMENTOS UTILIZADOS PARA ALTERAR O MANTENER EL RUMBO DEL BUQUE. ESTA CONSTITUIDO POR LOS MECANISMOS QUE MUEVEN AL TIMÓN, ASÍ COMO POR ÉSTE. SERVOMOTOR DE UN BUQUE. APARATO DE GOBIERNO DE UN BUQUE. ARBOTANTE DE UN BUQUE. CAÑA DEL BUQUE.

ES LA PIEZA CLAVE Y TRADICIONAL EN EL GOBIERNO DE UN BUQUE. LIMERA. MECHA. CAÑA. TIMÓN.

ES UNA PALA DE MADERA O METÁLICA, INSTALADA EN LA PARTE DE POPA Y GIRATORIA ALREDEDOR DE UN EJE VERTICAL. LIMERA. EJE O MECHA. CAÑA. TIMÓN.

DURANTE SIGLOS SE UTILIZÓ A MODO DE TIMÓN ___________ QUE APOYANDOSE EN UNA CHUMACERA EN LA POPA, SE PROYECTABA HACIA ATRÁS LONGITUDINALMENTE. UN REMO. UNA CAÑA. UN PATRÓN. UNA ESPADILLA.

EL TIMÓN CONSTA DE ESTAS DOS PARTES: EJE O MECHA Y LIMERA. CAÑA Y PALA O AZAFRAN. PALA O AZAFRÁN Y EJE O MECHA. CAÑA Y LIMERA.

SUPERFICIE PLANA SUMERGIDA EN EL AGUA, REDONDEADA POR LA PARTE POSTERIOR CON OBJETO DE DISMINUIR LOS ROZAMIENTOS. EJE O MECHA. MECHA. LIMERA. PALA O AZAFRAN.

LA PALA EN SU EXTREMO SUPERIOR TERMINA EN _____________ QUE SE INTRODUCE AL INTERIOR DEL BUQUE POR UNA ABERTURA EXISTENTE EN LA BOVEDILLA. UNA LIMERA. UN EJE O MECHA. UN PRENSAESTOPA. RUEDA O CAÑA.

LA PALA EN SU EXTREMO SUPERIOR TERMINA EN UN EJE O MECHA QUE SE INTRODUCE AL INTERIOR DEL BUQUE POR UNA ABERTURA EXISTENTE EN LA BOVEDILLA DENOMINADA: CAÑA. GUARDINES. AZAFRAN. LIMERA.

EL CONJUNTO MECHA-LIMERA LLEVA SU CORRESPONDIENTE ________________, QUE IMPIDE QUE ENTRE AGUA AL TIEMPO QUE PERMITE AL TIMÓN GIRAR LIBREMENTE. PRENSAESTOPA. MACHO-HEMBRA. GUARDIN. CAÑA.

LA PARTE ANTERIOR DE LA PALA VA UNIDA AL CODASTE POR VARIOS CONJUNTOS __________________ QUE TRANSMITEN LOS ESFUERZOS DEL TIMÓN AL RESTO DEL BUQUE. MECHA-LIMERA. GUARDINES. VARONES. MACHO-HEMBRA.

EN PEQUEÑAS EMBARCACIONES SIN BOVEDILLA, EL TIMÓN VA DIRECTAMENTE ADOSADO _______________, SIN PASAR POR LA LIMERA. A LA CAÑA O RUEDA. A LA BOCINA DEL EJE. AL ESPEJO DE POPA. AL ARBOTANTE.

ESTOS CABOS UNEN A LA PALA AL ESPEJO PARA QUE NO PIERDA EN CASO DE TEMPORAL SI ESCAPOLAN LOS MACHOS DE LAS HEMBRAS. VARONES. GUARDINES. PIOLAS. CABLES.

ENCASTRADA A LA MECHA VA UNA PALANCA HORIZONTAL PARA HACER FUERZA Y GIRAR EL TIMÓN, PALANCA A LA QUE SE LE DENOMINA: CAÑA. LIMERA. PRENSAESTOPA. EJE.

EN LOS BARCOS DE CIERTO PORTE EL ESFUERZO SOBRE LA CAÑA SE REALIZA A DISTANCIA MEDIANTE UNOS CABOS, CABLES O CADENAS, DENOMINADOS _____________________. VARONES. ESTACHAS. GUARDINES. GUINDALEZAS.

LOS GUARDINES, SON CONDUCIDOS POR ROLDANAS HASTA UN TAMBOR SOLIDARIO CON: LA PALA O AZAFRAN. LA LIMERA. LA RUEDA DE GOBIERNO. EL EJE O MECHA.

