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¿PARA QUÉ SON FUNDAMENTALES LAS RELACIONES Y EL TIEMPO ? (5481) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 13, PÁRRAFO 2. PARA LAS ACTIVIDADES DE FISCALIZACIÓN. PARA LAS ACTIVIDADES DE CONTROL. PARA LAS ACTIVIDADES DE SUPERVISIÓN. PARA LAS ACTIVIDADES DE ADMINISTRACIÓN.

¿CÓMO SURGE O CÓMO SE DESIGNA UN LIDER INFORMAL? (5479) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 553, PÁRRAFO 1. SURGE ESPONTANEAMENTE. LO DESIGNA EL GRUPO DE SUPERVISORES. LO DESIGNA LA GERENCIA. SURGE GRADUALMENTE.

EN TÉRMINOS GENERALES ¿QUÉ PERÍODO ES LA ETAPA FORMATIVA DEL DESARROLLO DE UN EQUIPO? (5477) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 553, PÁRRAFO 4. PERÍODO DE ORIENTACIÓN, ADAPTACIÓN Y CLIMATIZACIÓN DEL EQUIPO. PERÍODO DE ORIENTACIÓN Y ACLIMATACIÓN DEL EQUIPO. PERÍODO DE FORMACIÓN Y CONOCIMIENTO DEL EQUIPO. PERÍODO DE DESARROLLO DEL EQUIPO.

¿CUÁLES SON LAS ETAPAS DE DESARROLLO DE LOS EQUIPOS EN GRUPOS PEQUEÑOS? (5476) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 553, PÁRRAFO 3. FORMATIVA, TORMENTOSA, NORMATIVA, ACTIVA Y DISOLUTIVA. FORMATIVA, NORMATIVA, ACTIVA Y DISOLUTIVA. FORMATIVA, ADAPTATIVA, NORMATIVA, CONDUCTIVA Y DISOLUTIVA. FORMATIVA, ADAPTATIVA, NORMATIVA, CONDUCTIVA, DISOLUTIVA Y REFORMATIVA..

¿CÓMO SURGE UN LIDER FORMAL? (5475) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 553, PÁRRAFO 1. SIENDO PEDIDO POR EL GRUPO. SIENDO NOMBRADO POR LA GERENCIA GENERAL. EL LIDER FORMAL SURGE GRADUALMENTE. SIENDO DESIGNADO O ELEGIDO.

¿CUÁL ES EL PRIMER PASO PARA APRENDER A MANEJAR DEBIDAMENTE A LOS EQUIPOS? (5474) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 551, PÁRRAFO 5. ADQUIRIR CONOCIMIENTO DE SUS CARACTERÍSTICAS. DESARROLLAR LOS ROLES DE LIDERAZGO, NORMAS Y COHESIÓN. ADQUIRIR CONCIENCIA DE SUS CARACTERÍSTICAS. DESARROLLAR LOS ROLES DE IMPORTANCIA DENTRO DEL GRUPO.

¿QUIÉNES COMPONEN UN EQUIPO DE MANDO? (5472) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 546, PÁRRAFO 3. UN GERENTE Y LOS EMPLEADOS QUE DEPENDEN DE ÉL. EL PRESIDENTE DE LA EMPRESA Y LOS GERENTES. EL SUPERVISOR Y EL JEFE DE GRUPO O TEAM LEADER. LOS GERENTES Y ASESORES.

¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE EQUIPOS QUE EXISTEN EN LAS ORGANIZACIONES? (5471) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 546, PÁRRAFO 2. ESTABLES Y DE APOYO. DE MANDO Y DE TAREAS. DE PROYECTOS Y DE DESARROLLO. FORMALES E INFORMALES.

¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN? DOS O MÁS PERSONAS QUE INTERACTÚAN Y SE INFLUYEN ENTRE SÍ, CON EL PROPÓSITO DE ALCANZAR UN OBJETIVO COMÚN. (5470) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 546, PÁRRAFO 2. UNA CUADRILLA. UN GRUPO. UN EQUIPO. UNA CONGREGACIÓN.

¿QUÉ LE ESTÁN DICIENDO A LOS AFECTADOS LAS EMPRESAS Y LOS DIRECTORES QUE IGNORAN LAS CUESTIONES DE ORDEN MORAL? (5469) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 106, PÁRRAFO 3. LA MORAL CORRESPONDE A LA EMPRESA Y A VECES A LA FAMILIA.. NO QUEREMOS INVERTIR EN MEJORAR ESTA RELACIÓN. LA MORAL CORRESPONDE A LA FAMILIA NO A LA EMPRESA. NO NOS IMPORTA LA MORAL DE NUESTRO PERSONAL.

¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN? MEDIDA DE LA EFICIENCIA Y LA EFICACIA DE UNA ORGANIZACIÓN. (5467) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 9, APÉNDICE 2. DESEMPEÑO PROFESIONAL. DESEMPEÑO EFICIENTE Y EFICAZ. DESEMPEÑO TOTAL DEL RECURSO HUMANO. DESEMPEÑO ORGANIZACIONAL.

¿CUÁL ES LA MANERA MÁS SIGNIFICATIVA DE RECONOCER UN BUEN DESEMPEÑO? (5464) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 436, PÁRRAFO 2. LOS ASCENSOS. LOS TRASLADOS. LAS FELICITACIONES. EL AUMENTO DE REMUNERACIÓN.

¿QUÉ POSIBILIDAD SUELE SER UN INCENTIVO BÁSICO PARA OBTENER UN DESEMPEÑO GENERAL SUPERIOR? (5463) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 436, PÁRRAFO 2. EVITAR SER DESPEDIDO. LOS ASCENSOS. EL OBTENER MEJOR REMUNERACIÓN. LA POSIBILIDAD DE PROGRESAR.

¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DE LOS PROGRAMAS DE CAPACITACIÓN? (5459) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 428, PÁRRAFO 4. MEJORAR EL DESEMPEÑO DEL ÁREA PRODUCCIÓN. DESARROLLAR CAPACIDADES PARA TRABAJOS FUTUROS. ENSEÑAR NUEVAS TÉCNICAS APLICABLES A LA ORGANIZACIÓN. MANTENER O MEJORAR EL DESEMPEÑO EN EL TRABAJO PRESENTE.

¿QUÉ ES UN PROCESO? (5458) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2. EN UNA FORMA PLANIFICADA DE HACER LAS COSAS. ES ALCANZAR LAS METAS PROPUESTAS. EN UNA FORMA SISTEMÁTICA DE HACER LAS COSAS. ES OBTENER LOS RESULTADOS PLANIFICADOS.

¿CUÁL ES LA VENTAJA MÁS EVIDENTE DE LA DELEGACIÓN DE AUTORIDAD? (5457) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 389, PÁRRAFO 2. ENTRE MÁS SE DELEGE, MÁS RESPONSABILIDAD SE PUEDE OTORGAR. ENTRE MÁS SE DELEGE, MÁS RESPONSABILIDAD SE PUEDE ACEPTAR. LA RESPONSABILIDAD SE TRASPASA JUNTO CON DELEGAR. ENTRE MÁS SE DELEGE, MÁS TIEMPO LIBRE SE TIENE.

¿QUÉ ES DELEGAR"? (5456) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 389, PÁRRAFO 1. ASIGNAR A OTRA PERSONA LA AUTORIDAD FORMAL. DISTRIBUIR LA AUTORIDAD FORMAL DENTRO DE LA ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN. ASIGNAR LA RESPONSABILIDAD A OTRA PERSONA. DISTRIBUIR EL TRABAJO DENTRO DE LA ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN.

¿CÓMO SE LLAMA EL PROCESO QUE CONSISTE EN INTEGRAR LAS ACTIVIDADES DE DEPARTAMENTOS INDEPENDIENTES A EFECTO DE PERSEGUIR LAS METAS DE LA ORGANIZACIÓN CON EFICACIA? (5454) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 351, PÁRRAFO 1. ORGANIZACIÓN. INTEGRACIÓN. COORDINACIÓN. EFICIENCIA.

¿QUÉ NOS PROPORCIONAN LAS METAS? (5449) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 287, PÁRRAFO 5; PÁG. 288, PÁRRAFO 3. NOS PROPORCIONAN UNA GUÍA PARA LA ADMINISTRACIÓN. NOS PROPORCIONAN UN SENTIDO DE DIRECCIÓN. NOS PROPORCIONAN UNA GUÍA PARA LA TOMA DE DECISIONES. NOS PROPORCIONAN UN ENFOQUE DE NUESTROS ESFUERZOS.

¿QUÉ DEBEMOS ESTABLECER PARA QUE NUESTROS SUEÑOS SE CONVIERTAN EN REALIDAD? (5448) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 287, PÁRRAFO 4. METAS ESPECÍFICAS Y MENSURABLES, CON LÍMITES DE TIEMPO REALISTAS Y ALCANZABLES. METAS DIVERSAS PARA PODER ALCANZAR CUALQUIERA DE ELLAS. METAS DE ACUERDO A NUESTRAS INTENSIONES, POSIBILIDADES Y RECURSOS. METAS DE ACUERDO A NUESTRAS POSIBILIDADES Y RECURSOS.

¿EN QUÉ CONSISTE LA "ADMINISTRACIÓN ESTRATÉGICA"? (5447) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 287, PÁRRAFO 3. CONSISTE EN EL TRABAJO CONTINUO QUE PERMITE ESTABLECER UNA DETECCIÓN DE LAS METAS DE LA ORGANIZACIÓN. CONSISTE EN USAR LAS CUATRO ACTIVIDADES BÁSICAS DE LA ADMINISTRACIÓN EN FORMA RACIONAL. CONSISTE EN UTILIZAR ESTRATEGIAS AGRESIVAS PARA SUPERAR A LOS COMPETIDORES. CONSISTE EN EL EJERCICIO CONTINUO QUE PERMITE ESTABLECER UN PROGRAMA GENERAL DE METAS PARA LA ORGANIZACIÓN.

¿A QUÉ SE LLAMA? CONCEPTOS QUE SE REFIEREN, FUNDAMENTALMENTE, A LA CALIDAD DE NUESTRAS RELACIONES A TRAVÉS DEL TIEMPO. (5444) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 106, PÁRRAFO 2. ÉTICA Y RESPONSABILIDAD SOCIAL. ÉTICA Y MORAL. RESPOSABILIDAD SOCIAL DE LA EMPRESA. RESPOSABILIDAD MORAL CON LA EMPRESA.

¿QUÉ IMPLICA "PLANIFICAR" PARA LOS ADMINISTRADORES? (5443) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 11, PÁRRAFO 4. QUE SUS ACTOS SEAN LÓGICOS. QUE BASEN SUS ACTOS EN ALGÚN MÉTODO LÓGICO. QUE BASEN SUS DECISIONES EN ALGÚN MÉTODO LÓGICO. QUE PIENSEN CON ANTELACIÓN EN SUS METAS Y ACCIONES.

¿QUÉ SIGNIFICA "EFICACIA"? (5441) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 9, PÁRRAFO 6. HACER TODAS LAS COSAS. HACER LAS COSAS CORRECTAS. HACER LAS COSAS AL MENOR COSTO. HACER LAS COSAS CON EFICIENCIA.

¿QUÉ SIGNIFICA "EFICIENCIA"? (5440) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 9, PÁRRAFO 6. CAPACIDAD PARA REDUCIR AL MÍNIMO LOS RECURSOS USADOS PARA ALCANZAR LOS OBJETIVOS DE LA ORGANIZACIÓN. HACER LAS COSAS CORRECTAS. HACER LAS COSAS EFICIENTEMENTE. HACER LAS COSAS CON EFICACIA.

¿CUÁLES SON LAS FUNCIONES ESPECÍFICAS DE LA ADMINISTRACIÓN? (5436) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, CAP. 1, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2. LA PLANIFICACIÓN - LA ORGANIZACIÓN - LA DIRECCIÓN - EL CONTROL. LA PLANIFICACIÓN - LA ÉTICA - LA CALIDAD - LA AUTORIDAD. LA ORGANIZACIÓN - LA DIRECCIÓN - EL CONTROL DEL MEDIO AMBIENTE - LAS METAS. LA PLANIFICACIÓN - LA ORGANIZACIÓN - LA DIRECCIÓN - LA ADMINISTRACIÓN.

¿QUÉ ELEMENTOS BÁSICOS ENTRAÑA LA FUNCIÓN DE "CONTROL"? (5432) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 13, PÁRRAFO 2. ESTABLECER ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO, MEDIR LOS RESULTADOS PRESENTES. COMPARAR RESULTADOS. TOMAR MEDIDAS CORRECTIVAS PARA DETECTAR DESVIACIONES. TOMAR MEDIDAS ADMINISTRATIVAS. ESTABLECER ESTÁNDARES MEDIBLES, ESTABLECER UN PATRON DE MEDIDAS PRESENTES.

¿QUÉ ELEMENTOS INTANGIBLES SON FUNDAMENTALES PARA LAS ACTIVIDADES DE LA PLANIFICACIÓN, LA ORGANIZACIÓN, LA DIRECCIÓN Y EL CONTROL? (5431) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁG. 11, PÁRRAFO 6; PÁGINA 12, PÁRRAFO 3; PÁGINA 13, PÁRRAFO 3. LA PERCEPCIÓN Y LA EMPATÍA. LA RELACIÓN DE AMISTAD. LAS CORAZONADAS Y EL INSTINTO. LAS RELACIONES Y EL TIEMPO.

EN LA DIRECCIÓN, ¿QUÉ IMPLICA "DIRIGIR"? (5430) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER-FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 13, PÁRRAFO 1. MANDAR Y MOTIVAR A LOS EMPLEADOS. MANDAR, INFLUIR Y MOTIVAR A LOS EMPLEADOS. MANDAR, INFLUIR Y MOTIVAR A LOS EMPLEADOS PARA QUE REALICEN TAREAS ESENCIALES. MANDAR, INFLUIR Y MOTIVAR A LOS EMPLEADOS PARA QUE REALICEN CUALQUIER ACTIVIDAD EN BIÉN DE LA ORGANIZACIÓN.

¿QUÉ SIGNIFICA "ORGANIZAR"? (5429) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 12, PÁRRAFO 1. DAR A CONOCER LAS METAS Y LA ORGANIZACIÓN. ORDENAR Y DISTRIBUIR EL TRABAJO, LA AUTORIDAD Y LOS RECURSOS. DAR A CONOCER LOS OBJETIVOS DE LA ORGANIZACIÓN. PLANIFICAR, ORDENAR Y DISTRIBUIR EL TRABAJO Y LA AUTORIDAD.

EN UNA ORGANIZACIÓN, ¿QUÉ SE DEBE ELEGIR EN EL PRIMER PASO DE LA PLANIFICACIÓN? (5428) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 11, PÁRRAFO 5. LAS METAS. LOS COSTOS. LOS RECURSOS. LOS OBJETIVOS.

¿CÓMO SE LLAMA LA DIVISIÓN DEL AIRE DENTRO DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 50, PÁRRAFO 2. PRIMARIO Y SECUNDARIO. PRINCIPAL Y AUXILIAR. BÁSICO Y ALTERNO.

¿CÓMO SE DIVIDE EL MOTOR DE TURBINA A GAS PARA PROPÓSITOS DE INSPECCIÓN? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 472, PÁRRAFO 4. EN SECCIÓN CALIENTE Y SECCIÓN FRÍA. EN SECCIÓN DELANTERA Y SECCIÓN TRASERA. EN SECCIÓN DEL COMPRESOR Y SECCIÓN DE LA TURBINA.

¿CUÁLES SON LOS ELEMENTOS QUE DEBE EVITAR QUE ESTÉN EN CONTACTO CON LAS BOTAS ANTIHIELO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 292, PÁRRAFO 7. GASOLINA - GRASA - ACEITE - SUCIEDAD. ACEITE - POLVO - PINTURA - PEGAMENTOS. GRASA - BENCINA - TALCO - SAL.

EN LOS SISTEMAS DESHIELADORES NEUMÁTICOS LA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN (RELIEF VALVE) TAMBIEN ACTÚA COMO: REF.: AC 65.15A, PÁGINA 292, PÁRRAFO 2. SHUTOFF. ELEMENTO DE SEGURIDAD. REGULADOR DE PRESIÓN.

¿QUÉ ELEMENTOS PARTICIPAN EN UN SISTEMA REGULADOR DE PRESIÓN HIDRÁULICA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 323, PÁRRAFO 2. UNA VÁLVULA DE ALIVIO, UN REGULADOR DE PRESIÓN Y UN INDICADOR DE PRESIÓN. UNA VÁLVULA DE ALIVIO, UN REGULADOR DE PRESIÓN Y UNA BOMBA HIDRÁULICA. UN REGULADOR DE PRESIÓN Y UNA BOMBA HIDRÁULICA.

¿DÓNDE ENVÍA EL LÍQUIDO, LA VÁLVULA DE ALIVIO DE UN SISTEMA HIDRÁULICO, CUANDO EXCEDE EL VALOR DE PRESIÓN PREDETERMINADO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 323, PÁRRAFO 4. AL ESTANQUE. A LA LÍNEA DE RETORNO AL ESTANQUE. A CUALQUIER UNIDAD QUE ESTÉ OPERANDO.

¿CUÁL ES LA ALEACIÓN MÁS USADA EN TERMOCUPLES DE MOTORES RECÍPROCOS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 494, PÁRRAFO 2. HIERRO/CONSTATAN. CHROMEL/ALUMEL. COBRE/CONSTATAN.

¿CUÁLES SON DOS TIPOS COMUNES DE TERMOCUPLES? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 494, PÁRRAFO 4. EMPAQUETADURA Y BAYONETA. CALIENTE Y FRÍA. BAYONETA Y ANILLO.

¿CUÁL ES EL AIRE QUE SIRVE PARA LA COMBUSTIÓN, EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 50, PÁRRAFO 2. EL AIRE PRIMARIO. EL AIRE SECUNDARIO. EL AIRE PRINCIPAL.

¿CÓMO SE DIVIDE EL MOTOR DE TURBINA A GAS PARA PROPÓSITOS DE MANTENIMIENTO? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 472, PÁRRAFO 4. EN SECCIÓN CALIENTE Y SECCIÓN FRÍA. EN SECCIÓN DELANTERA Y SECCIÓN TRASERA. EN SECCIÓN DEL COMPRESOR Y SECCIÓN DE LA TURBINA.

¿DE QUÉ SISTEMA FORMAN PARTE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE (FUEL NOZZLES)? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 149, PÁRRAFO 4. DEL SISTEMA DE ENCENDIDO. DEL SISTEMA DE CÁMARAS DE COMBUSTIÓN. DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

¿CUÁL ES EL AIRE QUE SIRVE PARA LA COMBUSTIÓN, EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 50, PÁRRAFO 2. EL AIRE PRIMARIO. EL AIRE SECUNDARIO. EL AIRE PRINCIPAL.

¿CÓMO PUEDE SER MEDIDA LA TEMPERATURA EN UN SISTEMA DE TERMOCUPLE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 494, PÁRRAFO 1. INCLUYENDO UN GALVANÓMETRO. INCLUYENDO UNA RESISTENCIA ELÉCTRICA. INCLUYENDO UN TRANSMISOR.

¿CUÁL ES LA ALEACIÓN MÁS USADA EN TERMOCUPLES DE MOTORES DE TURBINA A GAS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 494, PÁRRAFO 2. CHROMEL/ALUMEL. HIERRO/CONSTANTAN. COBRE/CONSTANTAN.

LAS UNIDADES DE CONTROL DE COMBUSTIBLE EN LOS MOTORES DE TURBINA A GAS SON: REF.: AC 65-12A, PÁGINA 149, PÁRRAFO 7. HIDROMECÁNICAS Y ELECTRÓNICAS. HIDROELÉCTRICAS Y ELECTROMECÁNICAS. DE SISTEMA SERVO Y SISTEMA ELECTRÓNICO.

¿PARA QUÉ SE UTILIZA EL AIRE SECUNDARIO DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 50, PÁRRAFO 2. PARA ENFRIAR LOS GASES DE COMBUSTIÓN. PARA AUMENTAR LA COMBUSTIÓN. PARA PROTEGER LA COMBUSTIÓN.

¿A QUÉ PORCENTAJE DE RPM, APROXIMADAMENTE, DEBE SUBIR O CONECTAR LA PALANCA SHUTOFF DE COMBUSTIBLE, CUANDO ESTÁ HACIENDO PARTIR UN MOTOR DE TURBINA A GAS? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 163, PÁRRAFO 6. 16 A 20 %. 15 A 25 %. 12 A 16 %.

¿CUÁL ES EL PRIMER PASO PRELIMINAR QUE DEBE EJECUTAR CUANDO VA A REMOVER UN MOTOR DE TURBINA A GAS? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 375, PÁRRAFO 3. CONECTAR LA AERONAVE A TIERRA. DESCONECTAR LA BATERÍA. ABRIR LAS CAPOTAS DEL MOTOR.

¿QUÉ TIPO DE DAÑO SE PUEDE ACEPTAR EN LOS ÁLABES DE UN COMPRESOR DE FLUJO AXIAL? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 472, PÁRRAFO 13. DAÑOS MENORES. NINGÚN TIPO DE DAÑO. DAÑOS MAYORES, SIMPRE QUE SE PUEDAN CORREGIR.

¿CUÁL, ES UNA DE LAS DESVENTAJAS, DE UN SISTEMA DE BOTAS ANTIHIELO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 292, PÁRRAFO 11. CUANDO ESTÁ EN USO REDUCE NOTABLEMENTE LA POTENCIA DEL MOTOR. NECESITA BOMBAS ADICIONALES CONECTADAS AL MOTOR. PRODUCE DISTURBIOS AL FLUJO DE AIRE CUANDO FUNCIONA.

EL SISTEMA DETECTOR DE INCENDIO DE LOOP CONTÍNUO ES UNA VERSIÓN DEL SISTEMA: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 410, PÁRRAFO 3. DE SWITCH TÉRMICO. DE TERMOCUPLES. DE ALZA DE TEMPERATURA.

¿CUÁNDO DEBE EFECTUAR UN CHEQUEO POR CONTAMINACIÓN, EN UN SISTEMA HIDRÁULICO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 312, PÁRRAFO 1. CUANDO A CUMPLIDO SU VIDA ÚTIL. CUANDO A EXCEDIDO LA TEMPERATURA MÁXIMA DE OPERACIÓN. CUANDO LO DETERMINA EL FABRICANTE.

¿PARA QUÉ SE USA UNA VÁLVULA DE ALIVIO, EN UN SISTEMA HIDRÁULICO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 323, PÁRRAFO 3. PARA LIMITAR LA CANTIDAD DE PRESIÓN. PARA LIMITAR LA CANTIDAD DE PRESIÓN QUE SE EJERCE EN UN LÍQUIDO CONFINADO. PARA LIMITAR LA CANTIDAD DE PRESIÓN QUE PRODUCE UNA BOMBA.

LOS ELEMENTOS DE ALARMA DEL TREN DE ATERRIZAJE ESTÁN INCORPORADOS EN TODOS LOS TRENES RETRACTABLES, ESTOS CONSISTEN DE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 353, PÁRRAFO 2. BOCINA, LUCES VERDES Y UNA LUZ ROJA. BOCINA Y UNA LUZ ROJA. UN ELEMENTO SONORO Y VARIAS LUCES ROJAS.

¿CUÁNDO SE DEBE EFECTUAR UN CHEQUEO POR CONTAMINACIÓN, AL SISTEMA HIDRÁULICO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 312, PÁRRAFO 1. CUANDO A OPERADO A TEMPERATURAS QUE EXCEDEN LO RECOMENDADO. CUANDO A EXCEDIDO EL TIEMPO DE VIDA ÚTIL. CUANDO LO DETERMINA EL FABRICANTE.

¿PARA QUÉ SE USA UN REGULADOR DE PRESIÓN, EN UN SISTEMA HIDRÁULICO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 323, PÁRRAFO 3. PARA LIMITAR LA CANTIDAD DE PRESIÓN. PARA LIMITAR LA CANTIDAD DE PRESIÓN EJERCIDA EN UN LÍQUIDO CONFINADO. PARA EVITAR PRESIÓN EXCESIVA.

LOS TRENES DE ATERRIZAJE RETRACTABLE TIENEN UN SISTEMA DE ALARMA QUE CONSISTE DE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 353, PÁRRAFO 2. BOCINA Y UNA LUZ ROJA. BOCINA, LUCES VERDES Y UNA LUZ ROJA. ELEMENTO SONORO Y VARIAS LUCES ROJAS.