LA COSTUMBRE HA HECHO QUE A LA RUEDA DE GOBIERNO SE LE DENOMINE TAMBIEN: CAÑA. TIMÓN. PALA. MECHA.

ES EL ELEMENTO SOBRE EL QUE SE ACTUA PARA QUE EL TIMON ALCANCE UN ÁNGULO DETERMINADO. VARONES. MECHA. PALA. CAÑA.

EL INDIVIDUO QUE MANEJA LA CAÑA RECIBE EL NOMBRE DE: SERVIOLA. TIMONEL. PILOTO. PATRÓN.

ESTA EXPRESIÓN ES SINÓNIMO DE ORIENTAR EL TIMÓN HACIA DICHA BANDA: METER CAÑA A UNA BANDA. CAER A UNA BANDA. IRSE A UNA BANDA. ABATIR UNA BANDA 2.

EN TODO BUQUE QUE NAVEGA SIGUIENDO UNA TRAYECTORIA RECTILÍNEA, LAS DIRECCIONES DE LOS FILETES LÍQUIDOS QUE LAMEN AMBOS COSTADOS SON __________________ A BANDA Y BANDA DEL TIMÓN. BRUSCAS. DIFERENTES. EVOLUTIVAS. SIMÉTRICAS.

ES COMO SE DENOMINA A LA FUERZA QUE ORIGINA LA ENERGIA PARA EL GOBIERNO DEL BUQUE. RESISTENCIA DEL TIMÓN. PAR EVOLUTIVO. MOMENTO EVOLUTIVO. COMPONENTE TRANSVERSAL T.

ES LA FUERZA GENERADA AL METER EL TIMÓN A UNA BANDA, EL CUAL ORIGINA UNA ROTACIÓN DEL BUQUE EN EL SENTIDO INDICADO (LA PROA A BABOR Y LA POPA A ESTRIBOR). RESISTENCIA DEL TIMÓN. FUERZA LONGITUDINAL R. COMPONENTE TRANSVERSAL T. PAR DE EVOLUCION.

ES COMO SE LLAMA AL MOMENTO MECÁNICO, QUE TIENE VALOR P x l, Y CUANTO MAYOR SEA ESTE MOMENTO, MAYOR ES LA CAPACIDAD DE GIRO DEL BUQUE. TORQUE EVOLUTIVO. MOMENTO EVOLUTIVO. FUERZA EVOLUTIVA. EQUILIBRIO EVOLUTIVO.

EL MÁXIMO VALOR QUE ALCANZA EL MOMENTO EVOLUTIVO ES F x CG, CORRESPONDIENTE A UN ÁNGULO DE. 0 A 45 GRADOS. 0 A 35 GRADOS. 1 A 45 GRADOS. 1 A 35 GRADOS.

EN LA PRÁCTICA, LA EXPERIENCIA HA DEMOSTRADO QUE EL MÁXIMO PAR EVOLUTIVO SE OBTIENE CON UN ÁNGULO DE UNOS: 45 GRADOS. 35 GRADOS. 40 GRADOS. 30 GRADOS.

EN BARCOS DE CARGA DE GRAN TONELAJE, EL MÁXIMO PAR EVOLUTIVO SE ENCUENTRA ENTRE: 30 Y 35 GRADOS. 20 Y 25 GRADOS. 35 Y 40 GRADOS. 40 Y 45 GRADOS.

ES LA FUERZA GENERADA AL METER EL TIMÓN A UNA BANDA, QUE DESPLAZA AL BUQUE HACIA LA BANDA OPUESTA A AQUELLA A LA QUE SE METIÓ LA PALA, O SEA, QUE LO HACE ABATIR. LA COMPONENTE TRANSVERSAL T. PAR DE EVOLUCIÓN. FUERZA LONGITUDINAL R. RESISTENCIA DEL TIMÓN.

ES LA FUERZA GENERADA AL METER EL TIMÓN A UNA BANDA, Y TRAE COMO CONSECUENCIA UNA DISMINUCIÓN DE LA VELOCIDAD DEL BUQUE. LA FUERZA LONGITUDINAL R. PAR DE EVOLUCIÓN. LA COMPONENTE TRANSVERAL T. RESISTENCIA DEL TIMÓN.