¿CÓMO PUEDE SER MEDIDA LA TEMPERATURA EN UN SISTEMA DE TERMOCUPLE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 494, PÁRRAFO 1. INCLUYENDO UN GALVANÓMETRO. INCLUYENDO UNA RESISTENCIA ELÉCTRICA. INCLUYENDO UN TRANSMISOR.

¿QUÉ EFECTO PRODUCE LA ACUMULACIÓN DE POLVO EN LOS ÁLABES DEL COMPRESOR? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 472, PÁRRAFO 7. REDUCE LA EFICIENCIA AERODINÁMICA. AUMENTA LA PERFORMANCE DEL MOTOR. REDUCE LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN.

¿CÓMO ES AJUSTADO EL COMBUSTIBLE ENTREGADO AL MOTOR DURANTE LOS CAMBIOS DE PRESIÓN Y TEMPERATURA AMBIENTE? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 149, PÁRRAFO 3. AUTOMÁTICAMENTE. MANUALMENTE. AUTOMÁTICAMENTE Y/O MANUALMENTE.

¿QUÉ TIPO DE PERNOS NO SE PUEDEN USAR EN ESTRUCTURAS PRIMARIAS? REF.: AC 65 9A, PÁGINA 122, PÁRRAFO 6. PERNOS DE ACERO N°10-32 Y DE ALUMINIO MENORES A 1/4 DE PULGADA DE DIÁMETRO. PERNOS DE ACERO Y DE ALUMINIO. PERNOS AN, NAS Y MS.

¿QUÉ TIPO DE CONTROL DE COMBUSTIBLE ES EL MÁS USADO HOY EN DÍA EN LOS MOTORES DE TURBINA A GAS? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 149, PÁRRAFO 7. ELECTROMECÁNICOS. MECÁNICOS. HIDROMECÁNICOS.

¿CÓMO SE AUMENTA O DISMINUYE LA POTENCIA EN UN MOTOR DE TURBINA A GAS? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 149, PÁRRAFO 2. VARIANDO EL FLUJO DE COMBUSTIBLE A LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN. VARIANDO LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE EN LA F.C.U. VARIANDO LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DEL MOTOR.

¿DE QUÉ SISTEMA FORMAN PARTE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE (FUEL NOZZLES)? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 149, PÁRRAFO 4. DEL SISTEMA DE ENCENDIDO. DEL SISTEMA DE CÁMARAS DE COMBUSTIÓN. DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

¿A QUÉ CAMBIOS RESPONDEN LOS ALTÍMETROS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 476, PÁRRAFO 4. A LOS CAMBIOS DE PRESIÓN. A LOS CAMBIOS DE DENSIDAD. A LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA.

¿QUÉ TIPO DE REVISIONES PERIÓDICAS SE DEBEN EFECTUAR A LOS ALTÍMETROS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 478, PÁRRAFO 1. REVISIÓN POR ERROR EN LA ESCALA EFECTUADA EN CÁMARAS DE ALTURA ESTANDAR. REVISIÓN POR ERRORES MECÁNICOS. REVISIÓN POR ERRORES ELÉCTRICOS.

¿QUÉ EQUIPOS ESTÁN INCLUIDOS EN EL "EQUIPAMIENTO DE NAVEGACIÓN DE A BORDO"? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 524, PÁRRAFO 4. VOR-VOR, ILS, DME, ADF, DOPLER, INERCIAL. VHF, ILS, LUCES DE APROXIMACIÓN, MARKER. ILS, DME, GRABADOR DE DATOS DE VUELO, INERCIAL.

¿QUÉ PUEDE HABER FALLADO CUANDO APARECE LA BANDERA DE ALARMA "VOR-LOC" EN EL INDICADOR DE DESVIACIÓN DE CURSO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 524, PÁRRAFO 9. EL RECEPTOR, O SE HA PERDIDO LA SEÑAL SELECCIONADA. LA ANTENA SE HA CUBIERTO DE HIELO. EL TRANSMISOR DE A BORDO, O LA SEÑAL ES DÉBIL.

¿CUÁNTAS ANTENAS SON GENERALMENTE REQUERIDAS PARA LA OPERACIÓN ILS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 527, PÁRRAFO 1. DOS. UNA. TRES.

¿EN CONJUNTO CON QUÉ EQUIPO TRABAJA EL TRANSPONDER? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 530, PÁRRAFO 3. CON EL RADAR DE VIGILANCIA TERRESTRE. CON EL TICAS. CON LOS RADARES DE CUALQUIER AERONAVE.

¿A QUÉ TIPO DE ERRORES ESTÁN EXPUESTOS LOS ALTÍMETROS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 478, PÁRRAFO 1. A ERRORES MECÁNICOS. A ERRORES ELÉCTRICOS. A ERRORES NEUMÁTICOS.

¿QUÉ ERROR TAMBIÉN ESTÁ CONSIDERADO EN LOS ALTÍMETROS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 478, PÁRRAFO 2. ERROR DE INSTALACIÓN. ERROR DE POSICIÓN. ERROR DE VISIÓN.

¿A QUÉ PARTE DEL SISTEMA PITOT-ESTÁTICO ESTÁ CONECTADO EL INDICADOR DE ASCENSO Y DESCENSO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 478, PÁRRAFO 3. A LA PRESIÓN ESTÁTICA. A LA PRESIÓN DINÁMICA. A LA PRESIÓN ESTÁTICA Y A LA PRESIÓN DINÁMICA.

¿DE QUÉ CONSISTE UN EQUIPO VOR? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 524, PÁRRAFO 7. DE RECEPTOR, INDICADOR VISUAL, ANTENAS Y FUENTE DE PODER. DE TRANSMISOR-RECEPTOR, INDICADOR VISUAL, ANTENA Y FUENTE DE PODER. DE RECEPTOR, ANTENA Y FUENTE DE PODER.

¿QUÉ UTILIZAN LOS EQUIPOS HF PARA ADAPTAR LA IMPEDANCIA DEL TRANSMISORRECEPTOR A LA ANTENA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 524, PÁRRAFO 2. UN SINTONIZADOR. UN CORRECTOR DE ANTENA. UN INVERSOR.

¿QUÉ TIPO DE ANTENA DE ILS UTILIZAN GENERALMENTE, ALGUNAS AERONAVES PEQUEÑAS, PARA LA OPERACIÓN GLIDE SLOPE Y VOR/LOC? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 527, PÁRRAFO 1. SIMPLE DE MULTI-ELEMENTO. DOS O TRES DIRECCIONALES. DOS SIMPLES.

¿QUÉ ENVIA EL TRANSPONDER CUANDO ES INTERROGADO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 530, PÁRRAFO 4. UNA RESPUESTA CODIFICADA. UNA RESPUESTA EN TEXTO CLARO. AMBAS RESPUESTAS SON FALSAS.

¿QUÉ OTRO ERROR ESTÁ CONSIDERADO EN LOS ALTÍMETROS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 478, PÁRRAFO 2. ERROR DE INSTALACIÓN. ERROR DE POSICIÓN. ERROR DE VISIÓN.

¿EN QUÉ PARTE DEL SISTEMA PITOT-ESTÁTICO ESTÁ CONECTADO EL INDICADOR DE ASCENSO Y DESCENSO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 478, PÁRRAFO 3. EN LA PRESIÓN ESTÁTICA. EN LA PRESIÓN DINÁMICA. EN LA PRESIÓN ESTÁTICA Y DINÁMICA.

¿QUIÉN ACTUA COMO LIDER SI EN LOS TRABAJOS EFECTUADOS A UNA AERONAVE PARTICIPAN DOS O MÁS CMA? (13346) REF.: DAN 43, PÁGINA B.3, PÁRRAFO 43.105. EL REPRESENTANTE TÉCNICO DEL EXPLOTADOR. EL EXPLOTADOR DE LA AERONAVE. EL CMA QUE SOLICITA EL TRABAJO. EL CMA HABILITADO EN LA AERONAVE.

¿DE QUIÉN ES LA RESPONSABILIDAD DE DOCUMENTAR LA CAPACITACIÓN TEÓRICA Y PRÁCTICA RECIBIDA EN UN CMA? (13453) REF.: DAN 145, PÁGINA B-7, PÁRRAFO 145.113. DEL CMA. DEL REPRESENTANTE TÉCNICO. DEL NIVEL SUPERIOR DEL CMA. DEL DUEÑO DE LA AERONAVE.

¿QUÉ DEBE ESTABLECER COMO OBJETIVOS EL CMA, CON RESPECTO A LA CAPACITACIÓN? (13467) REF.: DAN 145, PÁGINA B-5, PÁRRAFO 145.109. QUE TODO EL PERSONAL DEL CMA MANTENGA LA COMPETENCIA REQUERIDA. QUE EL PERSONAL MANTENGA, DURANTE SU PERMANENCIA EN LA EMPRESA, LA COMPETENCIA REQUERIDA. QUE EL PERSONAL OBTENGA Y MANTENGA LAS COMPETENCIAS REQUERIDAS. QUE EL PERSONAL PUEDA DESEMPEÑARSE EN BUENA FORMA.

¿QUÉ CAPACITACIÓN DEBE ESTABLECER UN CMA QUE INCLUYE EN SU LISTA DE CAPACIDAD AVIONES CON UN PMD DE HASTA 5-700 KG.? (13468) REF.: DAN 145, PÁGINA B-5, PÁRRAFO 145.109. NINGUNA, SOLO TIEMPO DE DESEMPEÑO. CURSO RECURRENTE. CURSO INICIAL. ENTRENAMIENTO EN EL TRABAJO (OJT).

¿CONFORME A QUÉ DEBERÁ EFECTUAR UNA INSPECCIÓN DE CIEN HORAS UNA PERSONA? (14513) REF.: DAN 43, PÁGINA B.6, PÁRRAFO 43.111. CONFORME A UNA CARTILLA DE INSPECCIÓN DE CIEN HORAS. CONFORME A UNA ORDEN DE TRABAJO. CONFORME A UNA CARTILLA DEL CMA. CONFORME A SU EXPERIENCIA.

¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN "CERTIFICACIÓN DE QUE EL TRABAJO DE MANTENIMIENTO AL CUAL SE REFIERE, HA SIDO EFECTUADO EN FORMA SATISFACTORIA"? (13083) REF.: DAN 43, PÁGINA A.1, PÁRRAFO 43.1. CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO. CONFORMIDAD FINAL DE MANTENIMIENTO. CONDICIÓN DE OPERACIÓN SEGURA. CERTIFICACIÓN DE MANTENIMIENTO.

¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN "DESARME, LIMPIEZA, INSPECCIÓN, REVISIÓN, REPARACIÓN, ARME Y ENSAYO DE UNA AERONAVE"? (13483) REF.: DAN 43, PÁGINA A.4, PÁRRAFO 43.1. REVISIÓN GENERAL (OVERHAUL). REVISIÓN MAYOR. REPARACIÓN MAYOR. MODIFICACIÓN MAYOR.

¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN "ESTADO DE UNA AERONAVE O COMPONENTE DE AERONAVE QUE SE AJUSTA AL DISEÑO APROBADO CORRESPONDIENTE Y ESTÁ EN CONDICIONES DE OPERAR EN MODO SEGURO"? (14517) REF.: DAN 145, PÁGINA A-1, PÁRRAFO 145.1. AERONAVEGABILIDAD. DISEÑO. AERONAVE EN VUELO. AERONAVE LISTA PARA VOLAR.

¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN "LUGAR ALTERNATIVO AUTORIZADO POR LA DGAC PARA QUE EL EXPLOTADOR REALICE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO"? (14509) REF.: DAN 43, PÁGINA A.1, PÁRRAFO 43.1. BASE AUXILIAR DE OPERACIONES. BASE AUXILIAR DE MANTENIMIENTO. BASE DE DESPLIEGUE. BASE DE ALTERNATIVA.

¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN "REPARACIÓN QUE REQUIERE DE DATOS DE MANTENIMIENTO APROBADOS QUE NO SON PARTE DE LAS ESPECIFICACIONES ORIGINALES INDICADAS EN LA HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO"? (14511) REF.: DAN 43, PÁGINA A.4, PÁRRAFO 43.1. ALTERACIÓN MAYOR. REPARACIÓN. REPARACIÓN MAYOR. REPARACIÓN MENOR.

¿A QUÉ SE LLAMA "PARTE CON VIDA LIMITADA"? (13349) REF.: DAN 43, PÁGINA A.3, PÁRRAFO 43.1. A UNA PARTE QUE TIENE UN LÍMITE EN CANTIDAD DE INSPECCIONES. A UNA PARTE QUE TIENE UN LÍMITE DE REEMPLAZO DEFINIDO. A UNA PARTE QUE TIENE UN LÍMITE DE REEMPLAZO OBIGATORIO. A UNA PARTE QUE TIENE UN LÍMITE DE REEMPLAZO INDEFINIDO.

¿CÓMO SE DEFINE LA REALIZACIÓN DE ALGUNO DE LOS SIGUIENTES TRABAJOS "REVISIÓN GENERAL (OVERHAUL), INSPECCIÓN, INSTALACIÓN O SUSTITUCIÓN DE PARTES, ETC"? (13090) REF.: DAN 43, PÁGINA A.3, PÁRRAFO 43.1. REPARACIÓN. RECONSTRUCCIÓN. REVISIÓN. MANTENIMIENTO.

¿CÓMO SE DEFINE LO SIGUIENTE "RESTAURACIÓN DE UNA AERONAVE A SU CONDICIÓN DE AERONAVEGABILIDAD PARA ASEGURAR QUE LA AERONAVE SIGUE CUMPLIENDO LOS ASPECTOS DE DISEÑO Y PUEDE DESARROLLAR EL VUELO EN FORMA SEGURA"? (13069) REF.: DAN 145, PÁGINA A-3, PÁRRAFO 145.1. REVISIÓN GENERAL. RESTAURACIÓN. REPARACIÓN. MANTENIMIENTO.

¿EN QUÉ DEBE DEMOSTRAR HABILIDAD EL PERSONAL DE EJECUCIÓN DE MANTENIMIENTO? (1344) REF.: DAN 145, PÁGINA B-3, PÁRRAFO 145.107. EN EL USO DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS. EN EL USO Y UBICACIÓN DEL EQUIPO DE EMERGENCIA. EN LA APLICACIÓN DE LAS RELACIONES INTER-PERSONALES. EN LA CORRECTA UTILIZACIÓN DE TODAS LAS PUBLICACIONES TÉCNICAS.

¿QUÉ MANUAL TIENE EL SIGUIENTE PROPÓSITO "PROPORCIONAR UNA GUÍA PARA CONTROLAR Y DIRIGIR TODAS LAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO REALIZADAS POR EL CMA".? (14518) REF.: DAN 145, APÉNDICE F, PÁGINA Ap.F1, PÁRRAFO 2. EL MANUAL DE MANTENIMIENTO (AMM) DEL CMA. EL MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO (MPM) DEL CMA. EL MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO (MCM) DEL CMA. EL MANUAL DE CALIDAD DEL CMA.

¿QUÉ CAPACITACIÓN DEBE PROPORCIONAR EL CMA, AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO, ANTES DE EFECTUAR TAREAS DE MANTENIMIENTO EN AERONAVES PROPULSADAS POR MOTORES DE TURBINA A GAS?: (13445) REF.: DAN 145, PÁGINA B5, PÁRRAFO 145.109. UN CURSO DE AERONAVE RECURRENTE. UN CURSO DE AERONAVE INICIAL. UN ENTRENAMIENTO EN EL TRABAJO (OJT). UN CURSO DE REGLAMENTACIÓN Y FACTORES HUMANOS.

¿CUÁLES SON LAS HABILITACIONES DE LA LICENCIA DE MECÁNICO DE MANTENIMIENTO? (13101) REF.: DAR - 01, PÁGINA 4.32, PÁRRAFO 4.6.3.2.1. ALA FIJA - ALA ROTATORIA - GLOBO - ESPECIALISTA. ALA FIJA - ALA ROTATORIA - GLOBO - ESPECIALISTA -PROFESIONAL. MECÁNICO - ESPECIALISTA - APOYO GENERAL - ALA ROTATORIA.

¿QUÉ DEBE HACER EL TITULAR DE UNA LICENCIA DE MANTENIMIENTO, CUANDO CAMBIA DE DOMICILIO? (13088) REF.: DAR - 01, PÁGINA 2.3, PÁRRAFO 2.3.11. INFORMAR AL REPRESENTANTE TÉCNICO DE LA CMA. DAR CUENTA ANTES DE CUARENTA DIAS. INFORMAR A LA DGAC. DAR CUENTA ANTES DE SESENTA DIAS.

LOS TITULARES DE LICENCIAS AERONÁUTICAS, CUANDO TENGAN CONOCIMIENTO DE CUALQUIER DISMINUCIÓN DE SU APTITUD SICOFISICA, QUE PUEDA INCAPACITARLO EN FORMA MEDIATA O INMEDIATA: (13486) REF.: DAR-01, PÁGINA 2.7, PÁRRAFO 2.8.1. EJERCERÁN LAS ATRIBUCIONES QUE ESTÁS LE CONFIEREN Y NO INFORMARÁN A SU EMPLEADOR TAL CONDICIÓN. NO EJERCERÁN LAS ATRIBUCIONES QUE ESTÁS LE CONFIEREN E INFORMARÁN A SU EMPLEADOR TAL CONDICIÓN. EJERCERÁN LAS ATRIBUCIONES QUE ESTÁS LE CONFIEREN E INFORMARÁN AL MÉDICO TAL CONDICIÓN. NO EJERCERÁN LAS ATRIBUCIONES QUE ESTÁS LE CONFIEREN Y NO LE INFORMARÁN AL EMPLEADOR TAL CONDICIÓN.

¿A QUÉ SE LLAMA "REVALIDAR" UNA LICENCIA? (13091) REF.: DAR-01, PÁGINA 1.7. AL ACTO ADMINISTRATIVO QUE SE REALIZA ANTES QUE UNA LICENCIA Y SU RESPECTIVA HABILITACIÓN HAYAN PERDIDO SU VIGENCIA. AL ACTO ADMINISTRATIVO POR EL CUAL LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DESCONOCE COMO VÁLIDA, LA LICENCIA O HABILITACIÓN. AL ACTO ADMINISTRATIVO POR EL CUAL LA AUTORIDAD AERONÁUTICA RECONOCE COMO VÁLIDA, LA LICENCIA O HABILITACIÓN. AL ACTO ADMINISTRATIVO QUE SE REALIZA DESPÚES QUE UNA LICENCIA Y SU RESPECTIVA HABILITACIÓN HAYAN PERDIDO SU VIGENCIA.

EL MECÁNICO QUE TENGA LA LICENCIA VENCIDA Y EXCEDIDA EN MENOS DE DOCE (12) MESES, DEBERÁ: (13068) REF.: DAR-01, PÁGINA 3.70, PÁRRAFO 3.2.8.3.3. RENDÍR UN EXÁMEN DE PERICIA. RENDÍR UN EXAMEN DE REGLAMENTACIÓN AERONÁUTICA. RENDÍR UN EXÁMEN DE REGLAMENTACIÓN Y PERICIA. EXÁMEN DE REGLAMENTACIÓN, PERICIA Y FACTORES HUMANOS.

¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN "CAPACIDAD PARA SEGUIR LA HISTORIA, LA APLICACIÓN O LA LOCALIZACIÓN DE TODO AQUELLO QUE ESTÁ BAJO CONSIDERACIÓN, RELACIONADA CON EL ORIGEN DE LOS MATERIALES Y LAS PARTES, ETC."? (13165) REF.: DAN 43, PÁGINA A.4, PÁRRAFO 6. CONFIABILIDAD. TRAZABILIDAD. SEGUIMIENTO. CONSERVACIÓN.

¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN "CONJUNTO DE PARTES DE UNA AERONAVE CUYA FUNCIÓN ES RESISTIR LAS CARGAS EXTERNAS E INTERNAS PARA LAS CUALES ESTÁ DISEÑADA LA AERONAVE"? (13110) REF.: DAN 43, PÁGINA A.3, PÁRRAFO 2. MIEMBROS PRINCIPALES DE LA AERONAVE. RESISTENCIA A CARGAS INTERNAS Y EXTERNAS. RESISTENCIA DE LA AERONAVE. ESTRUCTURA DE AERONAVE.

¿A QUÉ DEFINICION CORRESPONDE LO SIGUIENTE "CONSTANCIA ESCRITA DE LA REALIZACIÓN DE UN TRABAJO DE MANTENIMIENTO"? (13158) REF.: DAN 43, PÁGINA A.4, PÁRRAFO 2. REGISTRO DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO. DOCUMENTOS Y BITÁCORAS DE LA AERONAVE. REGISTRO DE MANTENIMIENTO. MANUALES DE MANTENIMIENTO.

¿A QUÉ SE LLAMA "PRODUCTO AERONÁUTICO"? (13365) REF.: DAN 43, PÁGINA A.4, PÁRRAFO1. A TODA AERONAVE, MOTOR O HÉLICE DE AERONAVE Y ACCESORIOS. A TODA AERONAVE, MOTOR DE AERONAVE, HÉLICE DE AERONAVE Y COMPONENTES. A TODA AERONAVE, MOTOR O HÉLICE DE AERONAVE. A TODA AERONAVE, MOTOR DE AERONAVE Y HÉLICE DE AERONAVE Y SUS ACCESORIOS.

¿CON QUÉ DEBE ESTAR FAMILIARIZADO EL PERSONAL QUE EJECUTA MANTENIMIENTO? (13443) REF.: DAN 145, PÁGINA B-3, PÁRRAFO 145.107. A.- CON EL USO DE HERRAMIENTAS COMUNES Y HERRAMIENTAS ESPECIALES. CON LAS POLÍTICAS Y PROCEDIMIENTOS DEL CMA. CON EL MANEJO INTER-PERSONAL. CON EL USO Y DISTRIBUCIÓN DEL EQUIPO DE EMERGENCIA.

¿DÓNDE SE DEBE COMPLETAR Y FIRMAR LA CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO? (13107) REF.: DAN 145, PÁGINA C-1, PÁRRAFO 145.205. EN LA BITÁCORA DE VUELO Y EN LA BITÁCORA DE MANTENIMIENTO. EN LA BITÁCORA DE VUELO. EN LA BITÁCORA DE MANTENIMIENTO. EN TODOS LOS REGISTROS DE LA AERONAVE.

NORMALMENTE ¿QUIÉN O QUIÉNES PUEDEN EMITIR UNA "CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO"? (13472) REF.: DAN 145, PÁGINA C-3, PÁRRAFO 145.219. LOS TITULARES DE LICENCIA DE INGENIERO ESPECIALISTA O DE SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO CON HABILITACIÓN ALA FIJA. LOS TITULARES DE LICENCIA DE INGENIERO, SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO O DE MECÁNICO DE MANTENIMIENTO. LOS TITULARES DE LICENCIA DE INGENIERO, SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO O DE MECÁNICO. LOS TITULARES DE LICENCIA DE INGENIERO O DE SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO.

¿QUÉ ACCIÓN PUEDE TOMAR LA DGAC EN CASO DE DETECTAR UNA ANOTACIÓN FRAUDULENTA EN UN REGISTRO DE MANTENIMIENTO? (13155) REF.: DAN 43, PÁGINA E.1, PÁRRAFO 43.401. SOMETER AL INFRACTOR A EXÁMENES MÉDICOS. RETIRAR LA LICENCIA AERONÁUTICA DEL INFRACTOR. SUSPENDER O CANCELAR AUTORIZACIÓN DEL CMA. SUSPENDER O CANCELAR LA LICENCIA AERONÁUTICA DEL INFRACTOR.

¿QUÉ DOCUMENTO ACREDITA QUE EL MANTENIMIENTO SE REALIZÓ ADECUADAMENTE? (13157) REF.: DAN 145, PÁGINA C-1, PÁRRAFO 145.205. EL MANUAL DE MANTENIMIENTO. LA CERTIFICACIÓN DE CONFORMIDAD. LA NOTA ESTAMPADA EN LAS BITÁCORAS. EL CERTIFICADO QUE DEBE ENVIARSE A LA DGAC.

¿QUÉ NIVEL DE CAPACITACIÓN DEBE TENER EL PERSONAL QUE EFECTÚA INSPECCIÓN? (13457) REF.: DAN 145, PÁGINA B-4, PÁRRAFO 145.107. HABER EFECTUADO UN CURSO NIVEL I, ATA SPEC. 104. HABER EFECTUADO UN CURSO EN EL MATERIAL AÉREO Y/O ENTRENAMIENTO EN EL TRABAJO (OJT). HABER EFECTUADO UN CURSO EN UN MATERIAL AÉREO MÁS MODERNO QUE A LOS QUE LA EMPRESA LES EFECTÚA MANTENIMIENTO. CURSO NIVEL III, ATA SPEC. 104.