CUANDO EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL BUQUE SUELE ESTAR POR ENCIMA DEL CENTRO DE PRESIÓN DE LA PALA, LA PRESIÓN LATERAL OFRECIDA POR EL TIMÓN GENERA: UN PAR DE ESCORA. UN MOMENTO EVOLUTIVO. UN PAR DE EVOLUCIÓN. RESISTENCIA DEL TIMÓN.

EN LOS SUBMARINOS EN SUPERFICIE, ________________, ES CONTRARIA DEBIDO A QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTÁ SITUADO POR DEBAJO DEL CENTRO DE PRESIÓN DEL TIMÓN. LA MARCHA. LA ESCORA. LA PROPULSIÓN. LA RESISTENCIA.

SI EL TIMÓN, SE PONE EN LA POSICIÓN DE MENOR RESISTENCIA A LA MARCHA, ES DECIR, EN DIRECCIÓN LONGITUDINAL, EN TÉRMINOS MARINEROS SE DICE: GENERA UN PAR DE ESCORA. ESTAR EL TIMÓN A LA VÍA. CAE EL TIMÓN A UNA BANDA. GENERA UN PAR DE ADRIZAMIENTO.

PARA CONSEGUIR QUE EL TIMÓN ADQUIERA UN DETERMINADO ÁNGULO, ES PRECISO VENCER UNA RESISTENCIA Y GENERAR POR TANTO UN PAR DE SENTIDO CONTRARIO AL DE CAÍDA DEL BUQUE. ESTE PAR RECIBE EL NOMBRE DE: PAR DE EVOLUCIÓN. PAR DE ESCORA. PAR DE ADRIZAMIENTO. PAR DE MARCHA.

EN LA MARCHA ATRÁS, SI EL PAR DE ADRIZAMIENTO NO ES SUFICIENTE (ALTA VELOCIDAD, TEMPORAL EN POPA) EL TIMÓN PUEDE LLEGAR A SUS TOPES Y AVERIARSE. EN ESTAS CIRCUNSTANCIAS DEBE GOBERNARSE, A SER POSIBLE: CON LA MÁQUINA DE CIAR. CON EL TIMÓN COMPENSADO. CON PEQUEÑOS ÁNGULOS DE TIMÓN. CON AYUDA DEL SERVOMOTOR.

LOS TIMONES MODERNOS SE FABRICAN CON _______________ PARA CONSEGUIR EL MÁXIMO RENDIMIENTO Y LA MÍNIMA DISTORSIÓN EN LAS LÍNEAS DE AGUA. PERFIL HIDRODINÁMICO. HÉLICES GEMELAS. TIMONES GEMELOS. TIMÓN COMPENSADO.

CUANDO EL BARCO SE MUEVE HACIA ATRÁS EL EFECTO DEL TIMÓN ES: MUCHO MAYOR. MUCHO MENOR. IGUAL QUE EN MARCHA AVANTE. BRUSCO.

HABLANDO DEL TAMAÑO DEL TIMÓN, CUANTO ___________________ MÁS GRANDE ES EL EFECTO DE GIRO OBTENIDO PERO A LA VEZ HARÁ FALTA MÁS ESFUERZO PARA MOVERLO. MÁS TIMONES TENGA. MENOR SEA LA SUPERFICIE. MAYOR ES LA SUPERFICIE. EL PAR DE EVOLUCIÓN SEA PEQUEÑO.

ESTOS SE SUELEN UTILIZAR EN BUQUES DE DOS HÉLICES, UNO DETRÁS DE CADA HÉLICE, CON LO QUE EL EFECTO DE EVOLUCIÓN SE INCREMENTA CON LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN DE CADA HÉLICE. DOS TIMONES GEMELOS. DOS TIMONES COMPENSADOS. DOS TIMONES ABIERTOS. DOS TIMONES PEQUEÑOS.

DEPENDE, ENTRE OTROS FACTORES, DE LA DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE EMPUJE Y EL EJE DE GIRO DEL TIMÓN. PAR DE EVOLUCIÓN. MOMENTO DE ADRIZAMIENTO. PAR DE ESCORA. MOMENTO EVOLUTIVO.

SI EL EJE DE GIRO SE HACE COINCIDIR CON EL CENTRO DE EMPUJE, EL ESFUERZO NECESARIO PARA MOVER EL TIMÓN SERÁ NULO, ESTO SE DENOMINA _________________________ Y TIENE POR OBJETO MANEJAR EL TIMÓN CON EL MÍNIMO DE ENERGÍA POSIBLE. MOMENTO DE ADRIZAMIENTO. RELACIÓN DE COMPENSACIÓN. GRADO DE COMPENSACIÓN. TIMÓN COMPENSADO.