¿QUÉ SE DEBE HACER CON UN COMPONENTE QUE HA ALCANZADO SU VIDA LIMITE? (13138) REF.: DAN 43, PÁGINA B.6, PÁRRAFO 43.109. FUNDIRLO. COLOCARLE UNA TARJETA ROJA. ENVIARLO AL FABRICANTE. MUTILARLO PARA IMPEDIR SU UTILIZACIÓN.

¿CÓMO SE DEFINE LO SIGUIENTE? "PARTE DE UNA AERONAVE COMPUESTA POR EL FUSELAJE, CONO DE COLA, NACELAS, CAPOTAS, ETC? (13072) REF.: DAN 43, PÁGINA A.1, PÁRRAFO 43.1. COMO PLANOS AERODINÁMICOS. COMO CÉLULA. COMO CONTROLES. COMO SUPERFICIES AERODINÁMICAS.

¿QUIÉNES PUEDEN EFECTUAR UNA ALTERACIÓN MAYOR O REPARACIÓN MAYOR DE UN PRODUCTO AERONÁUTICO O PARTE UN PRODUCTO AERONÁUTICO? (13163) REF.: DAN 43, PÁGINA D.1, PÁRRAFO 43.301. UN CMA APROBADO POR LA DGAC. UN CMAE RECONOCIDO POR LA DGAC. UN CMA APROBADO O CMAE RECONOCIDO POR LA DGAC. UN CMA APROBADO O CMAE RECONOCIDO POR LA FAA.

¿QUE DOCUMENTO DEBE PROPORCIONAR EL CMA PARA USO Y ORENTACIÓN DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO? (13473) REF. ; DAN 145, PAGINA C-3, PÁRRAFO 145.217. UN MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO (MPM). UN MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO (MCM). UN MANUAL DE CALIDAD DEL MANTENIMIENTO. TODOS LOS MANUALES DE MANTENIMIENTO.

EN POSTAS O BASES AUXILIARES; ¿CUANTOS AÑOS NECESITARÁ PARA DAR CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO Y VUELTA AL SERVICIO A AERONAVES EN LAS CUALES POSEA HABILITACIÓN? (13446) REF.: DAR-01, CAPITULO 4, ARTICULO 4.6.3.5.2, LETRA a), NÚMERO 2.-. 02 AÑOS DE EXPERIENCIA EN MATERIAL DE VUELO HABILITADO. 03 AÑOS DE EXPERIENCIA EN MATERIAL DE VUELO HABILITADO. 05 AÑOS DE EXPERIENCIA EN MATERIAL DE VUELO HABILITADO. 06 AÑOS DE EXPERIENCIA EN MATERIAL DE VUELO HABILITADO.

CUANDO EL TRABAJO DE MANTENIMIENTO SE HA REALIZADO SATISFACTORIAMENTE Y SE HAN COMPLETADO LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO. ¿QUÉ CERTIFICACIÓN SE DEBE EMITIR? (13332) REF.: DAN 43, PÁGINA C.1, PÁRRAFO 43.201. (a). UNA LIBERACIÓN DE MANTENIMIENTO. UNA LIBERACIÓN AL SERVICIO. UNA CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO. UNA CONFORMIDAD DE VUELO.

¿COMO SE DEFINE EL CONTROL DE UNA PARTE CON VIDA LÍMITE,CON RESPECTO A SUS CICLOS, HORAS Y TIEMPO CALENDARIO? (13244) REF. : DAN 43, PAGINA A.3, PARRAFO 1. CONTROL DE CONDICION. CONTROL DE REMANENTE. CONTROL DE VIDA. ESTATUS DE VIDA.

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES DOCUMENTOS, NO CORRESPONDE A "DATO DE MANTENIMIENTO"? (13466) REF.: DAN 145, PÁGINA B-7, PÁRRAFO 145.117. DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD (AD). MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO (MPM). CATALOGO DE PARTES ILUSTRADO (IPC). BOLETIN DE SERVICIOS (SB).

¿CÓMO ESTÁ CONSIDERADA LA ADVISORY CIRCULAR 43.13-1B EN LA DGAC? (13200) REF.: DAN 43, PÁGINA A.2, PÁRRAFO 43.1. COMO ASESORÍA AL MANTENIMIENTO. COMO DATO DE MANTENIMIENTO ACEPTABLE. COMO PUBLICACIÓN DE CONOCIMIENTOS GENERALES. COMO CIRCULAR DE PRÁCTICA DE MANTENIMIENTO.

¿CÓMO PUEDE REALIZAR TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EL TITULAR DE UNA LICENCIA? (13182) REF.: DAN 43, PÁGINA B.1, PÁRRAFO 43.101. COMO INTEGRANTE DE UNA EMPRESA AÉREA. COMO INTEGRANTE DE UN CLUB AÉREO. EN FORMA PARTICULAR. COMO INTEGRANTE DE UN CMA.

SI UN CMA NO POSEE LAS CAPACIDADES PARA EFECTUAR UN DETERMINADO MANTENIMIENTO ¿QUÉ PUEDE HACER? (13287) REF.: DAN 43, PÁGINA D.1, PÁRRAFO 43.301. PUEDE SUBCONTRATAR A OTRO CMA. PUEDE ENVIAR LAS PARTES O LA AERONAVE A LA FÁBRICA. PUEDE PEDIR MECÁNICOS ESPECIALIZADOS. PUEDE PEDIR MECÁNICOS, SUPERVISORES E INGENIEROS A OTRO CMA.

¿A TRAVÉS DE QUÉ SISTEMA EL CMA DEBE ASEGURAR QUE LOS DATOS DE MANTENIMIENTO SE MANTENDRÁN DEBIDAMENTE ACTUALIZADOS? (13438) REF.: DAN 145, PÁGINA B-7, PÁRRAFO 145.117. A TRAVÉS DE UN SISTEMA DE ADQUISICIÓN. A TRAVÉS DE UN SISTEMA DE COMPRAS. A TRAVÉS DE UN SISTEMA DE FOTOCOPIADO. A TRAVÉS DE UN PROCEDIMIENTO EN EL MPM.

¿DÓNDE SE DEBE REGISTRAR UNA CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO SI TIENE EL CARÁCTER DE FINAL? (14512) REF.: DAN 43, PÁGINA C.3, PÁRRAFO 43.207. EN TODOS LOS REGISTROS DEL CMA. EN LA LISTA DE INSPECCIÓN Y EN LA ORDEN DE TRABAJO. EN LA ORDEN DE TRABAJO Y EN LA BITÁCORA DE VUELO. EN LA BITÁCORA DE VUELO Y DE MANTENIMIENTO.

RESPECTO DE LA INSTRUCCIÓN ¿QUE ASPECTOS CONSIDERARÁ EL CURSO DE INDUCCIÓN QUE DEBE REALIZAR EL PERSONAL DE MANTTO. QUE INGRESA A UN CMA? (13452) REF.: DAN 145, PÁGINA B-6, PÁRRAFO 145.109 ( i ). APLICACIÓN DE LOS CONOCIMIENTOS RELACIONADOS CON LOS FACTORES HUMANOS Y SU INCIDENCIA EN EL RENDIMIENTO DEL INDIVIDUO Y CALIDAD DEL MANTTO. ASPECTOS RELACIONADOS CON LA APLICACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS RELATIVOS AL SMS. CONOCIMIENTOS RELACIONADOS CON LA NORMATIVA APLICABLE A LAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO. A, B y C SON CORRECTAS.

¿DÓNDE DEBE SER REGISTRADA LA CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO REFERIDA A ALGUNO DE LOS TRABAJOS ESPECIALES? (13372) REF.: DAN 43, PÁGINA C.4, PÁRRAFO 43.207. EN LA BITACORA DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE. EN LA BITACORA DE VUELO, DE MANTENIMIENTO Y DE OPERACIÓN DE LA AERONAVE. EN TODOS LOS DOCUMENTOS DEL CMA. EN LA BITACORA DE VUELO Y DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE.

¿EN QUE PUEDE DESEMPEÑARSE UN ESPECIALISTA EN INSPECCIONES NO DESTRUCTIVAS CON CLASIFICACIÓN NIVEL 2? (13139) REF. : DAN 43 PAGINA B.8, PARRAFO 43.113. EN TRABAJOS Y CERTIFICACIONES EN ALGUNOS METODOS DE INSPECCIÓN, BAJO LA CERTIFICACIÓN OTORGADA POR UN CMA. COMO AYUDANTE Y NO PUEDE CERTIFICAR TRABAJOS. PUEDE EFECTUAR CAPACITACION A CUALQUIER NIVEL. EFECTUAR INSPECCIONES, PROPONER PROCEDIMIENTOS ALTERNATIVOS E INSTRUIR Y CERTIFICAR A TRAVÉS DE UN CMA.

¿EN QUÉ CONSISTE UNA "INSPECCIÓN DE RUTINA"? (13145) REF.: DAN 43, PÁGINA B.7, PÁRRAFO 43.111. EN UN EXAMEN ACUCIOSO DE LOS ACCESORIOS, LA AERONAVE Y SUS PARTES Y SISTEMAS, DESARMANDOLOS COMO SEA NECESARIO. EN UNA VERIFICACIÓN DE COMPONENTES. EN UN EXAMEN VISUAL O VERIFICACIÓN DE ACCESORIOS, DE LA AERONAVE Y SUS PARTES Y SISTEMAS, HASTA DONDE SEA PRACTICO DESARMAR. EN UNA PRUEBA FUNCIONAL.

¿QUÉ ES "DATO DE MANTENIMIENTO"? (13434) REF.: DAN 145, PÁGINA B-7, PÁRRAFO 145.117. CUALQUIER IFORMACIÓN CONTENIDA EN EL MANUAL DE OPERACIÓN LA AERONAVE. CUALQUIER INFORMACIÓN CONTENIDA EN EL MANUAL DE CONTROL DE LA CALIDAD, DIRECTIVA O DOCUMENTO EQUIVALENTE. CUALQUIER PROCEDIMIENTO, DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD O DOCUMENTO EQUIVALENTE U OTRA INFORMACIÓN DE MANTENIMIENTO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES ES CORRECTA.

¿QUE SE DEBE HACER PARA APROBAR UN MOTOR RECÍPROCO PARA RETORNO AL SERVICIO, DESPUES DE UNA INSPECCIÓN ANUAL? (13142) REF. : DAN 43, PAGINA B.6 PÁRRAFO 43.111. UNA VERIFICACION DE TODA LA DOCUMENTACION INVOLUCRADA. UNA REVISIÓN COMPLETA. UNA PRUEBA DE COMPRESIÓN DE CILINDROS. UNA PRUEBA FUNCIONAL.

PARA EL OTORGAMIENTO DE LA LICENCIA DE MECÁNICO DE MANTENIMIENTO ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES REQUISITOS NO CORRESPONDE A LA PERICIA QUE DEBE DEMOSTRAR? (13075) REF.: DAR-01, PÁGINA 3.69, PÁRRAFO 3.2.8.3.1.e). DETERMINAR LA CONDICIÓN DE VUELO SEGURO, PARA CASOS DE VUELOS ESPECIALES DE TRASLADO Y DE VERIFICACIÓN DE MANTTO. DE AERONAVES. UTILIZAR APROPIADAMENTE LAS HERRAMIENTAS, INSTRUMENTOS Y MATERIALES REQUERIDOS `PARA DESEMPEÑARSE DE ACUERDO A SU LICENCIA. DETERMINAR LA CONFORMIDAD TÉCNICA DE TRABAJOS, IDENTIFICANDO LOS REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR Y EFECTUAR LAS VERIFICACIONES DE SU CUMPLIMIENTO. APLICAR CORRECTAMENTE LAS INSTRUCCIONES TÉCNICAS DE LOS MANUALES Y OTROS DOCUMENTOS DEL ÁREA QUE CORRESPONDAN.

ENTRE OTRAS, ¿QUÉ INFORMACIÓN DEBE CONTENER UNA CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO? (13347) REF.: DAN 43, PÁGINA C.2, PÁRRAFO 43.205.(a). IDENTIFICACIÓN DEL CMA, PERSONAL DE MANTTO. O PILOTO, SEGÚN CORRESPONDA QUE EMITA LA CONFORMIDAD. FECHA DE TÉRMINO DEL TRABAJO EFECTUADO. NÚMERO DE LICENCIA Y NOMBRE DE LA PERSONA QUE FIRMA CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO EFECTUADO Y LA REFERENCIA A LOS DATOS DE MANTENIMIENTO UTILIZADOS. NÚMERO DE LICENCIA Y EL NOMBRE DE LA PERSONA QUE FIRMA LA CONFORMIDAD DE MANTTO. SOLO A Y C SON CORRECTAS.

¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN: "INSPECCIÓN PERIÓDICA QUE INCLUYE UNA REVISIÓN DE 100 HORAS O SIMILAR, QUE DEBERÁ EFECTUARSE CADA 12 O 100 HRS. SEGÚN CORRESPONDA? (14510) REF.: DAN 43, PÁGINA A.3, PÁRRAFO 43.1. INSPECCIÓN VISUAL. INSPECCIÓN ANUAL. INSPECCIÓN CALENDARIA. INSPECCIÓN PERIÓDICA.

¿QUE PERSONAS ESTÁN AUTORIZADAS PARA EMITIR CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO? (13348) REF.: DAN 43, PÁGINA C.1, PÁRRAFO 43.203. EL TITULAR DE UNA LICENCIA DE MANTENIMIENTO. UN CMA AERONÁUTICO APROBADO O RECONOCIDO POR LA DGAC. EL TITULAR DE UNA LICENCIA DE PILOTO CON LA HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE. A, B y C SON CORRECTAS.

¿CÓMO HA REPERCUTIDO EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO, EN LA SEGURIDAD DE LAS OPERACIONES DE VUELO? (11550) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.3. CON CONSECUENCIAS GRAVES. DRAMÁTICAMENTE. NO HA REPERCUTIDO. LEVEMENTE.

EL HECHO DE QUE LOS FACTORES HUMANOS PARA EL PERSONAL QUE ESTÁ A CARGO DE LA INSPECCIÓN Y REPARACIÓN DE LAS AERONAVES SE HAYA OCUPADO APENAS DEL TEMA, A SIDO UNA: (11549) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.3. SERIA OMISIÓN. TAREA PLANIFICADA. FORMA DE NO INVOLUCRARSE EN EL TEMA. DESPREOCUPACIÓN.

¿EN QUÉ PERÍODO SE PRODUJERON MÁS ACCIDENTES ATRIBUIBLES A ASPECTOS DE MANTENIMIENTO? (11548) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.1. EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1960. EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DEL DECENIO DE 1980. EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1970. EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1990.

¿QUÉ SUCEDIÓ CON LOS ACCIDENTES RELACIONADOS CON PROBLEMAS DE MANTENIMIENTO, EN EL SEGUNDO DECENIO DE 1980, COMPARADO CON LA PRIMERA MITAD DEL DECENIO? (11547) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.1. AUMENTARON EN UN 95%. DISMINUYERON EN UN 65%. AUMENTARON EN UN 65%. PERMANECIERON IGUAL.

¿CUÁNTOS PROBLEMAS DE MANTENIMIENTO SE RELATAN QUE OCURRIERON EN LA PRIMERA MITAD DEL DECENIO DE 1980, RELACIONADOS CON ACCIDENTES E INCIDENTES? (11546) REF.:CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.1. SIETE. DIESISIETE. CATORCE. QUINCE.

¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN? "ASPECTO QUE NO IMPLICA NECESARIAMENTE UN ERROR PERO QUE ATAÑE AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO POR CUANTO SON LOS PRIMEROS RESPONSABLES DE RESOLVER ESAS DIFICULTADES TÉCNICAS EN LAS OPERACIONES DIARIAS": (11545) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.1. PROBLEMA DE MANTENIMIENTO. PROBLEMA OPERACIONAL. PROBLEMA GERENCIAL. PROBLEMA DE CAPACITACIÓN.

¿CUÁL ES EL ELEMENTO QUE ES EL NÚCLEO EN EL MODELO SHEL? (11703) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 1.9. EL ELEMENTO EQUIPO. EL ELEMENTO SOPORTE LÓGICO. EL ELEMENTO HUMANO. EL ELEMENTO AMBIENTAL.

¿CUÁL ES UNO DE LOS OBJETIVOS DE ESTE COMPENDIO? (11702)REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.6. INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE REVISTEN IMPORTANCIA RELATIVA PARA EL TRABAJO. INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE REVISTEN IMPORTANCIA SIGNIFICATIVA PARA LA SEGURIDAD. INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE REVISTEN IMPORTANCIA SIGNIFICATIVA PARA LA CAPACITACIÓN. INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE SON IMPORTANTES PARA EL PERSOINAL DE MANTENIMIENTO.

¿QUÉ DEBE ELABORAR LA GERENCIA DE LA LÍNEA AÉREA PARA EVITAR QUE SALGAN AERONAVES EN MALAS CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD? (11630) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.10. REGLAMENTOS. PROCEDIMIENTOS. CIRCULARES. NORMATIVAS.

¿CUÁL ES UNA DE LAS FUNCIONES DE LA GERENCIA DE MANTENIMIENTO? (11629) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.10. ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE MANTENIMIENTO DISPONGAN DE PERSONAL ADECUADAMENTE PREPARADO. ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE ABASTECIMIENTO DISPONGAN DE PERSONAL ADECUADAMENTE ENTRENADO. ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE PUBLICACIONES TÉCNICAS DISPONGAN DE PERSONAL ADECUADAMENTE ENTRENADO. ASEGURAR QUE LA ORGANIZACIÓN OBTENGA LAS PUBLICACIONES TÉCNICAS ACTUALIZADAS Y LOS INSTRUMENTOS NECESARIOS.

¿QUÉ ACTIVIDADES DEBEN REFLEJAR UN EQUILIBRIO APROPIADO PARA OBTENER EL MÁXIMO DE HORAS DE VUELO Y REALIZAR LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO? (11628) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.10. LAS HORAS DE VUELO Y EN TIERRA DE LAS AERONAVES. EL ABASTECIMIENTO DE REPUESTOS Y LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO. LOS HORARIOS DE LAS AERONAVES Y LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO DE LÍNEA. LOS HORARIOS DE LAS AERONAVES Y LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO.

CUANDO FALLAN VARIOS INDIVIDUOS ¿QUÉ SE DICE QUE FALLA? (11627) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.9. TODOS LOS ESTAMENTOS. LOS INDIVIDUOS. LA ORGANIZACIÓN. TODOS LOS GERENTES DE LA EMPRESA.

SEGÚN LO DESCRITO EN ESTE PÁRRAFO ¿QUÉ FUÉ LO QUE PERMITIO QUE SE PRODUJERA EL ACCIDENTE? (11626) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.9. FALLA DE UN INDIVIDUO. FALLA DE UN GRUPO DE INDIVIDUOS, POR LO TANTO, DE LA ORGANIZACIÓN. FALLA DE INDIVIDUOS DE MANTENIMIENTO Y DE VUELO. FALLA DE UN INDIVIDUO Y DE UN GRUPO DE INDIVIDUOS.

¿A CONSECUENCIA DE QUÉ CREE, EL MODELO REASON, QUE SE PRODUCEN LOS ACCIDENTES? (11574) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 8, PÁRRAFO 1.12. A CONSECUENCIA DE LAS RELACIONES DE UNA Y OTRA FALLA YA PRESENTE EN EL SISTEMA. A CONSECUENCIA DE LAS INTERACCIONES DE UNA SERIE DE FALLAS O DEFECTOS YA PRESENTE EN EL SISTEMA. A CONSECUENCIA DE LAS INTERACCIONES DE UNA SERIE DE RECURSOS, COMO POR EJEMPLO HUMANO Y EQUIPO. A CONSECUENCIA DE UNA FALLA O DEFECTO YA PRESENTE EN EL SISTEMA.

SEGÚN EL MODELO REASON ¿A QUÉ SE REFIERE, EN EL CONTEXTO AERONÁUTICO, CUANDO ESCRIBE "BIEN ORGANIZADO"? (11573) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 8, PÁRRAFO 1.12. A REGLAS ESTRICTAS, ELEVADAS NORMAS Y EQUIPO DE SUPERVISIÓN SOFISTICADO EN EXISTENCIA. A REGLAS DISCIPLINARIAS, EQUIPO DE SUPERVISIÓN MUY EFICIENTE Y CONTROL PERMANENTE. A UN SISTEMA COMPLEJO, INTERACTIVO Y BIEN ORGANIZADO. A REGLAS ESTRICTAS, NORMAS CLARAS Y EQUIPO DE SUPERVISIÓN SOFISTICADO.

¿CUÁL ES EL ELEMENTO FINAL PARA PREVENIR LESIONES PREVISIBLES, DAÑOS O COSTOSAS INTERRUPCIONES DEL SERVICIO, EN EL MODELO DE REASON? (11572) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 8, PÁRRAFO 1.11. LAS DEFENSAS INTERNAS Y/O EXTERNAS. LA APLICACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS. LA ACTUALIZACIÓN E INSPECCIÓN DE LAS TAREAS. LAS DEFENSAS O SALVAGUARDIAS.

¿QUÉ CONDICIONES DEBEN EXISTIR PARA QUE LAS DECISIONES DE LA DIRECCIÓN SUPERIOR Y LAS MEDIDAS DE LA GESTIÓN JERÁRQUICA DEN LUGAR A ACTIVIDADES PRODUCTIVAS? (11571) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 8, PÁRRAFO 1.11. VUELTA. DISPONER DE EQUIPO FIABLE Y EL RECURSO HUMANO DEBE DISPONER DE CAPACITACIÓN Y CONOCIMIENTO. LAS CONDICIONES AMBIENTALES DEBE SER CONTROLADAS EFICIENTEMENTE. DISPONER DE EQUIPO FIABLE Y EL RECURSO HUMANO DEBE DISPONER DE CAPACITACIÓN, CONOCIMIENTO Y MOTIVACIÓN. EL AMBIENTE DE TRABAJO DEBE SER GRATO, LAS PERSONAS DEBE ESTAR MOTIVADAS Y LA REMUNERACIÓN DEBE SER DE ACUERDO A LAS CAPACIDADES INDIVIDUALES.

¿CUÁL ES EL SEGUNDO ELEMENTO CLAVE, EN EL MODELO DE REASON, PARA UN SISTEMA AERONÁUTICO? (11570) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.11. LA GESTIÓN DE LA ADMINISTRACIÓN. LA GESTIÓN JERÁRQUICA. TODO EL PERSONAL DE LA EMPRESA. EL PERSONAL DE INSPECTORES Y MECÁNICOS.

¿CUÁLES SON LOS OBJETIVOS QUE SE DEBE FIJAR EL NIVEL QUE TOMA LAS DECISIONES EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA? (11569) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.11. LA SEGURIDAD Y EL TRANSPORTE PUNTUAL Y RENTABLE DE PASAJEROS Y CARGA. MANTENER LAS AERONAVES EN VUELO Y DAR EL MEJOR SERVICIO A PASAJEROS Y CARGA. LA SEGURIDAD Y MANTENER LOS ITINERARIOS LO MÁS AJUSTADOS POSIBLE. LA SEGURIDAD Y MANTENER LOS ITINERARIOS EN FORMA RÍGIDA.

EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA ¿QUÉ NIVEL TIENE LA RESPONSABILIDAD DE ESTABLECER LOS OBJETIVOS Y MANEJAR LOS RECURSOS DISPONIBLES? (11568) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.11. LA DIRECCIÓN GENERAL. LAS GERENCIAS EN CONJUNTO. TODOS LOS NIVELES DE LA EMPRESA. LA DIRECCIÓN SUPERIOR.

¿CUÁL ES UNO DE LOS ELEMENTOS BÁSICOS EN EL MODELO DE REASON? (11567) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.11. LAS PERSONAS QUE TOMAN EL CONTROL. LA GESTIÓN JERÁRQUICA. LAS PERSONAS QUE TOMAN DECISIONES. LA GERENCIA INTERMEDIA.

¿CÓMO VE A LA INDUSTRIA AERONÁUTICA EL PROFESOR REASON? (11566) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.11. COMO UN SISTEMA DE PRODUCCIÓN PERFECTO. COMO UN SISTEMA DE PRODUCCIÓN COMPLEJO. COMO UN SISTEMA DE FÁCIL EJECUCIÓN. COMO UN SISTEMA QUE SE DESEMPEÑA BAJO PRESIÓN.