SE LLAMA _______________________ A LA EXISTENTE ENTRE EL MOMENTO DE ADRIZAMIENTO DE UN TIMÓN COMPENSADO Y EL MISMO TIMÓN SIN COMPENSAR. MOMENTO DE ADRIZAMIENTO. PAR DE ESCORA. GRADO DE COMPENSACIÓN. RELACIÓN DE COMPENSACIÓN.

ES LA RELACION ENTRE LAS DOS SUPERFICIES EN QUE SE DIVIDE LA PALA POR EL EJE DE GIRO. MOMENTO DE ADRIZAMIENTO. PAR DE ESCORA. RELACION DE COMPENSACION. GRADO DE COMPENSACION.

EL VALOR DEL GRADO DE COMPENSACIÓN OSCILA ENTRE. UN 5 Y UN 15 POR CIENTO. UN 15 Y UN 25 POR CIENTO. UN 10 Y UN 25 POR CIENTO. UN 30 Y UN 45 POR CIENTO.

ES UNO DE LOS FACTORES QUE INCIDE SOBRE LA EFICIENCIA DE UN TIMÓN. LA VIBRACION. EFECTO COANDA. CORRIENTE DE EXPULSION. LA TURBULENCIA.

ES UNO DE LOS FACTORES QUE INCIDE SOBRE LA EFICIENCIA DE UN TIMÓN. LA CAVITACIÓN. LA VIBRACION. EFECTO COANDA. CORRIENTE DE ASPIRACIÓN.

ES UNO DE LOS FACTORES QUE INCIDE SOBRE LA EFICIENCIA DE UN TIMÓN. CORRIENTE DE ESTELA. LA VIBRACION. FUNCIONAMIENTO DEL TIMON CERCA DE LA SUPERFICIE. EFECTO COANDA.

AL IGUAL QUE EN LAS HÉLICES SE DEBE A LA DISMINUCIÓN DE PRESIÓN EN LA CARA POSTERIOR DE LA PALA Y ES FUENTE DE EROSIÓN DEL TIMÓN. CORRIENTE DE ESTELA. LA TURBULENCIA. LA CAVITACIÓN. CORRIENTE DE ASPIRACIÓN.

ESTE EFECTO PERJUDICIAL SE PRODUCE POR MAL DISEÑO O POR ESTAR EL BUQUE EN LASTRE. LA TURBULENCIA. LA CAVITACIÓN. FUNCIONAMIENTO DEL TIMON CERCA DE LA SUPERFICIE. CORRIENTE DE ASPIRACIÓN.

LA DISMINUCIÓN DE ESTE EFECTO EN LOS TIMONES SE CONSIGUE DISEÑANDO EL TIMÓN DE PERFIL HIDRODINÁMICO Y HACIENDO MÍNIMO EL ESPACIO ENTRE LA PALA Y EL EJE DE GIRO. LA CORRIENTE DE EXPULSION. LA CORRIENTE DE ASPIRACION. LA VIBRACION. LAS TURBULENCIAS.

ES UN FACTOR EN LOS TIMONES, CREADA AL PASAR AGUA DE LA CARA ANTERIOR A LA POSTERIOR. LA CORRIENTE DE EXPULSION. LAS TURBULENCIAS. LA VIBRACION. LA CORRIENTE DE ESTELA.

ENTRE LA RUEDA DE GOBIERNO O CAÑA Y EL TIMÓN ES NECESARIO DISPONER DE ________________ Y UN ELEMENTO GENERADOR DE FUERZA PARA MANEJAR EL TIMÓN EN TODO MOMENTO Y CON CUALQUIER CLASE DE MAR. UN MOTOR. UN SISTEMA ELÉCTRICO. UN ROTOR. UNA TRANSMISION.

ESTA FORMADO POR LA CAÑA, LA TRANSMISIÓN LA MAQUINARIA QUE MUEVE AL TIMÓN Y ÉSTE ÚLTIMO. MOTOR HIDRAULICO. GOBIERNO DE TORNILLO. GOBIERNO FLEXIBLE. APARATO DE GOBIERNO.

ESTE GOBIERNO SE UTILIZA SOLO EN BUQUES MUY PEQUEÑOS (YATES, PESQUEROS PEQUEÑOS) O EN LOS DEMAS BUQUES EN CASO DE AVERIA DEL ELEMENTO MOTOR. GOBIERNO FLEXIBLE. GOBIERNO DE TORNILLO. GOBIERNO A MANO. SERVOMOTOR.