¿QUÉ PUEDE AFECTAR CONSIDERABLEMENTE EL COMPORTAMIENTO HUMANO EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO, EN EL MODELO SHEL? (11565) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.9. EL ÁMBITO EMPRESARIAL Y LAS PRESIONES DERIVADAS DE LA EXPLOTACIÓN DE LA COMPAÑIA. LAS PRESIONES DERIVADAS DE LOS ITINERARIOS Y EL CUMPLIMIENTO DE LAS INSPECCIONES. LOS TRABAJOS EFECTUADOS EN LA LÍNEA O FUERA DE LOS HANGARES. EL COMPORTAMIENTO EMPRESARIAL Y LAS PRESIONES DERIVADAS DE LA SOBREEXPLOTACIÓN DE LA COMPAÑIA.

¿QUÉ ABARCA LA INTERFAZ ENTRE EL ELEMENTO HUMANO- SOPORTE LÓGICO EN EL MODELO SHEL? (11564) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 1.9. LOS ASPECTOS PROGRAMÁTICOS DEL SISTEMA. LOS ASPECTOS FÍSICOS DEL SISTEMA. LOS ASPECTOS AMBIENTALES DEL SISTEMA. LOS ASPECTOS NO FÍSICOS DEL SISTEMA.

¿QUÉ HACE QUE EL USUARIO NO SE DE CUENTA DE UNA DEFICIENCIA ENTRE EL ELEMENTO HUMANO-EQUIPO QUE PODRÍA ENCUBRIR LOS EFECTOS DE TAL DEFICIENCIA? (11563) REF.:CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 1.9. LA CONFIABILIDAD DEL SER HUMANO. LA POSIBILIDAD DE ARREGLAR EL EQUIPO. LA ADAPTABILIDAD DEL SER HUMANO. LA FACILIDAD DE ADAPTACIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL MODELO SHEL.

¿QUÉ PRETENDE EL MODELO SHEL AL ILUSTRARSE EN UN DIAGRAMA DE BLOQUES? (11562) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 5, PÁRRAFO 1.7. SER UNA AYUDA PARA APLICAR LOS FACTORES HUMANOS. SER UNA AYUDA PARA COMPRENDER LOS FACTORES HUMANOS. RELACIONAR TODOS LOS ELEMENTOS QUE ESTÁN PRESENTES EN ESTE MODELO. EXPRESAR LOS FACTORES HUMANOS CLARAMENTE.

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES FACTORES AMBIENTALES REPERCUTEN EN LA PERFORMANCE Y EN EL BIENESTAR DEL SER HUMANO? (11561) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 4. LA TEMPERATURA, LA PRESIÓN, EL RUIDO, LA FUERZA DE GRAVEDAD. LAS VIBRACIONES, EL RUIDO, LA ALTURA, LA CANTIDAD DE LUZ. LAS VIBRACIONES, LA TEMPERATURA, LA HORA, LA CANTIDAD DE LUZ., LA POSICIÓN DE LOS ASTROS. LA TEMPERATURA, LA PRESIÓN, EL RUIDO, LA FUERZA DE GRAVEDAD, LA FUERZA CENTRÍFUGA.

LOS SERES HUMANOS ESTÁN DOTADOS DE DIVERSOS SISTEMAS SENSORIALES QUE LES PERMITEN RECOPILAR INFORMACIÓN TANTO DEL MUNDO EXTERNO COMO DE SU PROPIO MUNDO INTERNO. ¿ÉSTOS SENTIDOS ESTÁN SUJETOS A? (11560) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 1. PÉRDIDA PAULATINA. INCREMENTOS. MEJORAS NATURALES. DEGRADACIÓN.

EN LA CONCEPCIÓN DEL LUGAR DE TRABAJO Y DEL EQUIPO DESEMPEÑAN UNA FUNCIÓN VITAL LAS MEDIDAS Y MOVIMIENTOS DEL CUERPO. ¿QUÉ PUEDE HACER VARIAR LAS MEDIDAS Y MOVIMIENTOS DEL CUERPO? (11559) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 5, PÁRRAFO 1.8. LA EDAD, LA ALTURA FÍSICA, EL SEXO. LA EDAD, LA REGIÓN DE PROCEDENCIA, EL SEXO. LA EDAD, LA PROCEDENCIA ÉTNICA, EL SEXO. LA ALTURA, LA EDAD, LA CONDICIÓN FÍSICA.

¿CUÁL ES EL COMPONENTE QUE SE CONSIDERA MÁS CRÍTICO Y FLEXIBLE EN EL MODELO SHEL? (11558) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 5, PÁRRAFO 1.8. EL SOPORTE LÓGICO. EL ELEMENTO HUMANO. EL EQUIPO. EL MEDIO AMBIENTE.

¿DÓNDE SE ENCUENTRA EL "ELEMENTO HUMANO" EN EL MODELO SHELL? (11557) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 5, PÁRRAFO 1.8. EN EL CENTRO DEL MODELO. EN TODAS LAS POSICIONES DEL MODELO. EN CUALQUIER POSICIÓN DEL MODELO. EN LOS EXTREMOS DEL MODELO.

¿QUÉ REQUIERE, DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO, CUANDO LAS FLOTAS DE LAS EMPRESAS SON DE AERONAVES VIEJAS Y NUEVAS? (11556) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.5. PERSONAL EFICIENTE Y ESPECIALIZADO Y PREPARACIÓN ADECUADA. PERSONAL ALTAMENTE COMPROMETIDO CON LA EMPRESA Y PREPARACIÓN ADECUADA. PERSONAL IDONEO Y PREPARACIÓN ADECUADA. PERSONAL ALTAMENTE ESPECIALIZADO Y PREPARACIÓN ADECUADA.

¿QUÉ EXIGE, EL MANTENER FLOTAS DE AERONAVES NUEVAS Y VIEJAS, A LOS TÉCNICOS DE MANTENIMIENTO? (11555) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.5. MAYOR CONOCIMIENTO, DESTREZA Y PERICIA. MAYOR CONOCIMIENTO. MAYOR CONOCIMIENTO Y PERICIA. MAYOR PERICIA PERO MENOS CONOCIMIENTO.

¿QUÉ SE SUPONE, EN CUANTO A EXIGENCIA PARA EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO, CUANDO UNA AEROLÍNEA TIENE AERONAVES VIEJAS Y ADQUIERE AERONAVES DE NUEVA TECNOLOGÍA? (11554) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.5. UNA MAYOR PREOCUPACIÓN. UNA MAYOR EXIGENCIA. NO AFECTA AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO. UNA MENOR EXIGENCIA.

¿QUÉ PROBLEMA CAUSAN LAS AERONAVES VIEJAS EN LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO? (11553) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.4. SOBRECARGA A LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO. ALIVIA A LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO. PROVOCAN LOS MISMOS PROBLEMAS QUE LAS AERONAVES NUEVAS. OCUPAN MUCHO MÁS TIEMPO.

¿CÓMO DESEMPEÑA SU LABOR EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO? (11552) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.4. CON FRECUENCIA BAJO BASTANTE PREOCUPACIÓN. RÁPIDAMENTE PERO SIN PRESIÓN. CON FRECUENCIA BASTANTE RELAJADO. CON FRECUENCIA BAJO BASTANTE PRESIÓN.

¿CÓMO SON LAS OPORTUNIDADES PARA COMETER ERRORES EN LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO, QUE PUEDEN SER COMPLEJAS Y VARIADAS? (11551) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.4. COMPLEJAS. ESCASAS. ABUNDANTES. IMPOSIBLES.

¿QUÉ COMPARTIMIENTOS SON PRESURIZADOS, EN UNA AERONAVE PRESURIZADA? REF.:AC 65-15A, PÁGINA 541, PÁRRAFO 7. CABINA DE VUELO, CABINA DE PASAJEROS, COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE. CABINA DE VUELO, CABINA DE PASAJEROS, COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE, COMPARTIMIENTO DEL TREN DE ATERRIZAJE. CABINA DE VUELO Y DE PASAJEROS; COMPARTIMIENTO DE CARGA, EQUIPAJE Y ELECTRÓNICO.

¿A QUÉ SE LLAMA PRESIÓN DIFERENCIAL, EN UNA AERONAVE PRESURIZADA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 541, PÁRRAFO 9. A LA RELACIÓN DE PRESIÓN ENTRE LA PRESIÓN INTERNA Y LA EXTERNA. A LA RELACIÓN DE ENTREGA DE PRESIÓN DE LOS SOBREALIMENTADORES Y LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA. A LA RELACIÓN DE PRESIÓN ENTRE LA PRESIÓN ESTANDAR Y LA PRESIÓN REAL.

¿QUÉ PUEDE OCURRIR SI LA PRESIÓN DIFERENCIAL ES DEMASIADO ALTA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 542, PÁRRAFO 1. DAÑOS ESTRUCTURALES AL FUSELAJE. EL AIRE SE PUEDE DEVOLVER Y AHOGAR LOS COMPRESORES. LA VÁLVULA DE ENTRADA SE PUEDE TRABAR.

¿CUÁLES SON LAS FUENTES QUE PUEDEN PROPORCIONAR AIRE PARA EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 543, PÁRRAFO 7. AIRE DEL MOTOR. AIRE DE IMPACTO. AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

EN GENERAL, ¿CUÁLES SON LOS FLUJOS QUE SE PUEDEN SELECCIONAR EN LAS BOTELLAS DE OXÍGENO PORTÁTIL? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 588, PÁRRAFO 1. NORMAL Y ALTO. BAJO, NORMAL Y ALTO. BAJO Y NORMAL.

EL COLOR DE IDENTIFICACIÓN DE LOS CILINDROS DE OXÍGENO DE ALTA PRESIÓN ES: REF.: AC 65 15A, PÁGINA 588, PÁRRAFO 3. AZUL. BLANCO. VERDE.

EN UN SISTEMA NEUMÁTICO EL SEPARADOR DE AGUA SIRVE PARA: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 573, PÁRRAFO 2. REMOVER LA HUMEDAD EXCESIVA DEL AIRE. AGREGAR HUMEDAD AL AIRE. REMOVER LA HUMEDAD NORMAL DEL AIRE.

¿A QUÉ ESTÁ LIMITADA UNA AERONAVE NO PRESURIZADA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 541, PÁRRAFO 5. A VUELOS DE BAJA ALTURA. A VUELOS LOCALES. A VUELOS CON BUENAS CONDICIONES CLIMÁTICAS.

¿A QUÉ ALTURA DE CABINA SE MANTIENE GENERALMENTE UNA CABINA PRESURIZADA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 541, PÁRRAFO 6. A 8.000 PIES. A 4.000 PIES. A 12.000 PIES.

¿CÓMO SON LAS PRESIONES EXTERNA E INTERNA, EN UNA AERONAVE CUANDO ESTÁ PRESURIZADA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 541, PÁRRAFO 7. MAYOR LA EXTERNA QUE LA INTERNA. MAYOR LA INTERNA QUE LA EXTERNA. IGUALES EN TODO MOMENTO.

¿CÓMO SE REGULA LA PRESURIZACIÓN, EN UNA AERONAVE PRESURIZADA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 541, PÁRRAFO 7. REGULANDO EL AIRE DE SALIDA. REGULANDO EL FLUJO DE ENTRADA. REGULANDO LA ENTREGA DE LOS SOBREALIMENTADORES.

¿QUÉ ES LA PRESIÓN DIFERENCIAL? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 542, PÁRRAFO 1. ES UNA MEDIDA DEL ESFUERZO INTERNO EN LA PIEL DEL FUSELAJE. EN UNA MEDIDA PARA PODER VOLAR MÁS ALTO O MÁS BAJO. ES UNA RELACIÓN QUE NO TIENE IMPORTANCIA PARA EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.

¿QUÉ CONSIDERACIÓN DEBEN TENER LOS DISEÑADORES DE AERONAVES PRESURIZADAS CON LA CONSTRUCCIÓN DEL FUSELAJE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 543, PÁRRAFO 4. QUE SEA LIVIANO Y RESISTENTE. QUE SEA FLEXIBLE Y RESISTENTE. QUE SEA LIVIANO Y CIRCULAR.

Donde encuentro los deberes y responsabilidades del técnico para mi CMA Ref Manual de Calidad Regulaciones y Manuales. En el manual MCM. En el Manual RSQC. En el Manual MPM.

Los indicadores de aeronavegabilidad son: Ref.: Manual de Calidad Regulaciones y Manuales. Control, aseguramiento, gestión de calidad. Errores en el release to service, diferidos. Incidentes de aeronavegabilidad, no conformidades, errores en el release to service, diferidos.