EN BUQUES DE UN CIERTO PORTE O VELOCIDAD, ES PRECISO INSERTAR UN NUEVO ELEMENTO (MOTOR) QUE AYUDE A MOVER AL TIMÓN. DE ESTA FORMA SE TIENE LO QUE EN MECÁNICA SE DENOMINA: GOBIERNO FLEXIBLE. GOBIERNO DE TORNILLO. SERVOSISTEMA. GOBIERNO A MANO.

CONJUNTO DE MECANISMOS QUE CON AYUDA DE UNA MÁQUINA, PERMITEN MOVER Y CONTROLAR GRANDES POTENCIAS MEDIANTE LA APLICACIÓN DE UNA PEQUEÑA ENERGIA. GOBIERNO FLEXIBLE. SERVOMOTOR. GOBIERNO DE TORNILLO. GOBIERNO A MANO.

CONSTA DE UNA MÁQUINA QUE SUMINISTRA LA POTENCIA NECESARIA Y EL ELEMENTO DE CONTROL QUE DECIDE CUÁNDO, EN QUE SENTIDO Y LA CANTIDAD DE ENERGÍA QUE DEBE SUMINISTRAR LA MÁQUINA. EL GOBIERNO. LA CAÑA. EL TIMÓN. EL SERVO.

EN EL CASO DE LOS BUQUES, A MEDIDA QUE AUMENTO SU TONELAJE Y VELOCIDAD, FUERON MAYORES LOS ESFUERZOS GENERADOS POR EL TIMÓN Y POR CONSIGUIENTE SUPERIORES LAS POTENCIAS NECESARIAS PARA MANEJARLO. ESTO HIZO NECESARIO LA UTILIZACIÓN DE: APARATOS DE GOBIERNO FLEXIBLE. SERVOMOTORES. APARATOS DE GOBIERNO DE TORNILLO. APARATOS DE GOBIERNO AUXILIARES.

EL ELEMENTO DE FUERZA QUE MÁS SE EMPLEO EN LOS SERVOS DE ANTAÑO FUE _____________, HOY PRÁCTICAMENTE EN DESUSO. EL DE VAPOR. EL HIDRÁULICO. EL ELÉCTRICO. EL DE MADERA.

CONSISTE EN UNA MÁQUINA ALTERNATIVA DE DOS CILINDROS CUYO EJE SE ENCUENTRA LIGADO MEDIANTE UN MECANISMO APROPIADO A LA MECHA DEL TIMÓN. MOTOR DE COMBUSTIÓN. MOTOR HIDRÁULICO. MOTOR ELÉCTRICO. MOTOR DE VAPOR.

ESTA MÁQUINA SE ENCUENTRA PROVISTA DE UNA VÁLVULA REVERSIBLE CUYA APERTURA O CIERRE ES GOBERNADA MEDIANTE UNA TRANSMISIÓN POR LA RUEDA DE GOBIERNO. CADA VEZ QUE EL TIMONEL GIRA DICHA RUEDA LE ENTRA VAPOR A LOS CILINDROS MOVIENDO EL TIMÓN. MOTOR DE COMBUSTIÓN. MOTOR HIDRÁULICO. MOTOR ELÉCTRICO. MOTOR DE VAPOR.

EN LA ACTUALIDAD, EN LA MAYORÍA DE LOS BUQUES EL ELEMENTO DE FUERZA SUELE SER BIEN UN MOTOR ELÉCTRICO, O SOBRE TODO: UN MOTOR DE VAPOR. VARILLA SINCRO. UNA BOMBA HIDRÁULICA. TELEMOTOR.

EN CUANTO AL ELEMENTO DE CONTROL DEL SERVO, EN LA MAYORIA DE LOS CASOS SE HACE POR MEDIOS ELÉCTRICOS, EL MÁS GENERALIZADO ES EL DENOMINADO: PIÑÓN. VARILLA ELÉCTRICA. TELEMOTOR HIDRÁULICO. SISTEMA SINCRO.

A LA TRANSMISIÓN MECÁNICA SUCEDIÓ EN EL TIEMPO EL DENOMINADO _______________________, EL CUAL NORMALMENTE SE EMPLEABA EN CONJUNCIÓN CON UN SERVO HIDRÁULICO. TELEMOTOR HIDRÁULICO. MOTOR ELÉCTRICO. SISTEMA SINCRO. SERVOMOTOR.

EN EL TELEMOTOR, COMO LÍQUIDO CONVIENE MEJOR, USAR EL ACEITE QUE EL ______________, PUES ÉSTA SE CONGELA A BAJAS TEMPERATURAS EN INVIERNO. AGUA. BENCENO. AGUA CON GLICERINA. METANOL.

EL DESPLAZAMIENTO DEL TIMÓN SE DECIDE POR LA POSICIÓN DE __________________, QUE ES EL CORAZON DEL SISTEMA. AXIÓMETRO. LA BOMBA DEL SISTEMA. VÁLVULA DISTRIBUIDORA DE ACEITE. TANQUE DE AGUA CON GLICERINA.

EL CONTROL DE LA VÁLVULA DISTRIBUIDORA DE ACEITE EN UN SERVOSISTEMA SE REALIZA ELÉCTRICAMENTE MEDIANTE SEÑALES SINCRO QUE INCIDEN EN UN: AXIÓMETRO. MOTOR ELÉCTRICO. DIFERENCIAL SINCRO. TELEMOTOR.

EN UN SERVOSISTEMA, EL TIMONEL AL METER CAÑA HACE GIRAR EL _______________, DE DONDE SALE UNA ORDEN ELÉCTRICA QUE LLEGA AL DIFERENCIAL. TELEMOTOR HIDRÁULICO. DIFERENCIAL SINCRO. MOTOR ELÉCTRICO. INDICADOR DE ÁNGULO DE CAÑA.

EN UN SERVOSISTEMA, EL DIFERENCIAL PROPORCIONA UNA SALIDA MECÁNICA, SEÑAL ________, QUE MUEVE LA VÁLVULA DISTRIBUIDORA A UNO U OTRO LADO SÓLO EN CASO DE QUE SUS ENTRADAS (ORDEN Y RESPUESTA) DIFIERAN. ACEPTACIÓN. ERROR. FALLA. ASIMETRÍA.

LOS INDICADORES DE ÁNGULO DE CAÑA Y DE TIMÓN SE DENOMINAN A VECES: HODÓMETROS. DIFERENCIALES SINCRO. MANÓMETROS. AXIÓMETROS.

EN BUQUES DE GRAN TONELAJE, QUE ADQUIEREN UNA ENORME CANTIDAD DE MOVIMIENTOS, SE PONEN A VECES AXIÓMETROS QUE INDICAN _______________________ PARA AYUDAR AL PRÁCTICO EN LA MANIOBRA. EL MOVIMIENTO DEL TIMÓN. LA DIRECCIÓN Y VELOCIDAD DE LA CAÑA. LA MARCHA DEL BUQUE CON PEQUEÑOS ÁNGULOS DE CAÑA. LA VELOCIDAD DE CAIDA DE LA PROA.

EN MUCHOS BUQUES, SOBRE TODO DE GUERRA, LA VÁLVULA DISTRIBUIDORA DE ACEITE PUEDE CONTROLARSE DIRECTAMENTE DESDE EL SERVO. DICHA MODALIDAD DE GOBIERNO SE LLAMA: GOBIERNO DE REPUESTO. GOBIERNO DE TORNILLO. GOBIERNO AUXILIAR O LOCAL. GOBIERNO A MANO.

ESTE SUELE SER UNA COPIA EXACTA DEL GOBIERNO DESDE EL PUENTE. CONSISTE EN UNA CAÑA O RUEDA DEL TIMÓN Y UN CIRCUITO DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE ACEITE, TODO ELLO UBICADO EN EL SERVO O SUS PROXIMIDADES. GOBIERNO DE REPUESTO. GOBIERNO DE TORNILLO. GOBIERNO AUXILIAR. GOBIERNO A MANO.

ESTE TIPO DE GOBIERNO ACTÚA MEDIANTE UNA RUEDA A TRAVÉS DE UN MECANISMO MULTIPLICADOR SOBRE EL SECTOR DENTADO DEL TIMÓN. GOBIERNO DE REPUESTO. GOBIERNO A MANO. GOBIERNO AUXILIAR. GOBIERNO DE TORNILLO.

CUANDO VA FUNCIONANDO EL GOBIERNO HIDRÁULICO, LA CAÑA DE GOBIERNO A MANO DEBE ________________, PUES EN CASO CONTRARIO GIRARÍA Y PODRÍA PRODUCIR LESIONES EN EL PERSONAL O DAÑO EN EL MATERIAL. SUJETARSE. ATORNILLARSE. ACOPLARSE. DESCONECTARSE.