¿Quiénes conforman la OACI? (Organización de Aviación Civil Internacional) Ref.: Manual de Calidad Regulaciones y Manuales. Organismo formado por las líneas aéreas. Organismo formado por las autoridades aeronáuticas. Ningunas de las anteriores.

Los Advisory Circular (AC) son Normas de: Ref.: Manual de Calidad Regulaciones y Manuales. E.A.S.A. F.A.A. O.E.A.

Cuando trabajo en un avión matricula “N”, ¿Que manual debo considerar?. Ref.: Manual de Calidad Regulaciones y Manuales. MOE. MPM. RSQC.

¿Qué documentación regula los Centro de Mantenimiento? Ref. Manual de Calidad Regulaciones y Manuales. FAR-142, DAR-142, RBHA-142. FAR-154, DAR-154, RBHA-154. FAR-145, DAR 145, RBHA-145.

¿Cuáles de estos manuales corresponden al operador?. MCM, GMM. MPM, ITTA. Ninguna de las anteriores.

Cuál es el manual del CMA 279 es él: Ref. Procedimientos V.P.I.M. Ref.: Manual de Calidad Regulaciones y Manuales. MCM. GMM. MPM.

Un P.R.L (QA) es un procedimiento que permite normar. Ref. Procedimientos V.P.I.M. Proceso solo técnico. Proceso técnico administrativo y gestión. Proceso solo gestión.

El Manual E.T.O.P.S Ref.: Procedimientos V.P.I.M. Establece normas de aterrizaje por instrumentos. Establece normas para aviones con dos motores. Establece normas para mantener una separación vertical.

¿Qué significa la sigla M.E.L. Ref.: Procedimientos V.P.I.M. Minimum Electrics Landing. Minimum Equipment List. Mínimum Electronic List.

La siguiente definición aplica para: “Documento aceptable para la D.G.A.C mediante el cual el C.M.A presenta su organización con las atribuciones y funciones directivas, el ámbito de sus trabajos, descripción de sus instalaciones equipamiento, procedimiento de mantenimiento y sistema de control de calidad o inspección. Ref. : Procedimientos V.P.I.M. Manual De Control De Mantenimiento (MCM). Manual De Procedimientos De Mantenimiento (MPM). Ambas son correctas.

¿Qué es la "Habilidad Técnica" en los niveles y habilidades administrativas? Ref.: Administración, Stoner- Freeman- Gilbert, página 18, párrafo 6. La destreza para usar los procedimientos, técnicas y conocimientos de un campo especializado. La destreza para trabajar con otros, entenderlos y motivarlos. Es la pericia para coordinar las actividades de los demás.

¿Cómo se define, o se entiende, en términos generales y simples, el término "ÉTICA"? Ref.: Administración, Stoner- Freeman- Gilbert, página 106, párrafo 1. Como el estudio de la forma en que nuestras decisiones afectan a los individuos. Como el estudio de la moral profesional frente a un hecho. Como el saber decidir para que nuestros actos no afecten moralmente a las personas.

¿Cuál es el primer paso para aprender a manejar debidamente a los equipos? Ref.: Administración, Stoner- Freeman- Gilbert, página 551, párrafo 5. Adquirir conciencia de sus características. Desarrollar los roles de liderazgo, normas y cohesión. Ambas respuestas son correctas.

¿Qué norma el dan 145? .Ref: Reglamentación aeronáutica DGAC. Ref. Dan 145. Requisitos para los CMA. Requisitos de licencias. Requisitos para los Operadores.

¿Quién puede emitir una Conformidad de Mantenimiento? ref.: DAN 43, página C.1, párrafo 2(a). El titular de una licencia de mantenimiento. Un CMA autorizado y aprobado. Un CMA vigente, aprobado y certificado.

¿Cómo se define lo siguiente? "Documento por el que se Certifica que los trabajos de mantenimiento a los que se refieren han sido concluidos de manera Satisfactoria” ref.: DAN 43, página A.1, párrafo 10. Orden de trabajo. Bitácora de mantenimiento. Conformidad de mantenimiento.

Un CMA podrá efectuar actividades de mantenimiento en una aeronave o componente de aeronave: Ref., DAN 145, pág. A-3, párrafo 6(b). Solo si está en posesión del correspondiente Certificado de Aprobación CMA DAN 145. Solo si está en posesión del Certificado AOC. Siempre que tenga actualizado el Manual de Control de Mantenimiento (MCM).

¿Cómo se define?: “Realización de algunos de los siguientes trabajos, en una aeronave o en cualquier parte a instalar en ésta: Revisión general (overhaul); inspección; instalación o sustitución de partes; prueba funcional (excepto que sea propia de los procedimientos de operación); calibración; reparación o rectificación de defecto; alteración; o preservación”.ref.: Dan 43, página A.3, párrafo 8. Reparación. Mantenimiento. Revisión.

Para el otorgamiento de la licencia de mecánico de Mantenimiento ¿cuál de los siguientes requisitos no corresponde a la pericia que debe demostrar? Ref.: DAR-01, página 3.69, párrafo 3.2.8.3.1.e). Determinar la condición de vuelo seguro, para casos de vuelos especiales de traslado y de verificación de Mantto. de aeronaves. Utilizar apropiadamente las herramientas, instrumentos y materiales requeridos para desempeñarse de acuerdo a su licencia. Determinar la conformidad técnica de trabajos, identificando los requisitos que debe cumplir y efectuar las verificaciones de su cumplimiento.

¿A que corresponde la siguiente afirmación?: “Documento mediante el cual el CMA presenta su organización con las atribuciones y funciones directivas, el ámbito de sus trabajos, una descripción de las instalaciones y equipamientos, sus procedimientos de mantenimiento y los sistemas de control y garantía de calidad o inspección”. Ref. DAN 145, pág. A-2, párrafo 10. Manual de Control de Mantenimiento. Programa de Mantenimiento. Manual de Procedimientos de Mantenimiento.

¿Cuál de los siguientes factores ambientales repercuten en la performance y en el bienestar del ser humano? ref.: Circular OACI 253-AN/151, página 6, párrafo 4. La temperatura, la presión, el ruido, la fuerza de gravedad. Las vibraciones, la humedad, la hora, la cantidad de luz. Ambas respuestas son correctas.

El ángulo de inclinación lateral (roll), es controlado por: ref.: AC 65-15A, página 41, párrafo 4. Timón de profundidad. Alerones. Estabilizador horizontal.

¿Cuál es el propósito de los Compensadores Servo? ref.: AC 65-15A, página 46, párrafo 3. Ayudar a mover la superficie de control y mantenerla en la posición deseada. Contribuir al balanceamiento estático de las superficies de control. Balancear el peso de aquella parte de la superficie de control que está ubicada detrás de la línea de las bisagras.

¿Por qué el Flap aumenta la Sustentación? ref.: AC 65-15A, página 47, párrafo 4. Porque aumenta la curvatura del ala. Porque aumenta la curvatura inferior del ala. Porque crea una curvatura inferior positiva.

¿Cuáles son los Controles de Vuelo Primarios? ref.: AC 65-15A, página 40, párrafo 2. Alerones - Elevador - Timones de dirección. Alerones - Elevadores - Timón de dirección. Alerón - Elevador - Timón de dirección.

Los spoilers son usados principalmente para: ref.: AC 65-15A, página 41, párrafo 7. Reducir la velocidad. Control lateral. Control longitudinal.

¿Qué sistemas se usan para controlar o prevenir la formación de hielo? ref.: AC 65-15A, pág. 286, párrafo 2. Neumático - Eléctrico - Alcohol. Neumático - Alcohol - Limpiaparabrisas. Eléctrico - Aire a presión - Alcohol.

¿A qué se llama Viscosidad en un fluido? ref.: AC 65-15A, página 309, párrafo 9. A la resistencia interna a fluir. A la composición química. A las características físicas.

¿Qué elementos, o procedimientos, pueden proporcionar un adecuado control del problema de la contaminación del líquido, durante la operación normal de un sistema hidráulico? ref.: AC 65-15A, página 313, párrafo 5. Los filtros del sistema. El procedimiento de carguío. Los filtros y el tipo de sellos usados.

El amortiguador de nariz, para mantenerse alineado cuando está extendido, cuenta con: ref.: AC 65-15A, página 344, párrafo 2. Cámon superior e inferior. Tijeras superior e inferior. Cámon superior y brazo de torque inferior.

¿Qué sistema de frenos usa Alta Presión Hidráulica? ref.: AC 65-15A, página 369, párrafo 5. Frenos de rotor segmentado. Frenos de discos múltiples. Frenos de discos dobles.

Un sistema de Protección de Incendio completo incluye: ref.: AC 65-15A, página 407, párrafo 2. Un sistema de detección y un sistema de extinción de incendio. Un sistema de extinción de incendio y un sistema de recarga de extintores. Un sistema de detección y un sistema de indicación de incendio.

¿Cuáles son los métodos para sangrar el sistema de frenos? ref.: AC 65-15A, página 372, párrafo 5. Método de presión y método de Vacío. Método de gravedad y método de Succión. Método de gravedad y método de Presión.

Los Instrumentos que están agrupados de acuerdo al trabajo que desarrollan son: Ref.: AC 65-15A, Página 469, Párrafo 3. Instrumentos de vuelo, de motor y de navegación. Instrumentos de vuelo, de tierra y de comunicaciones. Instrumentos de motor, de cabina y exteriores.

¿Qué debe incluir una inspección del sistema de iluminación? ref.: AC 65-15A, página 464, párrafo 9. Chequeo por condición y seguridad de cables, conexiones, terminales, fusibles y switches. Chequeo por condición y seguridad de cables, conexiones, cubiertas y abrazaderas. Chequeo por condición y seguridad de cables, térmicos, ampolletas y cubiertas.

¿Para qué están diseñados los instrumentos de motor? ref.: AC 65-15A, página 469, párrafo 5. Para medir cantidad y presión de líquidos y gases, revoluciones y temperatura. Para medir velocidad, presiones y cantidades. Para medir presiones y cantidades y dar una indicación instantánea.

¿Qué indican las líneas rojas en los instrumentos? ref.: AC 65-15A, página 470, párrafo 3. Rango de precaución. Tolerancia. Rangos máximo y mínimo.

¿Qué elemento proporciona la corriente alterna en la mayoría de las aeronaves? ref.: AC 65-15A, página 522, párrafo 5. Un inversor. Una batería adicional. Un motor.

¿Qué función importante efectúa el difusor en un motor de turbina a gas? ref.: AC 65-12A, pág. 61, párrafo 5. Cambia la velocidad de descarga de aire del compresor en presión estática. Cambia la presión dinámica de descarga del aire del compresor en presión estática. Cambia la velocidad de descarga del aire del compresor en velocidad estática.

¿Qué se utiliza, generalmente, para subir la temperatura del combustible? ref.: AC 65-12A, página 170, párrafo 7. Aire del motor o aceite lubricante. Calentadores eléctricos. Bombas de combustible de alta presión.

“La función de un Fuel Heater es la de proteger el sistema de combustible del motor evitando la formación de hielo. Sin embargo, el calentador también puede ser usado para descongelar de hielo el filtro de combustible”. ref.: AC 65-12A, página 170, párrafo 7. Verdadero. a)Falso.

¿Dónde se forma la mezcla, en el motor de turbina a gas? ref.: Ac 65-12A, página 50, párrafo 2. Dentro de la cámara de combustión. A la entrada de la cámara de combustión. A la salida de la cámara de combustión.

¿Qué tipo de marcadores o lápices no son recomendados cuando hace marcas en las partes del motor de turbina a gas que están expuestas al flujo de aire? ref.: AC 65-12A, página 476, párrafo 8. Lápices de carbón o metálicos. Tiza o marcadores secos. Ninguna respuesta es correcta.

La diferencia básica, entre el oxígeno a utilizar en aviones, y la mayoría de otros tipos de oxígeno disponible comercialmente, es que: ref.: AC 65-15A, página 598, párrafo 6. El oxígeno de hospital y para soldar generalmente tienen 99,5% de oxígeno puro. El oxígeno de aviación tiene casi todo el vapor de agua removido. El oxígeno de aviación tiene un alto porcentaje de vapor de agua para ayudar a evitar que las personas se deshidraten.

¿A qué se llama "Presión Atmosférica? ref.: AC 65-15a, página 540, párrafo 6. Al peso de una columna de aire desde la tierra hacia el espacio. Al peso de la humedad en una zona dada. A la presión estándar a nivel del mar.