LAS ÓRDENES AL TIMONEL DEBEN SER: CLARAS Y RÁPIDAS. CLARAS Y CONCISAS. DETALLADAS Y SEGURAS. SEGURAS Y CON CALMA.

LA BANDA DE CAIDA DEBE INDICARSE CON LAS EXPRESIONES. A BABOR O A ESTRIBOR. A LA DERECHA O A LA IZQUIERDA. POR LA AMURA O POR LA ALETA. POR LA RODA O POR EL CODASTE.

ES LA FORMA CORRECTA DE EXPRESARLE AL TIMONEL QUE CAIGA AL RUMBO 280 A ESTRIBOR. A ESTRIBOR AL 280. AL DOS OCHO CERO A ESTRIBOR. AL 280 A ESTRIBOR. A ESTRIBOR AL DOS OCHO CERO.

EL RUMBO DEBE ORDENARSE: REPITIENDO DOS VECES CADA NUMERO. DICIENDO LA CANTIDAD DE GRADOS A LOS QUE DEBE CAER EL TIMONEL. DELETREANDO NÚMERO POR NÚMERO. CON LA PALABRA CAÑA ANTECEDIDA DEL NUEVO RUMBO A CAER.

SI NO SE ESPECIFICA OTRA COSA, AL ORDENAR UN NUEVO DEB EMPLEARSE: UN ÁNGULO DE CAÑA PROMEDIO (25 GRADOS). UN ÁNGULO DE CAÑA PROMEDIO (30 GRADOS). UN ÁNGULO DE CAÑA PROMEDIO (15 GRADOS). UN ÁNGULO DE CAÑA PROMEDIO (20 GRADOS).

EN LOS BUQUES DE GUERRA SE UTILIZA EL DENOMINADO ÁNGULO DE CAÑA ____________, QUE ES EL NECESARIO PARA CONSEGUIR UN DIÁMETRO TÁCTICO. MÁXIMA. MEDIA. PROMEDIO. STANDARD.

ESTA EXPRESIÓN INDICA EL MÁXIMO ÁNGULO DE CAÑA QUE SE PUEDE METER SIN PELIGRO DE AVERÍA PARA EL GOBIERNO. CAÑA A LA VÍA. TODA LA CAÑA. CAÑA MÁXIMA. CAÑA STANDARD.

EL MÁXIMO ÁNGULO DE CAÑA SUELE SER DE ____________ GRADOS. 45. 30. 25. 35.

COMO REGLA GENERAL, AUNQUE LOS INDICADORES LLEGAN HASTA 35 GRADOS, AL DECIR TODA LA CAÑA SE SOBRENENTIENDE QUE SON __________ GRADOS. 25. 20. 35. 30.

SIGNIFICA VOLVER POCO A POCO EL TIMÓN A SU POSICIÓN CENTRAL. CAÑA STANDARD. CAÑA A LA VÍA. LEVANTANDO CAÑA. AL RUMBO CENTRAL.

SIGNIFICA PONER EL TIMÓN EN LA POSICIÓN CENTRAL (0 GRADOS). STANDARD. LEVANTANDO CAÑA. A LA VÍA. CAMBIAR CAÑA.

FORMA DE EXPRESAR QUINCE GRADOS A LAS MISMA BANDA QUE ESTABA. PONER QUINCE GRADOS. DEJAR QUINCE GRADOS. QUINCE GRADOS A ESTRIBOR (A BABOR). CAMBIAR CAÑA QUINCE GRADOS.

SIGNIFICA METER EL TIMÓN A LA BANDA CONTRARIA Y EL MISMO ÁNGULO QUE TENÍA. REGRESAR LA CAÑA. A LA VIA. LEVANTANDO CAÑA. CAMBIAR LA CAÑA.

EN PASOS ESTRECHOS EN QUE NO ES CONVENIENTE UNA PEQUEÑA DESVIACIÓN DEL RUMBO A UNA U OTRA BANDA, SE INDICARÁ ASÍA AL TIMONEL MEDIANTE LA EXPRESIÓN: MANTENER CAÑA A LA VÍA. NADA A ESTRIBOR (O A BABOR) D. EJAR CAÑA CENTRAL. CAÑA STANDARD.

CUANDO EL BUQUE CAE DE FORMA CONTINUA HACIA UNA BANDA POR EFECTO DEL TIMÓN METIDO, EL TIMONEL DEBE CANTAR LOS RUMBOS CADA _________ GRADOS DE FORMA QUE LOS OIGA EL QUE MANDA. 10. 15. 5. 20.

LAS ORDENES AL TIMON RESULTA CONFIRMARLAS MEDIANTE INDICACIONES CON _________, PUES A VECES LOS RUIDOS IMPIDEN AL TIMONEL OIRLAS. CON GRITOS. CON SEÑAS. CON UN SILBATO. EL BRAZO.

EL BRAZO EN POSICIÓN VERTICAL, PARA EL TIMONEL SIGNIFICA. A BABOR. A ESTRIBOR. STANDARD. A LA VIA.

ES QUIEN DEBE ESTAR EN TODO MOMENTO PRESTO A REACCIONAR ANTE UNA AVERÍA EN EL APARATO DE GOBIERNO. EL SEGUNDO COMANDANTE DEL BUQUE. EL JEFE DE MÁQUINAS. EL OFICIAL DE INTERIORES. EL OFICIAL DE GUARDIA EN EL PUENTE NAVEGANDO.

EL OFICIAL DE GUARDIA DEBE GOBERNAR CON _____________ EN CUANTO SE AVERIE EL GOBIERNO. LA RUEDA A MANO. EL SERVO AUXILIAR. LAS MÁQUINAS. EL SERVO LOCAL.

ES UNA DE LAS FORMAS DE QUE EL TIMONEL RECONOZCA UNA AVERÍA EN EL GOBIERNO. PORQUE SALE LA INDICACIÓN DE FALLO DE GOBIERNO EN EL PUENTE DE MANDO. PORQUE LA AGUJA GIROSCÓPICA NO COINCIDA CON LA INDICACIÓN DE GOBIERNO. PORQUE EL INDICADOR DE ÁNGULO DE TIMÓN NO SIGUE LAS ÓRDENES DADAS. PORQUE EL BUQUE COMIENZA A ATRVASERSE A LA MAR.

ES UNA DE LAS FORMAS DE QUE EL TIMONEL RECONOZCA UNA AVERÍA EN EL GOBIERNO. PORQUE LA AGUJA GIROSCÓPICA NO COINCIDA CON LA INDICACIÓN DE GOBIERNO. PORQUE LA CAÑA NO OFRECE RESISTENCIA AL MOVERLA. PORQUE EL BUQUE COMIENZA A CAER A LA BANDA CONTRARIA. PORQUE EL BUQUE SE APROA A LA CORRIENTE Y/O VIENTOS.

ES MUY CONVENIENTE, A FIN DE LOGRAR QUE EL BUQUE PERMANEZCA SIN GOBIERNO EL MENOR TIEMPO POSIBLE, QUE SE INTENTE GOBERNAR DESDE __________, TAN PRONTO COMO SE DETECTE UN FALLO. LA VÁLVULA DISTRIBUIDORA. EL DIFERENCIADOR ACOPLADO AL GOBIERNO AUXILIAR. LA BOMBA HIDÁULICA. EL SERVO (GOBIERNO LOCAL A MANO).

EN LA AVERIA DE GOBIERNO, EL TIMONEL INFORMA DE LA EMERGENCIA MEDIANTE LA VOZ: AVERIA DE GOBIERNO. FALLO DE GOBIERNO. CAÑA SIN GOBIERNO. SIN RESPUESTA DE LA CAÑA.

SON LAS SEÑALES ACÚSTICAS ESTABLECIDAS EN EL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES EN LA MAR QUE SE DEBERÁN DAR DURANTE AVERÍA EN EL GOBIERNO. CINCO O MÁS PITADAS. TRES PITADAS LARGAS. CUATRO PITADAS CONSTANTES CADA 10 MINUTOS. CINCO PITADAS CORTAS HASTA QUE NO SEA REPARADA LA FALLA.

APARTE DE LAS SEÑALES ACÚSTICAS, SON LAS SEÑALES QUE SE ESTABLECERÁN DE ACUERDO AL REGLAMENTO DE ABORDAJES PARA UN BUQUE SIN GOBIERNO. UNA LUZ OMNIDIRECCIONAL DE NOCHE Y UNA BOLA NEGRA DE DIA. TRE LUCES BLANCAS DE NOCHES Y DOS BOLAS NEGRAS DE DIA. UNA BOLA NEGRA DE DIA Y DOS LUCES BLANCAS OMNIDIRECCIONALES DE NOCHE. DOS BOLAS NEGRAS DE DIA Y DOS LUCES ROJAS DE NOCHE.